A német elektromos autó pápa
Már összehasonlították Elon Musk-szal, a Tesla e-autó márka alapítójával. A Streetscooter posta leányvállalat ügyvezető igazgatójaként Prof. Achim Kampker jelenleg arra készül, hogy forradalmasítsa az elektromos meghajtású modelleket használó szállítójárművek piacát. A futárinterjúban az út közbeni nehézségekről és sikerekről beszél.
Kampker professzor, a német Elon Musk néven is emlegetik Önt az elektromos meghajtású utcai robogó miatt, amelyet Günther Schuh kollégájával együtt fejlesztett ki, és amelyet ma sok postai kézbesítő használ. Örülsz?
Prof. Achim Kampker: Határozottan örülünk ilyesminek, mert láthatja, hogy a figyelem ott van.
Az utcai robogóval körbejárja a német gyártókat. Alszanak a mobilitás átmenetétől, és mit csinálsz jobban?
Kampker: Folyamatosan éltünk azzal a lehetőséggel, hogy a mostanában kialakuló piacon a gyorsaságra összpontosítsunk, míg mások a piac fejlődésére vártak először. Az elégtelen egységszám mindig az volt az érv, hogy a nagyok ne szálljanak fel a fedélzetre - és megtaláltuk a hiányt. Kezdettől fogva azonban az volt a megközelítésünk, hogy képesek legyünk megbirkózni viszonylag kis mennyiségekkel.
Kulcsszó sebessége. Az utcai robogó körülbelül öt év után rendkívül gyorsan készen állt a sorozatgyártásra. Ezt tudósként érte el, akinek sokan hisznek egy elefántcsonttoronyban. De talán az volt az ön nagy előnye, hogy egészen másképp közelítették meg a projektet, mint a bevált gyártók, több mint 100 éves múltjukkal?
Kampker: Pontosan ez volt a mi megközelítésünk. Azt kérdeztük magunktól: Hogyan tudunk valamit elérni az úton a beruházás tizedével és az idő felében. A megfelelő folyamatok voltak a kutatás tárgya. Például mindig szoros kapcsolatban álltunk a kézbesítőkkel, hogy figyelembe vegyük az igényeiket.
Tehát egy kicsit a megtanulás elve alapján?
Kampker: Igen, bizonyos területeken tudatosan próbáljuk ki a dolgokat, hogy tanulhassunk a hibákból. Természetesen már nem, amikor a járművek már úton vannak. De a szállítók visszajelzései akkor is rendkívül fontosak.
Milyenek voltak a bevett gyártók reakciói az elején? Mosolyogtak, vagy azt hitték, hogy őrült vagy?
Kampker: Nagyon más volt. A kezdetektől fogva nagyon komoly viták folytak. De volt olyan is, aki rám mosolygott, és azt mondta, hogy hamar elfelejtődik. Nagyon érdekes volt, hogy minden új akadály előtt ismét így hangzott: „De most nem fogod megtenni a következő lépést.
És mikor vette észre: Most igazán komolyan vesznek minket?
Kampker: Ez valójában csak azóta van így, hogy néhány ezer autónk ténylegesen üzemel a Swiss Postnál.
Tehát most komoly játékos vagy, aki nem utolsósorban az akkumulátortechnológia problémamentes elérhetőségétől függ. Németország itt nem más, mint vezető. A Bosch most jelentette be, hogy már egyáltalán nem akarja kutatni ezt a területet. Félsz az ebből eredő növekvő függőségtől az ázsiai szolgáltatóktól?
Kampker: Határozottan igen. A mi szempontunkból az elemcellák gyártásának témája rendkívül fontos. Túl kevés cella lesz a következő években. Európának valóban el kell gondolkodnia azon, hogyan jut el ide a sejttermelés, amelyhez akkor mi is hozzáférhetünk.
Az akkumulátor-technológiával foglalkozó kutatóközpontot kell létrehozni a Bayreuthi Egyetemen. Az ilyen kezdeményezések egyáltalán időben jönnek?
