A Renault finoman veszi át az energiát az AvtoVAZ-nál (Lada) - Reuters
Feladva: 2017.09.25. 7:18
A francia gyártó, amely jelenleg a vezető orosz autógyártó 53,3% -át birtokolja, kiegyenesíti a régi szovjet vállalatot. A francia mérnökök segítségével és új főnöke, Nicolas Maure vezetésével az AvtoVAZ megújítja kínálatát, fokozatosan növekszik a minőség és a termelékenység terén. De a Renault-nak tapintattal kell eljárnia, mert az orosz kormány figyeli korábbi zászlóshajóját.
A francia mérnökök segítségével és új főnöke, Nicolas Maure vezetésével az Avtovaz megújítja kínálatát, fokozatosan növekszik a minőség és a termelékenység terén. De a Renault-nak tapintattal kell eljárnia, mert az orosz kormány figyeli korábbi zászlóshajóját
ALEXANDER NEMENOV/AFP
"Nyikolaj Ivanovicsnak hívom magam", ironikus módon Nicolas Maure, az AvtoVAZ orosz autógyártó vezérigazgatója, amelyet a Renault küldött ki 2016 végén. "Ez Samara (a tartomány) kormányzójának a neve (az, ahová az AvtoVAZ telepítve van) "- teszi hozzá viccelődve, emlékeztetve arra, hogy ő maga" április 22-én született, mint Lenin, de 90 évvel később ". Anekdotikus? Nicolas Maure ezzel azt akarja jelezni, hogy sok tapintattal "tudni kell összekapcsolni a személyes kapcsolatokat, játszani az orosz hazafias szálakon". "Nehéz, mert politikai felelősséggel tartozunk. Az orosz hatóságok azzal gyanúsítanak minket, hogy az AvtoVAZ-ot fel akarjuk hígítani a Renault-Nissan Szövetségben". Ezért meg kell nyugtatnunk őket, meg kell mondanunk nekik, "ne féljetek".
Nicolas Maure, aki heti egy-két napot Moszkvában tölt, hogy tárgyalásokat folytasson a hatóságokkal, tudja, hogy megfigyelés alatt áll. Átvitt és szó szerinti értelemben egyaránt. Mert az AvtoVAZ rengeteg biztonsági szolgálata, amelynek élén egy 250 ember élén álló tábornok áll, figyel. És nem csak a gyárakban meglehetősen sok alkatrész tolvajainak ellensúlyozására. Szorosan figyelik a Renault-Nissan Szövetségből érkező mintegy húsz emigráns érkezését és menetét is. A szovjet korszak öröksége.
1,7 milliárd beruházás
A Nyugatra gyanús Oroszországban Nicolas Maure, más néven Mr. Good Office, elsősorban a híres Lada történelmi építőjének tűzoltásáért volt felelős. Elődjének, Bo Anderssonnak tulajdonképpen sietősen le kellett mondania a brutális leépítés és az orosz beszállítók elhagyása után, akik Moszkvát idegesítették. Az 57 éves centralista, nagy tapasztalattal rendelkezik a keleti gyárakban, Nicolas Maure "az orosz autóipar védelmezőjeként" határozza meg magát. Paradox? Nem valami sok.
Valójában a Renault sokat fektetett be. Amióta 2008-ban részesedést szereztek az AvtoVAZ-ban, a franciák "1,7 milliárd eurót" tettek le az asztalra - hangsúlyozza a vezérigazgató. Hosszú távon pedig meghaladhatja azt a 2,2 milliárd összeget, amelyet a Renault összesen fizetett a román Daciáért, amelyet Nicolas Maure… korábban irányított. A múlt héten a Renault átvette a kis kisebbségi részesedést szövetségesétől, az AvtoVAZ-tól. Most a gyártó 53,3% -át birtokolja, a Rostec mellett, amely az orosz állam gazdaságait kezeli, különösen a helikopterek és a fegyverek területén !
Túlszemélyzetű, rossz minőségű, elavult modellek
Kilenc év alatt a Renault vezetésével - amely 2008 és 2014 között csak az AvtoVAZ egynegyedét birtokolta - az orosz már pokolian végzett munkát hagyományos hibáinak orvoslásában: katasztrofális minőség, közepes forgalmazási hálózat, elavult járművek, elavult és versenyképtelen ipari eszköz, szovjet stílusú irányítási modell 100 000 fős munkaerővel 2008-ban az óriási Togliatti-gyárban (Moszkvától 1000 kilométerre délkeletre), aki utakról, iskolákról, kórházakról is gondoskodott ... Az AvtoVAZ óriási kombájn volt önmagában.
Ma az autógyártó átirányította a figyelmet a járműgyártásra, bár továbbra is szállodát és szanatóriumot működtet. A munkaerő 46 800 főre csökkent. A tartomány pedig részlegesen megújult. A régi Jigoulit, az eredeti Fiat 124-et 1970 óta gyártják, 17,2 millió példányban, minden változatában, 2012-ben megszüntették.