A megfelelő gumiabroncs-nyomás

Miért olyan fontos a helyes gumiabroncs-nyomás?

A meghibásodáshoz vezető abroncsbűnök találati listájában ez annak köszönhető alacsony guminyomás (pontosabban: gumiabroncsnyomás vagy gumiabroncsnyomás), majd akadályok, idegen testek, szerelési hibák, olaj és üzemanyag, nagynyomású tisztítók, tesztállványok és végül elavulás következik be.

A Bridgestone gumiabroncsgyártó egy új, egész Európára kiterjedő tanulmányban azt találta, hogy az európai utakon az összes autó háromnegyedére (78%) felfújt nyomás nehezedik - negyede túl alacsony profilú. Ez 25% -kal több, mint 2011-ben! A Bridgestone évente körülbelül 3,9 milliárd litert extrapolált Túl sokat használt üzemanyag akarat. Ez körülbelül 5 milliárd euró költségeket okoz, és további 9,2 millió tonna CO2-vel szennyezi a környezetet.

143 215 Szúrások rögzítette az ADAC 2010. évi bontási statisztikáit. 1081 személyi sérülést okozó balesetet okoztak az abroncsok 2013-ban - írja a Szövetségi Statisztikai Hivatal. R és az összes 40% -a közúti balesetek velük vannak túl alacsony az abroncsnyomás csatlakozik a gumiabroncshoz.

A gumiabroncs elégtelen légnyomásának következményei:

• Növekvő gördülési ellenállás,
• Növekvő üzemanyag-fogyasztás: A csökkentett 0,2 bar nyomás 1% -kal több üzemanyag-fogyasztást eredményez, 0,6 bar nyomáson ez már 4%.
• A gumiabroncs fokozott kopása: A gumiabroncs belül megsérülhet. A rejtett gumiabroncsok utólagos légkorrekcióval nem szüntethetők meg.
• Az ADAC vezetési teszteken kimutatta, hogy az első kerék nyomása 1 bar túl alacsony, ami nedves úton tíz százalékkal növeli a féktávolságot.
• Csökkentett gumiabroncs élettartam: 0,2 bar kevesebb nyomás a gumiabroncsban = 10% -kal kevesebb élettartam, 0,4 bar kevesebb = 30% 0,6 bar kevesebb = 45%
• Ha az abroncsnyomás legkésőbb 0,3 bar nyomáson túl alacsony, az veszélyesé válik: A gumiabroncs hőmérséklete nagyon gyorsan (kb. 120 ° C) nagyon gyorsan (20 perc alatt) megemelkedik, és azzal fenyeget, hogy elpusztul. Ez azt jelenti: elveszíti futófelületét.
• A görbében is veszélyes. Például, ha minden gumiabroncs nyomása 1 bar túl alacsony, akkor a gumiabroncsok oldalirányú erői csaknem felére (55 százalékra) csökkennek. Ekkor a sofőr gyorsan elveszítheti uralmát az autó felett, az autó csúszhat és lecsúszhat az útról, teljes terheléssel (például nyaraláskor) a kockázat lényegesen nagyobb.
• A hátsó tengely túl alacsony légnyomása miatt a hátsó ívben kitör, vagy nyugtalanul reagál sávváltáskor.
• Túl alacsony nyomás az első tengelyen azt jelenti, hogy az autó átnyomja az első kerekeket, vagy már nem megy simán egyenes vonalban.

Ezért Az alábbiak érvényesek: hagyja, hogy a lába vezérelje a gázt és a gumikat!

tipp: Az öko abroncsok fél liter üzemanyagot spórolnak meg 100 kilométerenként.