Kampker: Az ilyen kezdeményezéseket évek óta elhanyagolták, ezért most még fontosabbak. Természetesen nem ez az egyik évről a másikra azonnal pozitív hatással jár, vagy azonnal számít. Sürgősen szükséges a jövőbe történő befektetés. Ha nem cselekszel, akkor a szakadék egyre nagyobb lesz. De ez a politika és az üzleti vállalkozás közös fő feladata.
Vissza a Streetscooterhez: Ön gyakorlatilag oldalt váltott, és most a Streetscooter GmbH, a Post leányvállalatának ügyvezető igazgatója. Végül egy ilyen projekt csak egy pénzügyi szempontból erős vállalat mögött működik?
Kampker: Világosnak kell lenned: Egy olyan nagyvállalat nélkül, mint a Post, amely szintén rendelkezik saját flottával és jelentős számban használja magát az utcai robogót, biztos vagyok benne, hogy nem jártunk volna sikerrel, vagy legalábbis nagyon nehéz lett volna.
Hogyan jellemezné ezt? Felhívott valaki a Posta-ból az egyetemen, és megkérdezte: Nem akarja ezt megtenni helyettünk, ha senki más nem akarja?
Kampker (nevet): Igen, valójában valami ilyesmi volt. Volt ez a hívás. Újságcikk alapján, ahogy később elmondták. Aztán gyorsan volt egy első találkozó, amely személyesen és tartalmilag is nagyon jól sikerült. Gyorsabban ment, mint gondolnád.
Hány járművet gyártanak most évente?
Kampker: Most évente 15 000 jármű befogadóképessége van. Emellett jelenleg egy második üzem épül, amelyben évente akár 20 000 további egység is felépíthető.
De nem mindez képes elvégezni a munkát?
Kampker: Nem, más ügyfeleknek is értékesítünk. A jelenleg kiépített kapacitásunk hosszú távon valószínűleg nem lesz elegendő.
És kik ezek a többi vásárló?
Kampker: Ezek például olyan vállalatok, mint a Deutsche See vagy Bonn városa. Nagyon érdekes a Schüren önsegítő csoport is, akinek kívánsága szerint alacsony padlójú járművet állítottunk fel - a pékjárművet (A Schüren önsegítő csoport egy pékcsoport, amelyet a Hilden főpék, Roland Schüren vezetett/szerkesztő megjegyzése).
A modellek ezért minden ügyfélcsoportonként eltérőek?
Kampker: Igen, moduláris rendszerünk alapján fejlesztjük ki az ipari eszközöket azzal, hogy megpróbáljuk az ügyféllel közösen kideríteni, hogy milyen egyedi értékesítési pont és ezáltal hozzáadott érték az ipar számára. Csakúgy, mint a postai kézbesítő személyzettel.
Mibe kerül egy alapmodell?
Kampker: 34 000 euróval kezdődik, mínusz a támogatások plusz áfa.
Már profit is származik belőle?
Kampker: Jó úton járunk, elégedettek vagyunk.
Személynek
Achim Kampker (42) a neves RWTH Aacheni Egyetemen gépészmérnöki tanulmányokat folytatott, és 2009-ben ott nevezték ki professzornak. Günther Schuh kollégájával, négy gyermek házas édesapjával 2010-ben megalapította a Streetscooter GmbH-t, egy magánszervezésű kutatási kezdeményezést, amely mintegy 80 közepes méretű céggel és számos kutatóintézettel együtt kifejlesztette az első elektromos haszongépjárművet rövid távú szállításra.
A kezdeményezés mára olyan társasággá nőtte ki magát, amelyet a Swiss Post teljes tulajdonú leányvállalatként vett át 2014 végén. Kampker továbbra is ott ügyvezető igazgató, és professzori posztjáról szabadságon van. Több ezer utcai robogó van használatban a Swiss Postnál. Ugyanakkor más ügyfélcsoportokat is lehallgattak, amelyekhez néhány saját modellváltozatot fejlesztettek ki. Kampker szerint a jövőben többek között fontolóra veszik az üzemanyagcella használatát a hatótávolság kibővítésére.