A Renault megerősíti az F1-es Forma-1-es tartózkodást a megszorító intézkedések ellenére is. AUTO MOTOR UND SPORT
A Renault eltüntette a Forma-1-ben való tartózkodás kérdéseit. Clotilde Delbos ideiglenes főnök bejelentette, hogy a franciák milliárdos megtakarítások és munkahelyek megszüntetése ellenére is a premier osztályban maradnak. A Forma-1 új pénzügyi kerete változtatott.
A Renault szigorú megszorító tanfolyamot írt elő. A következő három évben a francia autógyártó több mint kétmilliárd euróval kívánja csökkenteni állandó költségeit. Ennek érdekében a Renault körülbelül 4600 munkahelyet akar megszüntetni Franciaországban. Világszerte több mint 10.000 munkahelyet kell megszüntetni.
A koronaválság miatti gazdasági veszteségek drasztikus csökkentésekre kényszerítik a világszerte mintegy 180 ezer embert foglalkoztató autógyártót. A francia kormány, amely a Renault 15 százalékát birtokolja, az új pályára törekszik. A Renault-nak karcsúbbá és hatékonyabbá kell válnia, hogy az állam által garantált, ötmilliárd eurós hitel folyhasson. A megtakarítási programot pénteken (2020. május 29.) jelentették be.
Forma-1 hirdetési és képérték
A Forma-1 is figyelmesen hallgatott. Az elmúlt hetekben néhány kérdőjel függött a Renault művein a premier osztályban. A Daimlerhez hasonlóan a környezetben is vannak olyan hangok, amelyek szerint a Forma-1-es program nem kompatibilis a megszorításokkal, a rövid munkaidővel és még a munkakörök kiterjedt megszüntetésével. A Renault esetében annál is inkább, mivel a versenypályán elért sikerek hiányoztak az előfizetői világbajnok Mercedeshez képest, így az ellenfelek érvelése.
A Renault ideiglenes főnöke, Clotilde Delbos pénteken vetett véget a spekulációknak az elemzőkkel folytatott konferenciahívás során. A Renault továbbra is a Forma-1-ben marad - még 2020 után is. "Már nyilvánosan elmondtuk, és megerősíthetjük, hogy hűek maradunk a Forma-1-hez." Az autógyártó elkötelezett a premier osztály iránt, és alá akarja írni az új keretszerződést, amely 2021-től lép hatályba.
A francia gyári versenyzőcsapatnak az elmúlt években nem sikerült utolérnie a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull csúcscsapatait. Ellenkezőleg: Tavaly még a Renault motorokkal hajtó McLaren is a csapatbajnokság negyedik helyéről az ötödik helyre tolta a franciákat. De nem szabad lebecsülni egy ilyen elkötelezettség reklám- és képértékét a motorsport csúcskategóriájában. Ez több száz milliót tesz ki - a Mercedes esetében akár milliárdokat is.
Cyril Abiteboul a Renault csapat- és sportigazgatója.
Az F1 megtakarítási program segíti a Renault-t
A Forma-1 saját megtakarítási programját írta elő a jövőre nézve. 2021-től a csapatok kiadásainak felső határa 145 millió dollár lesz. Ez gyengíti a legjobb csapatokat, és nemcsak lépés a kiegyensúlyozottabb mezőny felé, hanem a pénz igazságosabb elosztása mellett azt is jelenti, hogy a Forma-1 már nem jelent veszteséget a versenyző csapatok számára. Mert feltételezhető, hogy a koronaválság során a költségvetési korlát alól kivételt képező járművezetői fizetések is csökkenni fognak. Clotilde Delbos így hangoztatja: "Az új pénzügyi szabályok bejelentése nagyon jó nekünk, mert kevesebbet kell fektetnünk ebbe a tudományágba, mint néhány versenytársunk, akik jelenleg sok pénzt költenek."
Azoknak a gyártóknak, mint a Mercedes, a Ferrari és a Renault, akiknek elegendő szponzoruk van bevételi forrásként, csak a motor fejlesztését kellene saját zsebből finanszírozniuk. A múltban ott magas költségek merültek fel, de itt is az FIA avatkozik be a jövőbe. Az engedélyezett próbapad-futásokat már ebben az évben szabályozzák.
A költségcsökkentések és a premier osztály jövőbeli ütemterve megerősítette a Renault tudatában, hogy a Forma-1 mindenképpen megéri marketing eszközként. 2022-től egy teljesen új futómű-szabályozás lép életbe. A Renault már minden forrást erre fordított.
És a legjobb csapatokkal ellentétben a franciáknak nem kell újjáépíteniük csapatukat. A Ferrarinak, a Mercedesnek és a Red Bullnak egészségre kell zsugorodnia. Ez azt jelenti: újjá kell építeni a struktúrákat. Ez agyba kerül, és belső súrlódáshoz vezethet. A Renault jelenleg mintegy 700 embert foglalkoztat az Enstone alváz részlegén. A költségvetési felső határ ellenére nem fenyeget elbocsátás. A Renault nagy esélye, hogy utolérje a csúcscsapatokat és kiharcolja a győzelmeket, talán a világbajnokságot is.
Persze a Renault-nak 2022-ig kell várnia. De logikusabb addig szenvedni, mint most kihúzni a dugót. Akkor minden beruházás, az enstone-i felújítás és a viry-châtilloni motorgyár hiábavaló lett volna.
Kit kap a Renault?
A Forma-1 is törődik a versenysorozat fenntarthatóságával. 2023-tól a premier osztály tisztán szintetikus üzemanyagokkal működhetett. A Forma-1 lábnyomának legkésőbb 2030-ig CO2-semlegesnek kell lennie. Ezek olyan érvek, amelyeket egy olyan gyártónak, mint a Renault, meg kell indokolnia a gyári programot, amikor a környezet és a fenntarthatóság egyre inkább napirenden van.
Most a Renault-nak csak egy erős vezető párosításra van szüksége. 2020-ban ez megvan, de az autó hiányzik. Daniel Ricciardo és Esteban Ocon nem versenyezhet a legjobb csapatok ellen az R.S. De a Renault legalább reméli, hogy ismét a negyedik helyet szerzi meg. Mindenesetre a Cyril Abiteboul környéki csapatvezetés ennek pozitív jeleként értékelte a téli tesztvezetések eredményeit.
Ricciardo a szezon végén elhagyja a csapatot. A Renault-nak meg kell töltenie a gyári versenyautó második pilótafülkét. A franciák 2022-re tekintettel fognak eljárni. Legkésőbb a Renault-nak két erős vezetőre van szüksége - és végül egy nagyon jó autóra.