A Niu NQi GTS Sport áttekintés, amely a Niu legolcsóbb gyors elektromos robogója
3599 euróért az NQi GTS Sport a Niu legolcsóbb elektromos kétkerekű motorja a Niu 125 ekvivalens sorozatában. Ilyen megtakarítások érdekében engedményeket kell tenni az autonómia terén.
Az első benyomás ritkán a megfelelő; ez a közmondás marad meg az elménkben, miután négy napot töltöttünk az NQi GTS Sport elektromos robogóval.
Első pillantásra a Niu új kétkerekűje teljesítménye szempontjából túl vonzónak tűnt. Vezetés közben azonban az új robogó, amely 2020 nyara óta kapható Franciaországban, bebizonyította, hogy képes megfelelni a stabilitásra, az agilitásra és az érzékenységre vágyó városi közönség minden elvárásának. Az NQi GTS Sportot (3599 euró áron) a kínai gyártó egyértelműen azért dobta piacra, hogy olcsóbb alternatívát kínáljon ikonikus NGT-jéhez, 1000 euróval többet (4599 euróval) értékesített egy nagyon jó hatótávolságon (170 km). Mindkettő 70 km/h sebességre korlátozódik.
Ennek az új árnak az elérése érdekében, amely a 125-ös egyenértékű robogót a piac egyik legolcsóbb kategóriájába sorolja, a Niu engedményeket tett az akkumulátorára (amelyet ebben a tesztben fogunk megvitatni). Miután több napot töltött a kormány mögött, számunkra egyértelműnek tűnik, hogy a kétkerekűek hibái nem bénítóak (ha sikerül figyelmen kívül hagyni a nevét, szinte kimondhatatlan, mivel hosszú és bonyolult), összehasonlítva nagyon vonzó árával . A Niu NGT-vel és a Super Soco CPx-szel (amelyet itt teszteltünk) szembe kell néznie a felhasználása és az Ön igényei szerint.
Itt található az NQi GTS Sport teljes tesztje, amely felvilágosítja Önt.
Niu klasszikus megjelenése
Elöl egy nagy kör alakú fényszóró, fényes műanyag test, lekerekített formák, kétségtelen, hogy Niu-nál vagy. Megtaláljuk azt az egyszerű és kifinomult esztétikát, amelyet már kedveltünk a kis Niu M + Sportban (amelyet itt kipróbáltunk), masszívabb elől, mint amit az NGT-nél találunk.
Az NQi GTS Sport sok szempontból hasonló az elődjéhez, kivéve a kerekeket, amelyek most 12 hüvelyk helyett 14 hüvelykesek, és lehetővé teszik a sofőr számára, hogy jobban elnézze az utat.
A színeket tekintve a robogó nem újít, és továbbra is a klasszikusoknál marad: vörös és fekete, fekete-fehér vagy fehér és fekete. Tiszta, felhajtásmentes és kellemes a szemnek. A karosszéria nagyon "műanyag" marad, ami közelről alacsonyabb minőségű benyomást kelthet, de lehetővé teszi, hogy a robogó nagyon könnyű legyen.
A széf, ahol a két elem egyike van elhelyezve, csalódást okoz: lehetetlen mást elhelyezni benne, csak egy pár kulcsot, és ezért még azt a töltőt is szállítani, amely állítólag lehetővé teszi az elemek újratöltését probléma esete. A táska vagy a felső tok elengedhetetlen. Ugyanez a helyzet az első nyílással, amely a második elemet tartalmazza, és semmi mást.
A Niu NQi GTS Sport használatának megkezdése
A néhány napos teszt legjobb meglepetése kétségtelenül az az öröm, amely Niu új kétkerekűjének vezetéséhez szükséges. Megtaláljuk ugyanakkor a könnyű kormányozhatóságot (a manőverek egy menetben történő sikeréhez), egy nagyon kényelmes ülést, az optimális kormánymagasságot (sem túl magas, sem túl alacsony) és a klasszikus kormányvezérlést, nagyon meghosszabbítva. Ösztönös (figyelmeztetések), villogó fények, módváltások). Két jó kis bónusz: egy sebességszabályozó (amelynek érdeklődése egy 125-ös egyenértéknél kissé értékelhetőbb, mint egy 50-esnél, mert különösen figyelmetlenség nélkül engedi, hogy a városban ne haladja meg az 50 km/h-t) és egy gomb bal fogantyú, amely egy kattintással rövid hívásokat kezdeményez a fényszóróra.