A megfelelő járműválasztás
Mielőtt megrendelné az alkatrészeket az átalakításhoz, először el kell döntenie egy járműről.
Alapvetően minden jármű alkalmas átalakításra. De tisztában kell lennie azzal, hogy a következő 10 évben érdemes vagy vezetnie kell a járművet. Tehát van értelme olyan járművet vásárolni, amelyben meg van győződve. Előfordulhat, hogy bizonyos idő után újra el kell adni a járművet. Ezért legyen optikailag és műszakilag tökéletes használt állapotban, legalábbis vásárlásakor. A rozsda nem megy!
Tehát itt nem függhet néhány eurótól.
A jármű megválasztása a következő tényezőktől függ:
-
Súly és hasznos teher
A saját tömeg döntő fontosságú egy elektromos jármű számára, mivel a hajtáshoz rendelkezésre álló energia nagyon korlátozott. A belső égésű motorral felszerelt jármű súlya nem lehet nagyobb, mint 1300 kg.
A DIN 70020 szerint 2003. júliusáig a járművek saját tömege magában foglalja a teljes tartályos járművet és a vezetőt 75 kg-mal. A 2003 júliusától kezdődő járművek esetében a teljes tartály 90% -ban teljes tankká válik.
Tegyük fel a következő súlyokat:
-> Belső égésű motor: 100kg
-> teli tartály: 50kg
-> Kipufogórendszer: 10-20kg
-> HV akkumulátor: 200 - 400kg
-> Villanymotor: 70-100kg
-> Személyek: á 75kg
Követelmény: mindig 3 embert kell tudni szállítani.
1. számítási példa:
300 kg-os akkumulátorok + 70 kg-os elektromos motor kontrasztja, a belső égésű motor számára kb. 100 kg tömegű.
A maximális terhelés továbbra is 270kg + 3 fő á 75kg. Ennek eredményeként a szükséges hasznos teher kb. 495 kg
2. számítási példa:
200 kg-os elemek, 70 kg-os villanymotor, 100 kg-os égésű motor
A maximális terhelés továbbra is 170 kg + 3 fő á 75 kg. Ennek eredményeként a szükséges hasznos teher kb. 395 kg.
Nem vettük figyelembe a teljes tartály és a kipufogórendszer súlyát, mivel a kiegészítő alkatrészek és a HV alkatrészek, például a vezérlők, a DCDC átalakítók, a HV kábelek stb.
Ezek az értékek természetesen nagymértékben változhatnak a járműtől, a motor és az akkumulátor méretétől függően!
Első vagy hátsó kerék ?
Az a kérdés, hogy elektromos autóhoz az első vagy a hátsókerék-meghajtást választjuk-e, ugyanaz, mint a belső égésű motorral.
A különbség azonban az, hogy az elemeket gyakran hátul helyezik el, és az első tengely megkönnyebbül a belső égésű motor hiánya miatt, és így csökken a tapadás. Kivéve, ha az akkumulátorok egy részét a motortérbe is áthelyezik a belső égésű motor hiányzó súlyának pótlására.
Hátsókerék-meghajtás esetén a helytakarékosság érdekében lehetőség van a váltó eltávolítására és a motor felszerelésére a kardánalagút területén. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó kerekek jó érintkezési nyomással rendelkeznek az elemek csomagtartóba helyezése miatt, ezért sok a tapadásuk. A hátsókerék-hajtású járművek azonban gyakran nehezebbek, mivel többnyire csak a középkategóriás járművek rendelkeznek hátsókerék-meghajtással.
Automatikus vagy kézi sebességváltó ?
A kézi sebességváltó ajánlott sebességváltóként. Elektromos hajtással általában csak ritkán kell váltani. A kézi sebességváltó azonban a járműben maradhat, és nem kell eltávolítani, mert az elektromos motor adapterrel közvetlenül a sebességváltóra szerelhető. Egy sebességfokozat elegendő a vezetéshez, általában a 2. vagy a 3. sebességfokozat, a sebességváltó áttételének arányától és a motor teljesítményétől függően. Az elhajtás problémamentesen működik a 2. vagy a 3. sebességfokozatnál. Alapvetően már nem szükséges működtetni a tengelykapcsolót, mivel a tengelykapcsolót nem kell megálláskor vagy lehajtáskor működtetni. A kézi sebességváltóval azonban még mindig lehetősége van magasabb sebességfokozatba kapcsolni, ha gyorsabban halad a nagyobb végsebesség elérése vagy az energiatakarékosság érdekében.
Az automata sebességváltóval rendelkező járműveknek csak akkor van értelme, ha a sebességváltót teljesen eltávolították, és a motort közvetlenül a tengelykülönbséghez csatlakoztatták. Az elektromotor közvetlenül az automatikus sebességváltóhoz történő felszerelése nem ajánlott, mivel túl sok energia veszít a kerekek felé vezető úton, és nem szükséges automatikus váltás elektromos motorral. Ezenkívül az erőátvitel illeszkedik a belső égésű motorhoz, amely villamos motor használata esetén már nem így van.
Tárhely
A raktárhelyiség szintén fontos kritérium a jármű kiválasztásakor. Általában természetesen mindig el lehet helyezni az akkumulátort és az elektromos alkatrészeket valahol a járműben. Ha azonban az eredeti térfogatból a lehető legtöbbet meg akarja tartani a jármű belsejében, akkor válasszon olyan járművet, amelynek van például egy nagy pótkerék-kút, a csomagtartóban dupla padló vagy a motortérben lévő cellák számára bőséges hely.
Ha a járműben nincs pótkerék mélyedés, figyeljen a hátsó tengely menetére. Bizonyos körülmények között merev hátsó tengely vagy torziós gerenda tengely fut közvetlenül a csomagtartó alatt, ami megnehezíti a cellák "rejtett" telepítését.