A mikrobuszos utazás veszélyei, rejtett kamerával filmezve
A romániai szolgáltatások rossz minősége köztudott. Így nem csoda, hogy miért minden harmadik család vesztegetett egy közszolgálati probléma megoldása érdekében.
Mi vagyunk Európa szabói, a legrosszabb utakkal és beteg orvosi rendszerrel. A PRO ellenőr az a hely, ahol problémák merülnek fel. Filmezze le azokat, akik megsértették Önt, és tegye közzé az eseteket weboldalunkon, a www.stirileprotv.ro oldalon.
Ma néhány kisbuszról beszélünk, amelyekben az emberek nem biztonságos körülmények között utaznak a pénzükön. A tettesek a gyors hasznot akaró közlekedési társaságok tulajdonosai és a hatóságok, akik nem végeznek alapos ellenőrzéseket és nem veszik el gyakrabban az engedélyeket. Az útvonalak utolsó aukciójára 2008-ban került sor, a következőre pedig 2019-ben kerül sor. Ennek az az oka, hogy a közúti közlekedés teljes mértékben kihasználta a vasutak visszaesését, és elérte az utasok mennyiségének 80% -át. Nézzen meg egy rejtett kamerával készített riportot.
A kisbuszos utazás - véletlenszerűen kiválasztott útvonalon, Bukarest és a környező területek között - rendkívül kockázatos lehet. Az autók öregek, nem karbantartottak, és egyben találhatod magad egy dróttal kötött ajtóval - hogy ne essen útközben, a fa tollhoz rögzített üveggel, a perforált padlóval, amelyen keresztül láthatod az utat és.
Az autók tulajdonosa a Brebenel Impex SRL közlekedési vállalat. A főnök így kommentálja a helyzeteket:
Olvassa el
Daniel Leasa, a Brebenel cég ügyvezetője: "Talán piszkosabban látta őket, bizonyos dolgok leesnek az autó belsejében, sőt itt nagyon sokat hibáztatunk."
Sajnos a járművek biztonságát sok fuvarozó elhanyagolja. Ezt több, szintén véletlenszerűen kiválasztott útvonalon ellenőriztem. Mint az Amic társaság.
"- Nem adok neked jobb autókat?
- - kérdeztem, és ki akart rúgni.
Hallottad ezt? Ez a sofőr azt állítja, hogy állása elvesztésének küszöbén állt, mert jobb szállítási feltételeket kért munkaadójától.
Virgiliu Coscodaru, Patom Amic: "Azt hiszem, biztosan hazudott neked, hogy nem fenyegethetem a sofőrt, hogy kirúgják, hogy nincsenek sofőrök. Ha holnap kirúgok egy sofőrt, nem vetek ki két autót."
A tulajdonosok felelősek az autók műszaki állapotáért, de a sofőrök is hibásak. A legtöbben törvényt sértenek, és több utast fogadnak be, mint ahány férőhely van, és ez gyors kopáshoz vezet.
"- Túl jó most
- Általában mi van, ha most rendben van?
- Van, amikor 5 emberünk van, van, amikor ilyen van.
- Aki nálad volt a legtöbb?
- 30 "
Ez duplája a rendelkezésre álló férőhelyek számának. És ez ismét azt jelentené, hogy költenie kell ezekre a folyamatokra.
"- Még mindig van helyed?
- Hadd hagyjam, hogy leülj.
- felkelek.
- Gyerünk, maradjunk itt, mert ezek a fiatalabb srácok felkelnek. "
De honnan akkora kapzsiság az utasok iránt, Nos, minden a napi bevételekkel kezdődik. Minden sofőr azt állítja, hogy van egy terve, amelynek összege átlagosan 150 lej. Minden, amit keresnek, az a pénzük lenne. Nagy a kísértés! A sofőr, akivel utaztam, azzal büszkélkedik, hogy ily módon akár napi 500 lejt is kereshet.
"- 3000 euró havonta? Jól számoltam?
- Naponta 5-6 millió van hátra. Kockázatot vállal, amikor elkap, 20 milliót büntet.
- Miért büntet meg veled?
- Hogy állva állítod őket.
- És hány bírságod van?
- 40 millió egyike.
- És most megbírságolhatják, ha felállt.
- Ez semmi és ezért vettem el.
- Nos, állok.
- Itt van ez a vödör.
- Ülni a vödörre? "
A bevételek ezért olyan magasak lehetnek, hogy a sofőr számára kényelmes a kockázatvállalás. De a bírságok is csípősek és 12 000 lejt tesznek ki.
