A "piszkos" elemek, amelyek magukban foglalják a több millió elektromos autót
Tiszta elektromos autók millióinak teste, amely az elkövetkező években a világ útjait járja be, elrejti a koszos akkumulátort, mert a járműveket felszerelő lítium-ion akkumulátorokat a világ egyik legszennyezettebb helyén gyártják.
A következő években az utakon közlekedő elektromos autók milliói közé tartozó "piszkos" elemek
A Bloomberg NEF adatai szerint 2021-re több mint 10 millió autó számára 60 kilowattórás akkumulátorokat lehetne építeni. A legtöbbet olyan országok szállítják majd, mint Kína, Thaiföld, Németország és Lengyelország, amelyek nem megújuló forrásokból, például szénből használják az áramot.
"További CO2-kibocsátási hullám előtt állunk" - mondja Andreas Radics, a müncheni központú Berylls Strategy Advisors tanácsadó cég koordinációs partnere, aki szerint a németországi vagy lengyelországi járművezetők jobban járhatnak a bolygó érdekében, ha megtartják hatékony dízelmotor.
UTOLSÓ HÍREK
Tatiana az ATI szalonban halt meg lángokban, Piatra Neamțban. Az elhagyott gyermekek 25 évig nőttek fel
Ion Cristoiu: Az állam felelős a tűzért
HOROSZKÓP, NOVEMBER 16. - Ezekben a jelekben rossz emberek bíznak. Ki kockáztatja őket
Mikor normalizálódik az élet? A BioNTech - Pfizer által előállított COVID-19 elleni vakcina egyik készítőjének válasza
A kutatások azt mutatják, hogy még ha az elektromos járműveknek nincs is károsanyag-kibocsátásuk az úton, felelősek több szén-dioxidért, mint a hagyományos autók.
Az 500 kilogrammos gépkocsi-akkumulátor gyártásához a CO2-kibocsátás 74% -kal magasabb, mint egy hatékony hagyományos autó gyártása esetén, ha azt fosszilis tüzelőanyaggal üzemelő gyárban gyártják Németországban. hogy Berylls.
Ráadásul a szabályozók nem határoztak meg egyértelmű irányelveket az elfogadható szén-dioxid-kibocsátásokra az elektromos járművek életciklusa során, annak ellenére, hogy Kína, Franciaország és az Egyesült Királyság az égésű motorok közvetlen betiltása felé tart. "Óhatatlanul eljutnak oda, ahol az akkumulátor épül, hogyan készül, és még ott is, ahol az áramot kapjuk" - mondja Henrik Fisker, a kaliforniai székhelyű elektromos autógyártó Fisker Inc. vezérigazgatója és elnöke.
Összehasonlításképpen: egy átlagos német autótulajdonos három és fél évig, vagy több mint 50 000 kilométert vezethetett hagyományos járművet, mire a 30 kWh-s akkumulátorral felszerelt Nissan Leaf alacsony kibocsátás mellett megverte. szén, mutatja Berylls becslései. És ez az egyik legkisebb akkumulátor a piacon: a BMW i3 42 kWh, a Mercedes EQC crossover 80 kWh, az Audi e-tron pedig 95 kWh.
Ilyen nehéz akkumulátorok esetén az elektromos autó szén-dioxid-kibocsátása meglehetősen megnőhet. És az atomerőművekre támaszkodó Franciaországban történő vezetés jóval kevesebb CO2-t eredményez, mint Németországban, ahol az erőművek 40% -a szenet éget.
"Nem nagy változás a gázolajról a német szénre váltani" - mondja Peter Carlsson, a NorthVolt AB igazgatója, a Tesla volt menedzsere, aki egy 4 milliárd eurós vízerőművet próbál építeni Svédországban. "Az elektromos járművek minden szempontból jobbak lesznek, de hosszabb ideig tart a dízelmotorok felülmúlása, ha az akkumulátorokat széntüzelésű villamos rendszerben gyártják" - mondta.
Más tanulmányok azt mutatják, hogy még a szénerőművek által dominált Lengyelországban is az elektromos autó használata 25% -kal alacsonyabb kibocsátást jelentene, mint egy dízelmotoros autó - állítja a Transport & Environment Brussels lobbitestület. fenntartható környezetvédelmi politika érdekében.
A városokban az elektromos járművek közvetlen előnyökkel járnak: néma motorjaik csökkentik a zajszennyezést, és megszüntetik a méreganyagokat, mint például a nitrogén-oxid, NOX, a dízelmotorok által előállított vegyi vegyület, amely veszélyes a levegő minőségére és az emberi egészségre. "Oslo belvárosában, Stockholmban, Pekingben vagy Párizsban a legfontosabb gond a levegő és az ott élő emberek életminőségének javítása" - mondta Christoph Stuermer, a PricewaterhouseCoopers Autofacts vezető globális elemzője.
De az elektromos autók nem annyira tiszták, mint lehetnének, és csak a megújuló energiára való áttérés az áramtermeléshez 65% -kal csökkentené a kibocsátást. Norvégiában, ahol a villamos energiát vízerőművekben nyerik, a Berylls-tanulmány kimutatta, hogy az elektromos járművek 60% -kal kevesebb CO2-t termelnek élettartamuk során, mint a hagyományos üzemanyagok alapján leghatékonyabb járművek.
Jelenleg egy elektromos autó gyártása "jelentősen" több gázt pumpál, amelyek globális felmelegedéshez vezetnek, mint egy hagyományos autó, amely ebben a szakaszban a részleg becslései szerint a teljes élettartama során kibocsátott szén-dioxidnak csak egyötöde szabadul fel. Mercedes-Benz elektromos rendszer integrációja .
Egyes gyártók próbálják fenntarthatóbb módon előállítani az elemeket. A Tesla nevadai akkumulátorgyárában napenergiát használ, és hasonló erőművek építését tervezi Európában és Sanghajban, valamint a kínai Contemporary Amperex Technology Co. vállalatot. csak zöld energiával kívánja ellátni leendő németországi gyárát.
"A szén-dioxid-kibocsátás témája az autó egész élettartama alatt egyre aktuálisabbá válik" - mondja Radics a berylls-től. "Az autógyártóknak tájékoztatást kell nyújtaniuk és átláthatóbbaknak kell lenniük a tájékozatlan vásárlók megakadályozása érdekében".