A repülés az energiaátmenetet FELTÁRÁS
Néhány megoldás az energiaszámla csökkentésére
A mai repülőgépek főleg kerozint használnak a meghajtáshoz szükséges energia előállítására. A harmadik generációs bioüzemanyagok ezt lehetővé tehetik csökkentse a részecskekibocsátást 50-70% cirkáló repülés a kerozin elégetéséhez képest. Időközben a repülésipar optimalizálja az üzemanyagokat a teljesítmény javítása érdekében.
A kibocsátás csökkentésére szánt egyéb lehetőségek közül idézzük az optimalizált útvonalak választását vagy a repülőgépek tömegének csökkentését. Ez a csökkentési cél a kompozit anyagok, amelyek bizonyos fém alkatrészeket helyettesítenek. Az olyan repülőgépek törzse és szárnyai, mint az Airbus A350, a Boeing 787 Dream vagy az új generációs hosszú távú repülőgépek, 50% -ban összetettek.
Elektromos meghajtás
A repülőgép fedélzetén a mechanikus, pneumatikus és hidraulikus rendszereket fokozatosan felváltja a elektromos rendszerek a berendezések és a kezelőszervek működéséhez. De a meghajtás 10–100-szor nagyobb teljesítményeket képvisel. Megértjük az elektromos hajtásláncok alkalmazásának kihívásait. Ez egy radikális újítás, amely valószínűleg döntő előrelépésekhez vezet; ezért széles körben tanulmányozták a repülés világában.
A fedélzeten lévő elektromos energia kezelése magában foglalja az energia tárolásának, átalakításának és felszabadulásának ellenőrzését, az akkumulátorok egyik hátránya a súlyuk. A repülőgépek villamosítása minden bizonnyal megköveteli a fejlesztést üzemanyagcellák, akkumulátorokkal vagy kondenzátorokkal kombinálva az energiafogyasztás átmeneti csúcsainak kezelésére.