A rendszerek története d; vezetéstámogatás
1/A vezetéstámogató rendszerek meghatározása
A járművezetői segítségnyújtási rendszerek célja a járművezetők kudarcainak leküzdése, valamint a kényelem és a hatékonyság integrálásának integrálása.
Vagy a biztonságra hatnak:
- Azáltal, hogy segít a sofőrnek elkerülni a balesetet vagy a kockázatos helyzetet
- A következmények minimalizálásával.
- Segítve a sofőrt a környezet megértésében.
Háromféle vezetési segítség létezik: a tapadásra, a fékezésre és az autó viselkedésére.
2/A motorsegítő rendszerek
A kipörgésgátló rendszer a motoron működik. Valójában minden tapadási helyzetben optimalizálja a tapadást, hogy az erőt a földre vigye. Havas időben erősen ajánlott leválasztani.
A járművek márkáitól függően a következő nevek lehetnek:
- ASR: Gyorsuláscsúszás-szabályozás
- TCS: Kipörgésgátló rendszer
- ASC + T: Automatikus stabilitásszabályozás plusz tapadás
A kipörgésgátló közvetlenül kapcsolódik a fékrendszerhez és a blokkolásgátló fékrendszerhez, amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy megakadályozza a kerék megpördülését gyorsulás közben, illetve hirtelen fékezés esetén reteszelését. Ez a rendszer nagyon hatékony a rosszabb tapadás esetén.
Negatív hatások:
- Túlzott önbizalomhoz vezethet a sofőr részéről, és ezért túlzott kockázatvállaláshoz
- Ugyanazok a perverz hatások vannak, mint az ESP
- Elektronikus differenciálzár (1994-ben jelent meg)
Az elektronikus differenciálzár az EDS funkció kiterjesztése. Gyorsuláskor nem reagál a centrifugálásra, de segít kanyarodáskor kirakni a belső első kereket. Extra nyomást gyakorol a belső kerékre, hogy megakadályozza a megcsúszást. Ez a rendszer javítja a tapadást és megakadályozza a jármű alulkormányzását. A nyomásszint 5 és 15 bar között van. Nem bontható le és általában 100 km/h sebességig aktív.
Negatív hatások:
- Túlzott önbizalomhoz vezethet a sofőr részéről, és ezért túlzott kockázatvállaláshoz
- Ugyanazok a perverz hatások vannak, mint az ESP
3/Fékrásegítő rendszerek
- Blokkolásgátló (ABS) (1978-ban jelent meg)
Ez a rendszer 2003 óta kötelező a CE-vel gyártott autóknál. Az ABS célja a jármű kormányzási erejének fenntartása fékezéskor. Ez egy aktív biztonsági eszköz, amely segít fenntartani a jármű irányított irányítását azáltal, hogy megakadályozza a kerekek reteszelését erős fékezés közben.
Az ABS rendszerek nem mindegyike konfigurálva egyformán. Néhányan mind a négy kerék reteszelésénél járnak el, mások pedig csak a hátsó kerekek reteszelését akadályozzák meg. A művelet azonban ugyanaz: ha egy kerék reteszelését észlelik, akkor a "fékek szivattyúzásának" technikáját alkalmazza, amely e kerék fékjének megnyomásából és gyors felengedéséből áll.
Az ABS rendszer a következőkből áll:
- Keréksebesség-érzékelők, amelyek figyelik a kerekek forgási sebességét
- Hidraulikus egységek, amelyek "szivattyúzzák" a fékeket
- Elektronikus vezérlőegység, amely információt kap a sebességérzékelőktől.
Figyelem ! Ne tévessze össze a blokkolásgátlót (ABS) és a vészfékező segédeszközt (AFU): valójában, amint az imént említettük, az ABS megakadályozza a kerekek reteszelését fékezéskor, de nem csökkenti a féktávolságot. Az AFU olyan rendszer, amely kiegészíti a vészfékezést azáltal, hogy nagyobb nyomást fejt ki, mint a vezető. Az AFU kissé csökkenti a féktávolságot.
Negatív hatások:
- Felveti a rövidebb fékezés ötletét
- Növeli a túlzott bizalmat és ezért a túlzott kockázatvállalást.
- Fékrásegítő (megjelent 1999-ben)
Ennek a rendszernek elsődleges célja a jármű féktávolságának optimalizálása a fékerő növelésével az ABS szabályozás mielőbbi beindításával.