A négyzet alakú gumihenger motorkerékpár teszt BMW HP4 - WELT
Az új Superbike BMW HP4 a szinte inkompatibiliseket egy fedél alá hozza: 193 LE és csaknem 200 kg önsúly, mindennapi használatra elképesztő alkalmassággal párosítva. Ezenkívül az összes négyhengeres szuperbike közül a legkönnyebb a csúcstechnológiát kínálja, mint a verseny.
Egészen a közelmúltig egy olyan motorkerékpár, mint az új BMW HP4, ugyanolyan megközelíthetetlennek tűnt, mint a kör elhíresült négyzete: Egyrészt egy telivér szuper sportautó, amely 199 kilogrammos önsúlyával és 142 kW/193 LE-vel minden szupersportkocsit lassúnak mutat. Másrészt a HP4 a vezérlőrendszereivel rengeteg biztonságot és kényelmet kínál. Erőteljes motorjával, sima járású karjaival és finoman állítható fékeivel nyugodtan mozgatható a legrosszabb stop-and-go forgalomban is. Mindennek tetejébe 20 500 eurós áruk tisztességes régiókban van - legalábbis az olasz és japán szupersport versenyhez képest.
A HP4 az S 1000 RR-re épül, amely a BMW bestsellere a jelenlegi szupersportolók között. A négyhengeres kerékpár három éve uralja az utcai legális verseny motorkerékpár osztályt. A japánok és az olaszok korábbi domainjének elsajátítása nyilvánvalóan nem volt elég a BMW számára, mert a bajorok a HP4-vel (ami a "nagy teljesítményt és négy hengert képviseli") további 14 kilogrammal kevesebb előtétet adnak a rengeteg szénszálnak és titánnak köszönhetően A legkifinomultabb vezérlőrendszerek, amelyek a motorkerékpárok számára valaha is megvoltak, a Brembo jobban irányítható fékei és észrevehetően nagyobb vonóerő közepes sebességnél. A BMW HP4 testvérét, az S 1000 RR-t egyértelműen maga mögött hagyja, és ha szükséges, még mindig nyugodtabban közlekedik.
Különösen lenyűgöző: A "Dynamic Damping Control" (DDC) a BMW által kifejlesztett elektronikus felfüggesztés neve, amely automatikusan igazítja a csillapítást minden vezetési körülményhez. A pilóta hangulatától vagy az aszfalt állapotától függően a DDC rendkívül gyorsan vált át lágyról keményre és visszafelé - és így lehetővé teszi a büntetlen, gyors haladást a kátyúk vagy a forgalomcsillapító küszöbök felett, röviddel azután, hogy a gyors országúti kanyarokban a lengéscsillapítókat rendkívül megedzették. A BMW Motorrad mérnökei kamatoztathatták autóstársaik know-how-ját, és így az M3 vagy az M5 egy része is visszhangzik, amikor a HP4 használja az elektronikus vezérlőrendszereit.
A DDC mellett az ágyúgolyóval való utazás megkönnyíti az ágyúgolyózást: ABS verseny az erőteljes, de biztonságos fékezés érdekében, dinamikus tapadásszabályozó DTC a kellő tapadás érdekében, indításvezérlés az irányított gyors indításhoz, a kerék felismerése a nem kívánt magas indulások megelőzése érdekében vagy a versenyből kölcsönzött sebességváltó asszisztens. A pilóta képességeitől és hangulatától függően négy vezetési mód áll rendelkezésre: "Eső" az óvatosaknak csúszós utakon, "Sport" a bátor szakembereknek, a "Race" a merész stokereknek és végül a "Slick" a versenypályának és valódi szakértőknek.
Nem számít, milyen körzetszámot készített a HP4 fül; A DDC villámgyorsan reagál, ha például a kerékpár megmerevedik, amikor egy hajtűnél erősen fékez, és biztosítja a stabilitást. Vagy a kényelmet hirtelen puha csillapítással kompenzálja a súlyos ütéseket. A dinamikus csillapítás még jobban észrevehető a közutakon, mint a versenypályán. A változó útviszonyok elveszítik borzalmukat, valamint a gyors kanyarodás és a keskeny városi átkelések egymásutánját. Aki mer merülni a DDC mélyébe, manuálisan is finomhangolhatja az alvázat 15 szakaszban.
A HP4 hangja óriási. Akrapovic szakember szokásos sportkipufogója gátlástalanul üvölti ki a négyhengeres zavargást, amely 3500 fordulat/perc sebességgel rázza meg a jelet és a dobhártyát. Az egyliteres motor fordulatszáma csak akkor ér véget, ha 14 200 fordulat/perc, 1200 fordulat/perc a maximális teljesítmény előtt. De még ennél jóval alacsonyabb szinten is mindig rendelkezésre áll elegendő energia a sebesség eléréséhez. Csak akkor veszi észre a ténylegesen megtett sebességet, amikor a sebességmérőre néz, mert ezzel a magabiztos motorkerékpárral az érzékelt sebesség mindig lényegesen alacsonyabbnak tűnik. A 82 centiméteres magasságú ülőhely hosszú távon is meglepően kényelmes.
Természetesen 20 500 euró sok pénz. De ha megnézzük, mit kínál a BMW HP4, és ehhez képest mennyibe kerül a szupersport verseny, akkor az ár meglehetősen korrekt. A végső sportruházatban a bajor csúcsrepülő 23 700 euróba kerül - a „Versenycsomag” számos karbon alkatrészt, kék kék színű, összecsukható fék- és kuplungkarokat, valamint állítható lábtartókat tartalmaz a sofőr számára. De még ezzel együtt is, a BMW HP4 szuper sportkocsi továbbra is könnyen vezethető kerékpár marad, ha szükséges.
BMW HP4 - Műszaki adatok:
Motor: vízhűtéses négyhengeres négyütemű motor, hengerenként négy szeleppel, hengerűrtartalom: 998 ccm, teljesítmény: 142 kW/193 LE 13 000/min-nél, maximális nyomaték 112 Nm/9 750/min, hatfokozatú sebességváltó sebességváltóval
Alváz: alumínium hídkeret; elöl teljesen állítható fejjel lefelé mutató villa (46 mm); a hátsó, állítható központi rugóstag, a csillapítás összenyomódási és visszapattanási szintje elektronikusan állítható a DDC segítségével; Kétlemezes fék elöl (320 mm), tárcsafék hátul 220 mm, Race ABS
Méretek és súlyok: tengelytáv 1,42 méter, ülésmagasság 0,82 méter, üres tömeg 196 kg, tartálytérfogat 17,5 liter
Ár: 20 500 euró ("Csomagverseny" 23 700 euró)