A p ára; trole csökken, de az autós nem igazán veszi észre
Gilles Bridier - 2015. május 11, 18:15.
Az autósok számára a hordó árának csökkenése meglehetősen korlátozott hatásokkal jár. Főleg, hogy a fekete arany ára jelentősen helyreállt. Az adóztatással járó euró esésnek bumeráng hatása van.
Olvasási idő: 4 perc
Az autósnak oka van egy kicsit csalódni. Miután megbillentette a fülét az olaj árának esése, amely 2015 elejére fél év alatt elérte az 50% -ot, ésszerűen remélhette, hogy a szivattyúnál történő feltöltése kevesebbe fog kerülni neki.
Természetesen az adók miatt nem reménykedhet azonos arányú csökkenésben. Különösen azért, mert az év elején növekedtek. 2015. január eleje óta a szén-dioxid-adót literenként 2 centtel emelték minden üzemanyagra, és a dízelüzem szintén 2 centes emelésen ment keresztül, hogy ellensúlyozza a nehézsúlyú ökoadó elhagyásának veszteségét.
Még akkor is, ha 2015-ben nőne egy liter üzemanyag adóterhe, elképzelhető, hogy a különbség nagyrészt a fogyasztó javára marad. De van mit kiábrándítani. Mert nem csak az adók okai.
5% -os esés a szivattyúnál
Az egy évvel ezelőtt megfigyelt szintekhez (1,302 euró literenként a dízel, 1,517 euró az SP95-hez) képest, az olajárcsökkenés előtt az Ufip (Francia Unió (a Petroleum Industries cég) csak 5% -os csökkenést mutat. Nem hatalmas… a hordó árához képest.
Igaz, hogy ez utóbbi átértékelte: míg a Brent (az Északi-tengerből származó olaj) hordója januárban 46,6 dollárra esett vissza, 57% -os veszteséget szenvedett, május elején 63, 6 dollárra emelkedett. 2014 májusához képest a dollárban kifejezett csökkenés csak 42%. De időközben az euró is elvesztette értékének 20% -át a dollárral szemben. Tehát euróban kifejezve az olaj árának csökkenése egy év alatt csak 27%!
A fogyasztókat az erős euró védte, amely csillapította a hordó árának emelkedését a magas olajárak idején, de az európai valuta csökkenése nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben kihasználják a nyersolaj árának csökkenését. Szerencsére ennek a devizaingadozásnak más előnyei is vannak, különösen az export szempontjából, mivel lehetővé teszi, hogy a "Franciaországban gyártott" versenyképesebb legyen az euróövezeten kívül. De az import és különösen a nyersanyagok esetében ennek ellentétes hatása van.
Ez az olaj euróban kifejezett árának csökkenése 2014 májusa és 2015 májusa között (szemben a dollárban mért 42% -kal)
Ezenkívül a 27% -os fogyasztói előny az Alcen csoport vállalati alapítványa szerint csak a szivattyú üzemanyagárának egy kis negyedére vonatkozik. Pontosabban: az adó nélküli termék részesedése a szivattyúnál az SP95 és a dízel esetében 27% -ot képviseli. A szivattyú árának fennmaradó része adókból áll (61% az SP95 esetében, 56% a dízelnél), amelyek tartalmazzák a TIPCE-t (az energiatermékek belső fogyasztási adója), amely magasabb a dízelnél, mint a szupernél, és az áfát (20%, amely a termékre és a TIPCE-re egyaránt vonatkozik). Finomítási és terjesztési költségek is vannak, körülbelül 15% -ra.