A Petru Moldovan tartalma - 121. oldal
Tartalom száma
Csatlakozott
Utolsó látogatás
Tartalom típus
profilok
fórumokon
Naptár
Petru Moldovan posztjait
Baleset: 2007.12.03. - Bukarest - Pantelimon
És a cikk azt is kimondja, hogy az érintettek kötelesek értesíteni az illetékes rendőr szervet a balesetről, és azonnal várniuk kell annak megérkezésére a szükséges dokumentáció elkészítéséhez .------- ezt próbálom mondani. 1 rendőrnek meg kell érkeznie a bűncselekmény helyszínére, hogy kiderüljön (visszhang tesztet végeznek).
Pontosan olvasni fogok a menekülésről a baleset helyszínéről és posztjáról (már "szégyellem" k a családban van elég gabori) amúgy részemről nem ítélem el a motorost . azt mondta, hogy k ink nem emelte fel a rendőrségtől az engedélyét, mint a balesetet követő napon. Különben is, ennyi.
Még mindig le kell vennem a törvényhozás kezét
--- Üzenet befejezése: 2007. december 14. 22:31 -------------
javítsd ki amit írtál.
A törvényben szereplő "vezetői engedély birtokosával" kapcsolatos dolog viszonylagos, és elméleti és gyakorlati jogosultak közötti különbség esetén egy erős ügyvéd elutasíthatja. Körülbelül egy évvel ezelőtt olvastam ezen a fórumon valakit, akit kártya nélkül fogtak el, büntetőeljárást indítottak, ő megtámadta a döntést és nyert a bíróságon - mert sikeresen letette a vizsgát, és másnap el akarta venni a kártyáját. Ma azt gondolom, hogy a rendőrség az állomáson keresztül ellenőrizheti, hogy van-e igazolványa, és még nem vette fel, ezért a férfi csendesen megállhatott volna, hogy az egyetlen kellemetlenség csak a bíróság haszontalan bejárása lehet, ha megtalálja Garcea-t, nem zsaru által.
Egy kis segítség ! ! ! !
Ellent kell mondanom! 6000 kilométer, ha állandóan maximális gyorsítással haladsz! És ez valószínűleg csak egy Sonic 8000 kilométerrel ment, és szinte mindig szőrmével és félszintetikus olajjal jártam.
Ha csendes 2T-s motorral megy, és vigyáz rá, az 20 000 km-t fog csendben tartani, majd csak szegmentálja!
Cserélje ki a motorkészletet, ha az megrepedt, karcos vagy egyszerűen túl kopott, elveszíti a kompresszióját, és új tömítésekkel + szegmensekkel rendelkezik
A motorkészletek 2-8 millió, 50 köbcentisek; magasabb (70-80 köbcentis) az ár ugrik és 12 millió (természetesen régi lej)!
Sok szerencsét!
Valószínűleg azt kellett volna mondanom: "Egy kis darálós hangzású, kétütemű motor, amelyre a legtöbb mopedos sofőr szinte folyamatosan gyorsul a szőrzeten, 6000 km-nél megrepedhet, különösen, ha olajat tesz rá. hülye. "
Nagy motorok és kis motorok
Kevesebb súly a sebességnél, mint az enduro? Olvassa el alább:
Név: KTM 300 EXC [2007]
Kategória: Enduro
Motor: egy henger, 2 ütem
Indító: indítsa el a pedált
Karburátor: Keihin PWK 36 S AG
Motor kenése: 1:60 arányú keverék
Sebességváltó kenése: 0,7 l Motorex Topspeed 15W50
Tengelykapcsoló: több tárcsás tengelykapcsoló, hidraulikusan működtethető
Gyújtás: 2K-3 digitális pilótafülke
Alváz: króm-molibdén váz, központi
Hátsó keret: 7020 alumínium
Kormány: Magura, alumínium d28/22 mm
Hátsó felfüggesztés: WP monosoc PDS
Első/hátsó felfüggesztési löket: 300/335mm
Első/hátsó fék: tárcsa, átm. 260/220 mm
Első/hátsó kerekek: 1,60 x 21 "/ 2,15 x 18" Excel
Első/hátsó gumik: 90/90-21 "/ 140/80-18"
Tengelytáv: 1475 ± 10 mm
Magasság (terheletlen): 385 mm
Üzemanyag-kapacitás: kb. 8,5 liter
Súly (üzemanyag nélkül): kb. 102,8 kg
Ha egy jig szupermoto gumiabroncsokkal van felszerelve, az arra készteti, hogy a gixerkkel lenyelje szavait az amckarton. Nem tudom, észrevetted-e, de súlya 102 kg. És RACE komponensei vannak a fejtől a farokig, nyereségesebbek, mint amit sok sebességnél "reisingként" értékesítenek.