A rendszeres gumiabroncs-nyomás ellenőrzése nagyon fontos (forrás: Kröner GTÜ)

A gumiabroncs nyomása befolyásolja:

• Biztonság
• Futásteljesítmény
• A gumiabroncs felmelegedése
• Felfüggesztés (kényelem)
• Vezetési jellemzők
• Vontatás
• Tapadás (fékút)
• Gördülési ellenállás
• sérülés veszélye
• Újrafutózhatóság

Dunlop abroncsnyomás - mindössze 0,6 bar túl alacsony légnyomás négy százalékkal növeli az üzemanyag-fogyasztást és 45% -kal csökkenti a gumiabroncs élettartamát

Megfelelő abroncsnyomás

Jó tanács a Michelin részéről a gumiabroncsok nyomásával kapcsolatban

Miért veszíti el egy gumiabroncs valóban a levegőjét:

A lassú nyomásveszteség a következőkkel magyarázható:

• a levegőmolekulák természetes diffúziója a gumiabroncson keresztül,
• a környezeti hőmérséklet csökkenése,
• A legkisebb gumiabroncsok (furatok), amelyek nem vezetnek azonnal levegőveszteséghez a tubeless gumiabroncsokban, de hosszú távon visszafordíthatatlan károkat okoznak az abroncsban.

Ez lakókocsikra és pótkocsikra vonatkozik

• A járműgyártó légnyomásértékeit be kell tartani.
• Ha hiányoznak a légnyomásértékek, akkor a szokásos értékhez képest növelje a hátsó gumiabroncsok hideg állapotban lévő légnyomását 0,4 barral.
• Ha más okokból (pl. Nagy terhelés) már növelte a hátsó nyomást 0,4 bar-nál nagyobb mértékben, hagyja ezt a beállítást változatlanul.

Lakókocsik vagy pótkocsik felfújási nyomása:

Mikor van szükség nagyobb gumiabroncs-nyomásra?

0,2 bar hosszabb autópálya-utazásokhoz és folyamatos sebességhez

0,2 bar teljes terhelésnél (hasznos teher)

0,2-0,5 bar kavicson haladva (pl. Skandináv hátsó utak)

Az alacsony légnyomásnak csak homokon vagy kavicson van értelme (pl. Afrikai lejtőkön)

• Nyomásnövekedés nagy hasznos teher mellett

A gumiabroncsok lengéscsillapító funkcióval is rendelkeznek, amely a felfújási nyomástól függ. Ezért elengedhetetlen a gumiabroncsok nyomásának növelése, különösen szokatlan terhelés esetén, például nyaralás során.

Íme a Michelin megjegyzése:

• Egy a Részleges terhelésű légnyomás (nincs teljes terhelés, nincs nagy sebesség) és
• egy Teljes terhelésű légnyomás (teljes terhelés vagy nagy sebesség).

Ezeket a légnyomásokat a jármű gyártója megfelelő vezetési tesztekkel határozza meg, és optimális beállításoknak kell tekinteni a vezetési kényelem, a vezethetőség és a gumiabroncs kopása szempontjából.

Ha csak a gumiabroncs gördülési ellenállását vesszük figyelembe, akkor a teljes terhelésű légnyomás előnyösebb. Ennek következtében azonban az abroncs élettartama károsodhat, mivel főleg középen kopik.

Minden szempontot figyelembe véve van értelme a gyártó által meghatározott részleges és teljes terhelésű légnyomás betartására.

Üdvözlettel

Reimund Müller, dipl.-ing., Terméktechnika/marketing, autó/könnyű teherautó/terepjáró gumik, Michelin Reifenwerke KGaA

Megjegyzés: Eddig gyakran valamivel magasabb légnyomást ajánlottak a téli gumikhoz, mint a nyári gumikhoz. Ez azonban a mai téli gumikkal már nem tanácsos. Annak érdekében, hogy teljes mértékben kihasználhassa a modern téli gumiabroncs jobb száraz és nedves vezetési tulajdonságait, feltétlenül be kell tartania a jármű gyártója által megadott értékeket a szokásos téli méretek felszerelésekor.

Abroncsnyomás és pótkerék

A gumiabroncsok nyomása általános hideg gumik szándékolt.

Ezért fontos a légnyomás rendszeres szabályozása hideg gumiabroncsok.

A légnyomás automatikusan növekszik a menet közben keletkező hő hatására. Tehát soha ne csökkentse a légnyomást hosszú utazás után, mert úgy gondolja, hogy túlnyomás van a gumiabroncsban.

Ne felejtse el a pótkocsit és a pótkereket!

Nitrogénnel töltött gumik?

