A reaktor tartóoszlopai
2012. szeptember 10., hétfő, 11:41
Pokolian eltelt egy ideje, mióta utoljára lehetőségem nyílt visszatérni a közösségi fórumokra egy elfoglaltság miatt. Még mindig ugyanolyan könnyelmű vagyok, mint az engem elbűvölő polgári repülési hírek, és azáltal, hogy a repülésbiztonságra szakosodott blogon olvastam bizonyos cikkeket, amelyek közül az egyik tragikus balesetet idézett fel, amely a sugárhajtómű árbocainak megrepedését követően következett be (más néven támogatás pilonok), kihívott.
Tehát felteszek magamnak néhány kérdést ezzel a darabbal kapcsolatban - nem tudom, hogy beilleszthető-e az aerostruktúrák kategóriájába - ami számomra rendkívül ellenállónak tűnik a "kis" dimenziója miatt .
1) Úgy tűnik számomra, hogy 3 lehetséges helyzet áll rendelkezésre a sugárárbocok számára: vagy az alacsony szárnyak elülső szélein (B737 A320.), Vagy a magas szárnyak elülső szélein (a BAe146 eset), akár a farokszéleken. (Fokker 100, MD-80.); A B707/DC8-ra szerelt Pratt & Whitney JT8D és a B747 200-ra szerelt JT9D fényképeinek összehasonlításával számomra úgy tűnt, hogy a motoroszlopok meghosszabbodtak (számomra úgy tűnik, hogy rövidebbek voltak a B707-ek nacellái.) Ez a meghosszabbítás annak köszönhető, hogy a modern reaktorokon megnövelték a ventilátor átmérőjét és tömegét? Hallottam bizonyos zajterhelés csökkentését célzó aerodinamikai jelenségek figyelembevételéről is: mi van?
2) Négy sugárhajtású motoroknál tiszteletben kell-e tartani az egyes nacellák közötti távolságot (a belső/külső motorok között), és ha igen, akkor ez alapvetően annak az egyensúlynak és az erők eloszlásának a megfontolásokból adódik, amelyekre a szárny vonatkozik. csatolva vannak? A belső motorelemek és a törzs között nincs-e tiszteletben tartandó "biztonsági távolság"?
3) Megtudtam azt is, hogy a szárnyak alatti nacellákat az árbocukhoz rögzített sínre szerelték. Másrészt pontosan melyik résszel kötjük össze az egészet elég határozottan, hogy az csak véletlenül engedjen utat?
Azt is olvastam a Science & Vie cikkében, hogy a súlyos balesetek megismétlődésével a Pratt & Whitney mérnökei egyfajta "hibabiztos rugót" terveztek, amely baleset esetén a lehető leghosszabb ideig tartotta a nacellát. árbocának szakadásának kezdete, amelyet hívtak, ha jól emlékszem "biztosíték-tízesekre": hallottál már róla?
Ma megállok itt, abban a reményben, hogy válaszokat kapok.
Hamarosan találkozunk és köszönjük részvételét
2012. szeptember 10., hétfő, 16:40
Sajnos nem látunk elég szorosan:
2012. szeptember 10., hétfő, 17:56
(.) a reaktoroszlopok (más néven tartóoszlopok) megrepedését követő tragikus balesetek.
(.) Megtudtam azt is, hogy a szárnyak alatti nacellákat sínre szerelték, hogy az árbocukhoz rögzíthessék. Másrészt pontosan melyik résszel kötjük össze az egészet elég határozottan, hogy az csak véletlenül engedjen utat?
Azt is olvastam a Science & Vie cikkében, hogy a súlyos balesetek megismétlődésével a Pratt & Whitney mérnökei egyfajta "hibabiztos rugót" terveztek, amely baleset esetén a lehető leghosszabb ideig tartotta a nacellát. árbocának szakadásának kezdete, amelyet hívtak, ha jól emlékszem "biztosíték-tízesekre": hallottál már róla?