A Ducati legújabb ikerje (1098) pontosan ugyanolyan súlyú, mint a GSXR K8 és 100 köbcentis extra, az "R" változat pedig 8 kg-mal könnyebb!
Tehát ahelyett, hogy mindenféle motort felforgatnánk, jobb, ha az egészségesekkel járunk. A kezdőknek pedig szívük szerint kell megválasztaniuk motorjaikat, ahogy mi és szüleink tettük előttünk.
A barátod nyilvánvalóan rendhagyó. Az enduro motorkerékpárok a legkönnyebbek, mert ott fenn a juhok és sziklák között félre lehet hagyni őket, és a kormányból kell elsajátítani őket. A jókat általában 4 ütemben készítik, de egy kis gáztartállyal, 5 dugattyúval és mindenféle speciális anyaggal, hogy a lehető legkönnyebbek legyenek. Találhat példákat egy jó motorra (nem olyan, mint a tiéd) 4 ütemben, 450 köbcentis, folyadékhűtéssel és legfeljebb 120 kg tömegű motorral.
A sebességek minden bizonnyal megverik a kecskéket az aszfalton és az útvonal megfelelő hosszában (ezért készültek így), de a kecskék minden bizonnyal manőverezhetőbbek és "röviden" jobban indulnak, ha több városi gumijuk van (ezért van így készült).
Sebességváltó
Publikálva 2007. december 12. Szerkesztette 2007. december 12-én, pmoldovan
nem minden doboz szinkron. Nincs igazam az éljenzésemben, de ez nem a magyarázat.
3-ról 0-ra léphet anélkül, hogy elhagyná a tengelykapcsolót, de természetesen átmehet a 2, 1-en, de anélkül, hogy bekapcsolná.
De az adott talpak száma nem csökken, még akkor sem, ha már nem hagyom el a tengelykapcsolót . 3-onként 3 talpat adok neki, és miután megáll a lámpánál, egyszer felhúzom, hogy van egy "semleges pont érzékelőm", utána elhagyom a tengelykapcsolót ügyelve arra, hogy ne tegye el az érzékelőt.
Hogy őszinte legyek, még nem hallottam olyan modern motorkerékpárokról, amelyek nem rendelkeznek szinkron sebességváltóval, a Wikipédiában azt is olvastam, hogy léteztek a háború és azelőtt, de az Urálból érkezők oroszok, és ha a '30 -as évekből másoltak egy amerikai dolgot, valószínűleg meg is maradtak befagyott a projektben. Viszont az idei tavaszi motorkerékpár vásáron láttam egy Ural-t egy csatlakozással (az egyetlen motorkerékpárt, amelyet még mindig melléklettel árusítanak), és nem nagyon világos számomra, hogyan kell haladni egy csatlakozóval hátrameneti fokozat nélkül, és hogyan kell hátramenetet hajtani szinkron sebességváltóval. így valószínűleg tudják, amit tudnak.
Másrészt azt hiszem, hogy legyőztem a síkságot - az összes motorkerékpár-váltó szekvenciális, nem szinkron.
A szekvenciális sebességváltó lehetővé teszi, hogy csak az egyik sebességről a szomszédosra váltson (pl. 3: 2-ről 2-re vagy 4-re), míg a szinkron sebességváltó sebességváltó-szinkronizáló mechanizmussal rendelkezik: ha például 3-ról 2-re próbál váltani vagy 4 nem engedi meg ezt (tengelykapcsoló nélkül), hacsak nem megfelelően szinkronizálta a sebességváltókat. Az aszinkron sebességváltó viszont lehetővé teszi, hogy úgy viselkedj, mint egy Raba sofőr, és zálogosítsd a lánckereket, ha nem voltál elég okos, hogy fül által szinkronizáld.
