A McLaren Senna nagy magabiztosságot tesztel - autóipari magazin

Az útra felhatalmazott sportolónő soha nem került olyan közel egy versenyautóhoz, mint a Senna. A pályára született Woking utolsó szörnye megadta számát Silverstone-ban. A szenzációk megegyeznek azzal a majdnem egymillió euróval, amelyet az ötszáz (boldog) vásárlónak kellett fizetnie.

senna

"Mit csinálok itt ?" Amikor alkalom nyílik arra, hogy képviseljem a L’Automobile Magazine-t, van egy exkluzív tesztem - csak két francia címet hívtak meg kipróbálni a Senna-t Silverstone-ban - jár a fejemben a kérdés. Egyelőre meg kell tanulnom az elrendezést, jelen esetben a Nemzetközi Körútnak nevezett 2,979 km-es pályát, amely az F1 Nagydíjé (5,9 km), elválasztva a leggyorsabb résztől. Tíz kör van egy 720S volánja mögött. Sokkal jobb, már tudom, hogy az angol kupé és a futómű hatékonysága, valamint a 4,0 biturbo 720 LE erőteljessége minőségi előétel. Tőlem jobbra Fitz, oktatóm, két nehézséggel ismertet meg: a Stowe-kanyarban, egy 700 m-es egyenes mentén, amelyet nagy fékezés után kell megbeszélni a harmadikban 150 km/h sebességgel. Ezután, közvetlenül a boxutca után, az Abbey-Farm Curve sorrend két fordulattal olyan gyors, mint Stowe. A Fitz ötvözi a metronóm pontosságát az inas leválásával, aki hozzászokott a teához. Pontos gesztusai és világos jelzései pillanatok alatt bizalmat keltenek bennem. Nyilvánvalóan ő is az, mivel a szabályozási ciklusom után "validálja" a teszt munkamenetet.

Minden egyszerű

Már felvettem a teljes világos öltönyt (zokni, wetsuit, cipő, balaclava, kesztyű ...), de félig nyitott sisakomat teljes arcra és Hans rendszerre (nyakvédelem) kell cserélnem. Anélkül, hogy megfeledkezne róla, mielőtt feltette volna, a két fejhallgató zajszűrő dugókba van zárva, mint a pilóták. Kevesebbet fogok hallani a V8 dübörgéséből, és jobb Fitz-et, ami nem rossz. A Sennának nincs szüksége karikára, de a fedélzetre való feljutás még mindig bonyolult. Sisakom a merev vödörbe csapódik, amely nem kínál döntési lehetőséget. Miután beállítottam a helyzetemet a pedálokhoz és a kormánykerékhez képest, egy asszisztens meghúzza az ötpontos hámot, mint egy őrült. Gyerünk !

Amint a boxutca elhalványul a retróba, összefoglalom a helyzetet: "Itt vagyok egy 800 lóerős katapultban, amelyet 1198 kg-os (szárazon) hirdetnek, és amelynek aerodinamikai elemei 800 kg leszorítóerőt generálnak 250 km/h sebességgel, és ami egyébként Néhány testreszabással több mint egymillió euróba kerül. " De semmiképp sem hagyhatom magam lenyűgözni (naprakész biztosításom?), És élvezettel rohanok a pályára. Jó hír, hogy a lenyűgöző függelékek ellenére a Senna nem csak vonakodik. Figyelemre méltó stabilitást mutat a futómű-állítási módban, amely magában foglalja a kényelmet és a sportot is. Olyan érzés, mint egy virilizált 720S, de fogyókúrás étrendet alkalmazzon (85 kg-mal kevesebb mindent firkálva). Az önként telepített merevebb V8 vibrálóbb és dübörgőbb, növelve a verseny légkörét.