A Mercedes GLA 200 D erőfölény kiterjesztése
TESZT. Az A-osztály sem kivétel a terepjáró-verziótól, amely egy teljesen új dimenziót és látásmódot hoz az útra. A különbözõ mûvészet ugyanazokkal az összetevõkkel.
VERDICT CHRONO
Az A osztályú szedán érdemei, amelyeket az ügyfelek széles körben elismertek és dicsérnek, akik gyakran lelkesednek az állás jelentős növekedéséért, megtalálhatók ebben a bőkezűbb és hirtelen élhetőbb járműben. Igaz, hogy ugyanazzal a platformmal a Mercedesnek már sikerül egy hétüléses, tehát sportos GLA-t készítenie a két család határán. Ahol ez a jármű csodálkozik, az az érzés, hogy első osztályú jeggyel vezet. És a legszerényebb motorizálás is becsületesen működik.
MI VÁLTOZIK
A kompakt családban nem kevesebb, mint nyolc modell van, így a Mercedesnek minden fantáziáját felhasználnia kell egy újabb jármű eléréséhez. A legjobb az egészben, hogy ezt az elődjénél lényegesen nagyobb (+ 10 cm) hosszúságú modellel éri el, de zömökebb és sportosabb megjelenésű, mint a nagyon családi GLB.
Ha azonos az alapja, a tengelytávja 10 cm-rel lerövidült. Azok a rövid túlnyúlások, amelyek dinamikus megjelenést kölcsönöznek neki, 22,4 cm-es teljes hosszúsággal kisebbek, mint a GLB-nek. Ha kétség merült fel e két jármű közelségével kapcsolatban, őt kiürítették.
De légy óvatos, ne keverd össze a szedánnal sem, mert az ülés 14 cm-rel magasabb, mint az A osztályú, és 9,7 cm-rel magasabb, mint az előző GLA-ban. Ennyit az út uralmáról, olyan népszerű a terepjárókban, de egyenesebb ülésekkel. Ebből a terepjárókra jellemző tulajdonságból a GLA az opcióként kínált hátsó ülések csúsztatásának egy másik nagyon fontos előnyét vonja maga után. 14 cm-nél hosszabb mozgással véglegesen eldöntheti a hátsó utasok lábterét, vagy azt, hogy több csomagot kell a csomagtartóban cipelni.
A karosszéria-készletek szakértője, a Mercedes már agresszív dizájnt adott a széles vesékkel díszített elülső részével. A folyékonyabb hátsó rész néhány ázsiai alkotást idéz, a Mercedes személyisége különösen jól látható a rácson. Ez aláhúzza azt a szándékot, hogy áttörje a formatervezés merevségeit, de egyúttal szeleteljen még egy kicsit a GLB-n. A két- vagy négykerék-meghajtású GLA-t ez utóbbi esetben egy szokásos Offroad technikai csomag díszíti. Az AMG Line 2-es tesztmotorunk 44 400 euróért kínált 56 000 eurót, a vérfagyasztási lehetőségek lavinájával.
ÉLET a fedélzeten
Elfelejtjük az A-osztály keskeny oldalát, és sokkal könnyebben szállhatunk fel ide a fedélzetre, a luxus világában. A Mercedes képes volt gazdagítani belépési szintjét, de ez az árakban is megmutatkozik. Így tesztjárművünk komolyan felmászik a Premium Plus Pack-el (3700 euró), amelyet azonban továbbra is támogatnia kell a bőr csomagolással (1200 euró), a Vezetéstámogató csomaggal (2 200 euró) vagy a fűtött, légkondicionált ülésekkel (750) €).