A mítosz és a valóság között
Szerző: Ciprian Mailat/Megjelenés dátuma: 2014-03-12 07:03
Az Európai Unió célja és az eurómilliárdok Romániának történő elosztása éppen az, hogy hazánk infrastruktúráját összekapcsolja az európai közlekedési infrastruktúrával. Például a POS - Transports számára biztosított 876 millió euróból csak körülbelül 7% -hoz jutottak hozzá, ami néhány foltot tett Romániában, míg Magyarország 6 autópályát épített, köztük a Mako-Nădlac szakaszt.
1. Mit akar az EU?
Az infrastruktúra fejlesztése kulcsfontosságú elem volt a Brüsszellel fenntartott kapcsolatokban, mind az előcsatlakozási időszakban, az előcsatlakozási strukturális támogatás révén (2000–2007), a csatlakozás utáni időszakban (2007–2014), mind a jövőbeli európai gyakorlat (2014) szempontjából. -2020). Egyedül az ISPA finanszírozta a közlekedési és környezeti infrastrukturális projekteket 2000 és 2007 között, mintegy 840 millió euróval a hét év során. Mi az eredmény? Egy európai biztos arra figyelmeztet, hogy Romániának fel kell gyorsítania a projektek befejezését, mivel 1,1 milliárd euró elvesztését kockáztatja, mivel a felhasználási ráta nagyon alacsony, és sehol sem haladja meg az alapok több mint negyedét. Nehéz emlékezni arra, hogy 2008-ban egy közösségi tisztviselő kijelentette, hogy Románia nem küldött a Bizottságnak nagyobb szállítási projekteket (a Strukturális Alapok által fizetett közlekedési projektek 80% -a a transzeurópai hálózatok része volt). Bár a Brüsszelben kijelentett zéró prioritás Románia összekapcsolása a IV. Páneurópai folyosóval.
2. Mit csinál Magyarország?
A magyarországi IV folyosó gyorsan fejlődött: 2010 augusztusában elkészült a 24,9 km-es Szeged-Mako autópálya, tekintettel arra, hogy a munkálatok 2008-ban kezdődtek. A Szeged-Mako autópálya 200 millió euróba került (azaz nemcsak gyorsabban, de sokkal olcsóbban is épült, mint nálunk, hasonló terepviszonyok között). A beruházás csaknem 70% -át az Európai Unió finanszírozása révén hajtják végre, a fennmaradó csaknem 30% -ot a magyar állam fizeti. Sőt, Magyarország megkezdte a várhatóan 2014 szeptemberében elkészülő 39 kilométeres Mako-Nagylak/Nădlac szakasz építését, ami a nyugati (Ausztria) határ és a keleti (Románia) megszakítás nélküli kapcsolatát jelenti. ).
3. Mit csinál Románia?
Romániában 2013 áprilisában több mint 175 új autópálya-kilométerrel és közel 100 kilométeres munkával kellett rendelkeznie a IV-es páneurópai folyosón, de mind a 8 szakaszon késett. További 4 mű, amelyet el kellett volna kezdeni, várták nyerteseiket, több mint nyolc hónappal az aukciók után. A komolyság hiányára példa volt a két szakasz fix késleltetése, amely összekapcsol minket a befejezendő magyar infrastruktúrával - nevezetesen a Nădlac-Pecica szakasz és a Pecica-Arad szakasz. Egy másik konkrét példa a Deva-Orăștie szakasz, amelyre 160 millió eurót különítettek el, teljes egészében vissza nem térítendő európai alapokból. A munka befejezésének határideje 2013. április - teljes irreális határidő, mivel a munkálatok százalékos aránya nem haladja meg a 60% -ot.
Románia összesen 24 év alatt 500 km autópályát épített ki, erős esőzéssel, és a következő 4 évben további 250 km/év építését kívánják elérni, amint azt a Ponta-kormány jövőbeli tervei is szemléltetik. Konstanca és Nădlac összekapcsolásának kulcsa a Pitești - Nagyszeben szektor, de a kormány ezt az autópályát "versenyzi" a Bukarest-Brassó szegmenssel, mivel nem világos, hogy hol jön létre a kapcsolat Konstanca és a IV folyosó között. Az ország bejáratánál vannak még az autópálya befejezetlen részei, valamint olyan részek, amelyek a meglévő szakaszokat összekötik a Pitești - Constanța térséggel, és amelyek - a fővárosi körgyűrűnél még szükséges néhány további munka kivételével - befejeződnének.
Amint azt egy európai dokumentum kimondta, Románia csak akkor tudja jobban kihasználni a 2014–2020-as finanszírozási időszakot, ha „a transzeurópai infrastrukturális hálózatba történő beruházások megfelelő prioritásait elérik”. Más szavakkal, a IV. Folyosót el kell készíteni. Ebben az összefüggésben a kormány ígéretekkel jár: térképet jelenít meg az autópályák hálózatáról, két kijárattal nyugatra és az országon belüli következetlenséggel a megkezdett és a jövőbeni projektek felé, vagyis azokkal az országutakkal, amelyek megvalósítását a kormány elvárja. A „Románia 100” program azt kockáztatja, hogy „Románia nulla európai autópálya” lesz, és 2020-ban, ha nincs egyértelmű prioritási lista.
A következtetés egyszerű és a Világbank szakértőjétől származik. Az EU integrációs folyamatát tekintve az Unió részei vagyunk, de ha az infrastruktúrát nézzük, azon kívül vagyunk. Románia és Bulgária továbbra is az egyetlen ország, amely nem kapcsolódik az EU autópályájához. Mivel az európai forrásokhoz való hozzáférés hiányos, a 2014–2020 közötti időszakban az európai infrastruktúrára várható 26 milliárd euró valószínűleg megkerüli Romániát és Bulgáriát, a korábbi finanszírozási csomagokban befejezett projektek hiányában.