Annak érdekében, hogy lássa, mi a helyzet az utcán, egy reggel, egy 3 órás szűrőnél Voluntari térségében a rendőrség 66 bírságot szabott ki, 45 ezer lej összegben.
Alapvetően az ellenőrzött járművezetők fele nem tartotta be a törvényeket. Vagy túl sok embert szállítottak, vagy nem adtak jegyet, vagy nem voltak dokumentumaik az adott verseny indoklására.
"- Szokott extra embereket venni?
- Reggel, igen, őszintén mondom. Aztán 3-mal járunk.
- És jegyeket is adnak.
- Azt hittem, tudom, hogy itt vagy.
- Tudtad? Honnan tudtad?
- És ha nem tudnád?
- az igazat mondom neked
- És ha nem tudnád, hogy nem adod nekik, ugye? Bírságot, szankciót kap, igen?
- Keményen fogadtam
- Ha megkapta, folytassa
- Menjen a főnökhöz, és mondja, hogy cserélje ki ezeket a szekereket, mert azok hibásak, nem csak a sofőr. "
Virgiliu Coscodaru, az Amic tulajdonosa: "Könnyű volt néhány takarót levenni és az ülésekre helyezni, de fontolóra vettem, hogy eltávolítom őket, és új autókat vettem, és a jövő héten kicserélik őket.
Riporter: Eddig miért nem cserélted le őket?
Virgiliu Coscodaru, tulajdonos Barát: Már mondtam neked, nem vagyok Isten, hogy tapsoljak a kezemmel az autó cseréjéhez. Összefutott egy siralmasabb autóval? De hogyan nem ütközött el autóval 2014-ben. "
Összegzésként a járművezetők és a munkaadók lánchibáiról beszélünk. De ugyanolyan felelősek azért, ami a forgalomban történik, azok az intézmények, amelyeknek jobbra biztosan meg kell húzniuk ezeket a koporsó koporsókat: az Állami Közúti Fuvarozási Felügyelőség és a Bukaresti Fővárosi Közlekedési Hatóság.
Alecu Mihai, az ISCTR felügyeleti és ellenőrzési szolgálat vezetője: Valóban koptak. Mi irányítunk, ellenőrzésünk korlátozott. A Közlekedési Rendőrség végzi az ellenőrzést, és az ilyesmire felállított testületnek még nincs osztálya.
Riporter: A Bukaresti Fővárosi Közlekedési Hatóság ellenőrzi, hogy van-e vagy sem?
Alecu Mihai, az ISCTR felügyeleti és ellenőrzési szolgálat vezetője: Ha jól tudom, nem azért, mert nincs forgalomirányító szerve.
Riporter: 2011 óta?
Alecu Mihai, az ISCTR felügyeleti és ellenőrzési szolgálat vezetője: Tudom, hogy 2011-ben alapították.
Riporter: És még mindig nincsenek alkalmazottai ahhoz, hogy megtegyék, amit tennie kell?
Alecu Mihai, az ISCTR felügyeleti és ellenőrzési szolgálat vezetője: A beérkezett panaszok átirányítanak bennünket, feltételezem, hogy a Közlekedési Rendőrség.
Tehát a licencek felfüggesztése a levegőben marad. És ez azért súlyos, mert a jelenleg forgalomban lévő kisbuszok egy része 2008 óta forgalomban van. 2013-ban pedig új pályázatot kellett volna megrendezni a közlekedési útvonalakról, de ezt vitatták és törölték. A következő engedélyre 2019-ben kerül sor. Ez további 3 évet jelent, amelyben a közlekedési vállalatok megélhetnek.
Daniel Leasa, a Brebenel Impex cég adminisztrátora: "10-15 olyan társaság vagyunk, amelyeknek buszai vannak, és a parkban tartjuk őket, ezért megyünk minibusszal. ez nem tisztességes verseny! "
Virgiliu Coscodaru, az AMIC tulajdonosa: "Hidd el, hogy új gépkocsikat szereztem be, amikor telepítettem őket, de ők ennek a községnek a polgárai. Nem húzok üléseket, nem töröm össze őket, nem eszem magot, és ami könnyen elvégezhető és egyszerűen utazni nagyon rossz. "
Az Országos Statisztikai Intézet tavalyi adatai azt mutatják, hogy a közúti szállítás tette ki a személyszállítás közel 80% -át. Tehát a mikrobuszok és autóbuszok keresettek, és valójában gyorsabbak, mint a vonat. De ez nem biztosítja a vállalkozások tulajdonosainak a jogot arra, hogy kihasználják a piaci kereslet előnyeit, gúnyolják az utasokat és veszélybe sodorják életüket.