A motor fordulatszámának problémája
Üdvözlet mindenkinek és jó kívánságokat 2017-re.
Az év végén némi előrelépést értem el. 300m-t sikerült elgurítanom. De milyen elégedettség.
Nem tehettem többet, mert amint forró volt a motor, kék-kék-kék. Elakadt. Néhány perc múlva újraindult. Megtömtem magam számtalan porlasztó szétszereléssel, előbeállítással, stb stb stb. A probléma a sérült fejtömítéssel volt. Amint a motor felmelegszik, a kompresszió elvesztése.
A New-Map-nek köszönhetően sikerült "kis hagyma" gyújtást szereznem! Megfogadtam a tanácsát, hogy cserélje ki a kondenzátort, és vegye ki a lendkerékből. Kaptam egyet a kaszaszerelőtől, aki úgy tűnik, hogy az egyetlen a környéken, aki elsajátította az elektronika nélküli motorok ősi tudományát. Adott egy kondenzátort, amelynek értéke "ez a helyes út!" És valóban a motorkerékpár jól indul, folyamatosan lassítja és új hengerfejtömítésével már nem áll le.
Hamarosan készítek néhány képet, hogy bemutassam az installációmat. A türelmetlenek számára egyszerűen meghúztam a kondenzátor fülét a gyújtótekercsem negatív kivezetésén a tartályom alatt, és létrehoztam az ad hoc kapcsolatokat.
A következő probléma merül fel bennem:
Mielőtt felfedeztem a hengerfejtömítés problémáját, amikor elindítottam a motort, és mielőtt elakadna, amikor rúgtam a gázpedálokat, a motor fordulatszáma jól követte: "braim braim braim braimmmmm braim braim".
A gyújtás és a karburálás összes beavatkozása ellenére már nem találom a motor idegességét. Amikor működtetem a motort, de sok idő van arra, hogy felmegyek a tornyokba "bbbbbrrrrrrraaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiimmmmmmmmmm" anélkül, hogy nagyon magas motorfordulatszámot érnék el.
A megszakítónyílásom jó 0,35 mm és elégedettséget ad, túl nyitott voltam a csapkodásom alatt, és nem indult el.
Az előrehaladásom a 2,3 mm-es, 2,5 mm-es távolságon van, azt tanácsoltam, hogy tegyek valamivel kevesebbet, mert a modern benzin sokkal gyúlékonyabb, mint 1950-ben. A teszteket is 2,5 mm-en végeztem eredmény nélkül.