Az ADAC ezt kivizsgálta. Itt az eredmény:

Az ADAC a kedvezőtlen ár-teljesítmény arány miatt nem javasolja az autógumik normál töltését nitrogéngázzal. A nitrogén mint gumiabroncs-felfúvódó gáz azonban nem jelent kockázatot.

A nitrogént gumiabroncs-felfújó gázként eredetileg erősen megterhelt gumiabroncsokban használták, ahol meg kellett akadályozni a gumiabroncsok tüzét vagy akár a gyorsított oxidációt. Mint - szinte elhanyagolható - mellékhatásként kijelenthető, hogy a nitrogénnel töltött gumiabroncs kissé lassabban csökkenti a belső nyomást, mint egy azonos, levegővel töltött gumiabroncs. A különbségek 1/100 bar nagyságrendűek, több hónap alatt.

A nitrogén molekulatömege kisebb, mint az oxigéné, de a diffúziós sebesség szempontjából releváns nitrogénmolekulák mérete valamivel nagyobb az atomok közötti belső kötődés miatt. Egy abroncsgyártó információi szerint, aki megfelelő vizsgálatokat végzett a töltőgázokkal kapcsolatban, ez kissé késleltetett nitrogén diffúziót eredményez az egyébként azonos gumiabroncsokkal és azonos keretfeltételekkel rendelkező levegőhöz képest.

Ezeknek a minimális különbségeknek nincs jelentősége a vezető gyakorlata szempontjából, amennyiben a jármű gyártója rendszeres gumiabroncs-nyomásellenőrzést ír elő (általában kéthetente). Feltételezve, hogy a diffúzióval kapcsolatos nyomásveszteség egy ép gumiabroncson 3 hónap alatt megközelítőleg 0,1 bar, világossá válik, hogy a diffúzióveszteség önmagában nem lehet oka a gumiabroncsok nyomásának rendszeres ellenőrzésére. Az egyéb lehetséges nyomásveszteségek (pl. Szivárgások miatt) sokkal nagyobb szerepet játszanak. A feltöltött gáz sajátos tulajdonságai természetesen nem befolyásolják ezt a nyomásveszteséget (pl. Bármilyen gáz távozik a gumiabroncs lyukán keresztül), vagyis nitrogénnel való feltöltés nem mentesíti a gumiabroncs nyomásának rendszeres ellenőrzésének kötelezettsége alól.

Nincs metrológiailag megbízható információ a gumiabroncs nitrogénnel történő felfúvódásának egyéb speciális tulajdonságairól. Tapasztalataink szerint az egyes gumiabroncs modellek tulajdonságainak tartománya fontosabb, mint a különböző töltőgázokból adódó különbségek.

Abroncsnyomás táblázatok

Itt letöltheti a Continental technikai útmutatóját (pdf), sok mással együtt Abroncsnyomás táblázatok és még sok más

A Continental webhelyén meghatározhatja járművének megfelelő nyomást.

A gumiabroncsok nyomását különböző mértékegységekben adják meg. A következőkben Abroncsnyomás-táblázat elolvashatja és összehasonlíthatja a gumiabroncsok nyomását a különböző mértékegységekben.

Kilopascal (kPa)	rúd	psi	kp/cm 2
150	1.5	21.8	1.53
160	1.6	23.2	1.63
170	1.7	24.7	1.73
180	1.8	26.1	1.84
190	1.9	27.6	1.94
200	2.0	29.0	2.04
210	2.1	30.5	2.14
220	2.2	31.9	2.24
230	2.3	33.4	2.35
240	2.4	34.8	2.45
250	2.5	36.3	2.55
260	2.6	37.7	2.65
270	2.7	39.2	2.75
280	2.8	40.6	2.86
290	2.9	42.1	2.96
300	3.0	43.5	3.06

Források: Dunkop, Michelin, Continental, ADAC,
GTÜ, AutoBild, Szövetségi Statisztikai Hivatal, BRV gumiabroncs-kereskedelem,

Szerző: Johannes Wiesinger

szerkesztve: 2020.11.21

Kövesse kfztechet a Twitteren
Látogasson el a kfztech oldalra a Facebookon
Olvassa el a blogot a kfztech.de webhelyről is

---