Egy kis segítség ! ! ! !
16 éves vagyok, és robogót veszek az év végéig.
Szeretném, ha elmondaná, melyek a legjobbak és miért (a motorra és más fontos alkatrészekre vonatkozó műszaki előírások)
a robogót egyébként Olaszországból viszik el, de nem tudom, miért érdemes robogóra gondolni (mindenki olyan robogót akar, amely a lehető legnagyobb sebességet éri el)
TUDTA, HOGY LÁTTA AZ ELSŐ KIWY-T, AMI MEG MONDTA
Úgy látom, hogy szinte az összes válasz témán kívüli, ezért (feltételezve, hogy már rendelkezik a jogszabályokkal, a sisakkal és néhány felszereléssel) megpróbálok többet válaszolni Önnek a témában:
1. Az első szempont az kell, hogy legyen, hogy a robogó teste mennyire illeszkedik a derekadhoz. Először is, amikor kényelmesen ül egy széken, akkor mindkét lábát szilárdan a földre kell tenni (a sarkot is beleértve). A leghülyébb motorkerékpár-balesetek akkor fordulnak elő, ha túl magas motorja van, megpróbál mászni egy járdaszélen a parkoláshoz, nem jut eleget előre, mert fél az ütközéstől az elülső falig, ha nem fékezel időben, rögzített lábakkal maradsz a járdaszél közelében, kinyújtod az ujjaidat, nem érheted el az aszfaltot, és úgy ereszkedsz, mintha a fürdőszobában zuhannál.
2. A kínai motorok nem megbízhatóak. 100 km után kicseréltem az első féktömlőt, 300 km után a futásteljesítő kábelt, 2800 km után a sebességváltó ékszíjat (6-7 km tolással a szervizig két menetben), tegnap a gyorsító kábelt (kb. 7900 km-en) ), és újabban a kürtöm csak a gomb alján működik, és a rövid fázis csak akkor távozik, miután átváltok a hosszú fázisra. Úgy gondolom, hogy bármely japán vagy olasz termék többet ér, még Tajvanról is, például a Kymco-ból.
3. A nagy kerék áthalad a gödrökön, a kis kerék pedig a gödrökön. Még akkor is, ha a nagykerekű robogóknak nevetségesen kicsi a csomagtartója, szerintem megéri a fáradságot (van egy nagy kerék a motorkerékpáron és egy kicsi a robogón, szóval tudom a különbséget).
4. A kétütemű motor hatékonyabb, de sokkal megbízhatatlanabb. Alapvetően 250 köbcentiméter alatt a kétütemű motorok jobban működnek (a 125 köbcentis MotoGP-ben erősek az Aprilia RS125 és egyéb dolgok 2 ütemben), de sokkal könnyebben elszakad. A négyütemű motort olajfürdőben és olajszivattyúval kenik, így a kopás kicsi, és a szegmenseket 15 000-30 000 km-nél meg kell változtatni, és a motort be kell állítani, miután 2-3-szor cserélték a szegmenseket, míg a motor két A timpi kenést tartalmaz a keverékben (azaz benzinnel keverve), és ez nagyon gyorsan elhasználódik (a motorkészletet általában 6000-15 000 km-nél cserélik, és a motorkészlet körülbelül 650RON-ba kerül).
5. A modern motorok olyan fejlesztésekkel rendelkeznek, mint például a folyadékhűtés vagy a befecskendezéses adagolás, amelyek mindegyike körülbelül 20% -kal növeli teljesítményüket (és az injektálás is segít a hideg beindításában), de legalább a folyadék hűtése kissé megnehezíti őket.
6. Az euró-szabályok betartása mindenekelőtt azt jelenti, hogy ólommentes benzinnel üzemel, de azt is, hogy vannak olyan katalizátorai, amelyek körülbelül 10-20% -kal csökkentik az energiát, vagy a Lambda-érzékelő, amely eldönti, hogy a motor túl gazdag keverékben (túl sok benzinben) vagy túl sok-e. szegény - ami hideg időben vagy páratartalomban segíthet.
7. Amit hallottam, az átlag olasz nem igazán törődik olyan motorokkal, mint a németek, ezért nem tudom, hogy jó-e az a tény, hogy a motor Olaszországból származik (ha nem új motorról van szó).