A motor/törzs csatlakozásokat természetesen használják a tömegre, de mindenekelőtt a motor tolóerejének hosszirányú erőinek átadására is. Példa 4 rögzítéssel. Mc Arthur Jacob könyvéből, a légi katasztrófákból és az amerikai légitársaságok DC 10-es baleseti jelentéséből (AA 191), a nem megfelelő motorbontási/átszerelési technika miatti balesetből származik, amely elősegítette a meghibásodást .
Ez a fajta rögzítés:
A klasszikus B 747-esek reteszelő csapjainak hibája miatt valóban előfordult néhány törés/szétválás, de a problémát a Boeing a megfelelő légialkalmassági utasításokkal meglehetősen gyorsan megoldotta. 2 súlyos eseményről szóló diagramot talál: B 747 Evergreen Anchorage-ban, B 747 Kalitta, Los Angeles ?
2012. szeptember 10., hétfő 18:16
- 8h11mn41s - a B 707, KABO671 kód, elküldi az első hat MAYDAY üzenetet,
- 8h12mn24s - a vezérlő: "Már nincs kapcsolatom radarral, uram, sajnálom, hogy megint squawk 7172",
- 8h13mn08s - a vezérlő: ". Squawk 7700 Sir 7700",
- 8h14mn13s - KABO671: "szükséghelyzet leszállásra van szükségünk
mindkét motor hiányzik a jobb szárnyról vészleszállás radar ",
Marseille Control
- 8h16mn09s - KABO671 MAYDAY üzenetet küld,
. - A KABO 671 meghatározza problémáinak jellegét:
"két motorból hiányzik két motor
strukturális kérés egyenesen leszálláskor "
Egy másik eset: a B707 5N-VRG Ostendben/Oostende-ben
1998 novemberében (2 motor hiányzik.)
Keresse meg a jelentést vagy a történetet.
2012. szeptember 11., kedd, 11:27
Köszönöm szépen válaszait, a megadott diagramokat és a Trans-Air Kft. Nagyon informatív B707 vizsgálati jelentését, ígérem, hogy szánok időt arra, hogy mohón elolvassam ezt az egész kizárólagos dokumentumot. Tévedés ne essék, ez nem macerás kukkolás, hanem éppen ellenkezőleg, nagyon erős érdeklődés minden olyan technika iránt, amely a lehető legjobban optimalizálja szeretett babáink biztonságát .
Egy másik fórum többi résztvevőjével folytatott eszmecseréim során felfedezhettem egy toulouse-i műszaki intézet dokumentációját, amely francia diagramokat és nagyon pontos részleteket adott nekem az Airbus sugárhajtómű-árbocának alkatrészeiről. Miután átlósan elolvastam ezt a dokumentumot (sajnos időhiány miatt), megjegyeztem néhány érdekes részletet, amelyek a többi általam feltett kérdés irányába mutatnak. Valójában azt olvastuk, hogy a reaktoroszlop fő funkciói biztosítsa az erőfeszítéseket baleset esetén is (szerkezeti rész törése, tűz, kompresszorlapát törése)., és a hidraulikus, elektromos, légi és üzemanyag-rendszerek csatlakoztatása. Még érdekesebb, hogy tervezésénél figyelembe kell venni a következő korlátozásokat:
-nagyon magas terhelési szint (bizonyos tengelyeken 175000daN-ig);
-magas hőmérséklet (100 ° C és 450 ° C között);
-Vibrációs közeg;
-Tűzzónák (szokásos lángok vagy fáklyák);
A "kérdőívem" folytatása ezért:
4) Milyen anyagból készül az árbocdoboz? Úgy gondoltam, hogy ez utóbbi csak a szárnyak kerozin áramkörének kapcso-lati áramköreit tartalmazta, hogy van benne levegő, hidraulika és elektromos ?
5) Úgy képzeltem, hogy jelentős erők vannak, amelyeknek rendszeresen kezelniük kell a tartóoszlopot, és ez a repülőgép repülésének minden szakaszában, amelyet felszerel: