A motor alapjai - 2. rész - beszéljünk a fogyasztásról
Tudja az optimális területet a motor használatához? 1500 fordulat/perc, 3000 fordulat/perc, a padlóig ?
Figyelmeztetlek: ez a cikk valamivel kevesebbet jelent a kezdőknek, mint az előző 😉
Az alábbi grafikon egy olyan grafikon, amely kifejezi fajlagos üzemanyag-fogyasztás a motor fordulatszámának és terhelésének függvényében.
A tényleges fajlagos fogyasztás (CSE) vagy fék specifikus üzemanyag-fogyasztás (BSFC) angolul mi ez ?
Ez az üzemanyag-fogyasztás a megtermelt teljesítményhez viszonyítva. A CSE-t g/kW.h-ban fejezik ki: megadjuk az üzemanyag-fogyasztást g/h-ban elosztva a teljesítmény kW-ban. Valójában a CSE közvetlenül képet ad a hatékonyságról, és megkönnyíti a motorok összehasonlítását. Például: 50 kW (68 LE) teljesítmény biztosítása érdekében a 280 g/kW.h CSE-vel rendelkező motor jobb hatásfokkal rendelkezik, mint a 290 g/kW.h CSE. Valóban, ugyanolyan teljesítmény biztosításához több üzemanyagra van szüksége.
A gráf iso-értékekből áll, vagyis minden színgörbe megfelel egy értéknek, és minden, amelyet a görbe vesz körül, értéke kisebb, mint az érték. Például a 240-es vörös görbe minden értéke kevesebb, mint 240 g/kW.h.
A motor fordulatszáma az abszcissza tengelyen fordulatszámban fejezzük ki.
Az y tengelyen van, amit úgy hívunk átlagos tényleges nyomás (PME) a motor terhelésének mutatója, és megfelel annak a nyomásnak, amelyet fenn kell tartani a teljesítménylöket során (egy motorciklus 4 löketből áll: szívás - kompresszió - égés/tágulás - kipufogógáz) annak a munkának a végrehajtásához, amelyet az „igazi” motor teljes ciklus alatt végez. Ezek az adatok nagyon hasznosak, mivel lehetővé teszik a motor lökettérfogatának leküzdését. Példa: 10 bar PME esetén a 2,0 l-es hengerűrtartalmú motor 159 N.m nyomatékot ad le, az 1,4 l-es hengerűrtartalmú motor pedig 111 N.m nyomatékot nyújt.
Ha további információt szeretne a kkv-król, akkor tekintse meg a Wikipedia oldalt: http://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_moyenne_effective
A kkv egysége általában a bár (ez nyomás). Itt kN/m2 van, amely 0,01 bar egyenlő, azaz 1000 kN/m2 10 bar értéknek felel meg.
Ennél a motornál azt látjuk, hogy a maximális PME-t 4500 fordulat/percnél elérték, és értéke 11,2 bar: ez valóban szívó benzinmotor.
Amint mindez rendben van, mit lehet mondani erről a grafikonról ?
Sok dolog. Különösen lehatárolható az a zóna, ahol a motor maximális hatékonysága és ezért jó működni. Legyen óvatos, még akkor is, ha minden azonos típusú motorra (típusonként atmoszférikus benzin/feltöltött benzin/feltöltött fűtőolaj értem) azonos típusú CSE térképek vannak, minden motornak megvan a sajátossága.
Ennek a motornak az opti zónáját látjuk alacsony fordulatszámoknál (1750 és 3500 fordulat/perc között), valamint minden közepes és magas (> 7 bar PME) sebességnél. Két opti pontot jegyezhetünk fel: 2000 fordulat/perc és 7,5 bar PME és 3000 fordulat/perc és 9 bar PME.
2000 fordulat/percnél a maximális PME 10 bar: ezért azt mondhatjuk, hogy az opti pont (7,5 bar) 75% -os terhelésű. Ne feledje azonban, hogy a motor terhelése már nem köthető közvetlenül a gázpedál lenyomásához. Valóban azt gondolhatnánk (és ez volt a régi szép időkben is), hogy ha 50% -kal lenyomjuk a gázpedált, akkor arra kérjük a motort, hogy adja meg az ezen a sebességen elérhető nyomaték 50% -át. A valóságban mindezt jól csinálják, hogy az autó használata kellemes legyen. Például alacsony fordulatszám esetén, autótól függően, a motor teljes nyomatékát akkor adja ki, ha csak 50% -kal nyomta le a pedált.
Hogyan szabályozza a motor a terhelését ?
Valóban, mindannyian tudjátok, hogy amikor a gázpedálra lépünk, az autó felgyorsul. Valójában, amikor egy adott sebességgel haladsz, és a bekapcsolt sebességtől függően a motorod bizonyos fordulatszámon jár: ez fizikai és minden összeáll. Ha a gázpedálra lép, hogy gumit égessen, vagy csak haladjon a forgalomban, növeli a motor terhelését. Például 10% -ról 100% -ra vált. Szívó benzinmotor esetében ez a módosítás a fojtószelep kinyitásával történik. A Pillangóház Valójában dugóként működik a motor bemeneti nyílásánál: minél többet nyitja meg, annál több levegő csapdázható be a hengerben a szívó szakaszban. Minél több levegőt zár be, annál több üzemanyagot tud befecskendezni, és ezért nagyobb nyomatékot generálhat. Tehát megnyomjuk a gázpedált, a fojtószelep kinyílik, olyan nyomatékot biztosítunk, amely lehetővé teszi az autó gyorsulását, és ezért növeli a motor fordulatszámát.