A Peugeot 208 BlueHDi 100 teszteli véleményünket az egyetlen dízelmotor - l autómagazinról
Hiányzik a dízel iránti szeretet, az új 208-as már csak egy dízel üzemanyag-egységet kínál. Megfelelően elérhető, 1,5 BlueHDi-je 100 LE teljesítményt nyújt, józan, de marad egy kis hangzás.
A 2012-ben született kis Peugeot első generációja felújította az innovatív i-Cockpitet, ahol a pultok felülmúlják az apró kormánykereket. Az új 208 ma még ennél is tovább megy a kijelző 3D változatával, most már teljesen digitális az Allure felületről, ahol több testreszabható információ jelenik meg két szinten. A Wow hatás garantált, még akkor is, ha bizonyos morfológiák esetén a kormánykerék pereme elrejtheti az információk alsó részét. Ezt a kijelzőt középen egy 10 hüvelykes érintőképernyő egészíti ki (a GT Line-on, egyébként 7 hüvelykes), amely szinte az összes funkciót vezérli, kivéve néhányat, amelyeket közvetlenül a lent található "zongora" billentyűk aktiválnak, például leolvasztás-páramentesítés, újrafeldolgozás… Elegáns, ez a 14 kulcs megköveteli, hogy vegye le a tekintetét az útról, hogy megtalálja őket, amely kevésbé intuitív, gyors és ergonomikus menet közben, mint a bal-jobb csúsztatás a Volvo által felavatott képernyőn, és egyre inkább használt (Renault, Porsche, Alfa Romeo stb.).
Sötét légkör
Minden be van építve egy meglehetősen faragott műszerfalba, puha anyagokba öltözve - de kemény ajtófedéllel - és rengeteg tárolóval díszítve. Ezzel szemben a 10 cm-es (most 4,06 m) kiterjesztés ellenére a lakhatóság nem javul. A nagyon sötét légkörhöz kapcsolódó zsúfoltság benyomása ellenére kellően tágas elöl, a 208-as kissé szűk marad a hátsó ülések nagyjai számára, 6 cm-t veszít a vállán. De hé, általában ritkán utazunk sokáig 5-kor városi autóval, főleg, hogy a csomagtartó nem haladja meg a 230 dm3-t, mint elődje. Kár, mert jól kalibrált futóműveivel, a hátsó tengely némi megrendülésétől eltekintve, az út apró hibáinál progresszív, ez a városi autó eljátszhatja az utazót a kényelem fejezetben.
Elegendő
A motorháztető alatt, a dízel, különösen a városi autók csökkenése mellett, a Peugeot csak egy dízel üzemanyag-változatot választott. 100 lóerős, minden sebességnél nagyon elérhető 1,5 BlueHDi elegendő a mindennapi használathoz anélkül, hogy lenyűgöző lenne. Annak érdekében, hogy valószínűleg csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást és a szennyezőanyag-kibocsátást, a fojtószelep vezérlés nagyon csendes a verseny kezdetén, és meg kell követelni, hogy nagyon erősen megnyomja a 250 Nm nyomatékot, amely hivatalosan elérhető 1750 fordulat/perc sebességtől. Olyan választás, amely kevésbé marhának tűnik, mint amilyen, különösen a 6. doboz meglehetősen hosszú rétege miatt (nagyon hosszú a 6. sebességfokozatban, még alig 2500 fordulat/perc sebességgel 130 km/h-nál) némileg visszafogja az emeléseket.