A Mazda 2020-tól indítja újra a rotormotort! Képes lesz LPG-t fogyasztani és elektromos autóra találni
A Mazda bejelenti, hogy 2020-ban piacra dobja az első elektromos járműveket, a "Fenntartható Zoom-Zoom 2030" technológia hosszú távú fejlesztési programjának részeként. Az első fázisban két elektromos modell lesz, amelyek energiáját az akkumulátorokból veszik fel.
A Mazda által közzétett hivatalos információk alapján megtudjuk, hogy az egyik elektromos autót kizárólag akkumulátorok működtetik, egy másik pedig egy akkumulátort kombinál egy kicsi, könnyű és rendkívül csendes Mazda rotációs motorral, amely hatótávolság-bővítőként fog működni.
A hatósugár-hosszabbító akkor tölti fel az akkumulátort, amikor a jármű önállóságának növelésére van szükség, így megszűnik az autonómia aggodalma, amely továbbra is aggasztja az akkumulátorral üzemelő elektromos autók sok felhasználóját.
A forgómotor kis mérete és a nagyobb teljesítmény lehetővé teszi az elektrifikációs technológiák számos megoldását egy elemcsoporton keresztül. A rotormotor folyékony üzemanyagokkal való kompatibilitásának előnyeit kihasználva a rotormotort használó hatótávolság-meghosszabbítót úgy is tervezték, hogy cseppfolyós kőolajgázt (LPG) használjon, és vészhelyzet esetén áramforrássá váljon.!
A Mazda becslései szerint a belső égésű motorok valamilyen villamosítással kombinálva a 2030-ban gyártott járművek 95% -át teszik ki (az akkumulátoros elektromos járművek a fennmaradó 5% -ot teszik ki). A társaság továbbra is a hőmotor hatékonyságának maximalizálására összpontosít, amint azt jelezték az új következő generációs SKYACTIV-X motor, benzinen, szikravezérelt kompressziós gyújtással.
A Mazda elkötelezett amellett, hogy 2010-től 2030-ig 50% -kal, 2050-ig 90% -kal csökkenti a „Well-to-Wheel” széndioxid-kibocsátását. A vállalat elkötelezett a helyes megoldás elve mellett is a megfelelő időben. hanem a megfelelő időben is, tekintettel arra, hogy az autók energia- és energiaforrásainak elérhetősége régiónként eltérő lehet.
Nyilvánvaló, hogy bármely régió villamosenergia-termelő rendszere meghatározza, hogy az elektromos járművek mennyiben járulhatnak hozzá a „Well-to-Wheel” CO2-kibocsátás csökkentéséhez. Mivel a szén-dioxid-kibocsátást generáló CO2-termelés továbbra is világszerte túlsúlyban van, e kibocsátás csökkentésének célja a legközelebb valószínűleg az üzemanyag-választék diverzifikálásához vezet.
Az autóipar az alternatív üzemanyagok mellett, beleértve a sűrített földgázt (CNG), az LPG-t és még a hidrogént is, tanulmányozza a folyékony üzemanyagok, például a növekvő mikroalgákból származó bioüzemanyagok újrafeldolgozásának megvalósíthatóságát.
A Mazda úgy véli, hogy utóbbi fejlesztése kulcsfontosságú a belső égésű motorral hajtott járművek kibocsátásának semlegességének eléréséhez, és már részt vesz a tokiói műszaki intézettel és a Hirosimai Egyetemmel közös kutatási projektekben és tanulmányokban. folyamatos együttműködés az ipar, az egyetem és a kormányzati környezet között.
A Mazda reméli, hogy a „Fenntartható Zoom-Zoom 2030” elképzelés hozzájárulása a vállalat számára előrehalad azáltal, hogy hatótávolságú elektromos járműveket küld a természeti katasztrófák sújtotta területekre, és LPG-vel előállított villamos energiát biztosít a rászorulóknak.
A vezetés örömét folyamatosan keresve a Mazda az elektromos autó előnyeit saját technológiáival kombinálva kiaknázza az elektromos járművek gyártását, amelyek nemcsak az egyre szigorúbb környezeti korlátozásoknak felelnek meg, hanem a folyamatos elkötelezettségnek is megfelelnek. a tervezés és a filozófia filozófiája Hashiru Yorokobi (vezetési lelkesedés) Jinba Ittai koncepcióján keresztül (minden egységes a sofőr és az autó között).