A repülés fizikája
A repülés fizikája négy ellentétes erőt vesz figyelembe párban:
Leegyszerűsítésként beismerjük, hogy a 4 erő ugyanazon a ponton áll szemben: a súlypont. Az emelés ellentétes a tömeggel és a tapadás (vagy a tolóerő a meghajtás típusától függően) ellentétes a húzással. Ezért észrevesszük, hogy az erők kettesével állnak szemben.
NÁL NÉL. A súlyt
Egy tárgy súlya függ a tömegétől és az erőtől, amellyel vonzza a Föld közepe felé (Gravitáció). Egy tárgy súlya térben változik, és attól függ, hogy hol található a csillag.
A súlyt Newtonban mérjük. A mértékegységet Newtonnak hívják, mert Isaac Newton észrevette, hogy a Föld minden tárgyat vonz magához.
Egy fordulat során a súly a terhelési tényező viszonyában játszik szerepet:
A látszólagos tömeg egyenlő és ellentétes az emeléssel, viszont nagyobb, mint a tényleges súly. 60 ° -os kanyarban a repülőgép fedélzetén lévő emberek 2 G terhelési tényezőt tapasztalnak, vagyis az utasok súlyuk kétszeresét tapasztalják, és a repülőgép is.
Példa: 872 kg tömegű repülőgép, a szerkezet látszólagos, de tényleges súlya 60 ° -os kanyarban 1744 kg-ra csökken. Ezért a repülőgép ellenállását úgy kell kiszámítani, hogy ellenálljon ezeknek az erőknek (1744 kg és nem 872 kg).
B. A viselet
Az emelés az az erő, amely lehetővé teszi a repülőgép repülését. Az emelés a relatív szél elmozdulására merőleges erő. A szárny tetején kialakult depressziós területen (extradók) történő aspiráció hozza létre. Fz-szel jelöljük és Newtonban fejezzük ki. Ezt az erőt a következőkből számítják ki:
- Az emelési együttható megjegyezte Cz
- A szárnyak területe S, m²-ben
- A repülőgép sebessége m/s-ban
- Légsűrűség kg/m³-ben
Megkapjuk a kapcsolatot:
A Cz emelési együttható magában foglalja a szárnyprofil alakját és a beesési szöget.
Az emelés az az erő, amely ellenáll a súlynak, és ezért megakadályozza a repülőgép leesését. A repülőgép emelését csökkenthetjük olyan szélső örvények létrehozásával, amelyek a szárny teteje, a felső felület és a szárny alsó oldala, az alsó felület közötti nyomáskülönbség miatt következnek be.
A repülőgép repüléséhez emelésnek kell lennie, ami azt jelenti, hogy a repülőgép szárnya aszimmetrikus profilú és/vagy beesési szöggel rendelkezik (a szárny és a relatív szél iránya közötti szög).
Megjegyzés: Vegye figyelembe, hogy az összes repülőgépen a szárnyak többé-kevésbé le vannak hajlítva, hogy a repülőgép repülhessen. Ami a kívánt teljesítményt illeti, az aerodinamika elsősorban a szárnyprofilon dolgozik.
A repülésben lehetséges, hogy hirtelen csökken az emelés, ezt a jelenséget stallnak hívják. A gépet már nem támogatta a levegő, és leesett. Az elakadást a szárnyfelület és a relatív szélirány közötti túl nagy szög okozza.
VS. A gyakornok
A húzás a repülőgép szárnyán (és még az egész repülőgépen) kifejtett ellenállási erő, amikor a levegő vagy a repülőgép egymáshoz képest mozog. Ez az erő párhuzamos a sík útjával, szembeszáll a sík előrehaladásával, ha a levegőben mozog. Fx-nek jelöljük, és Newtonban fejezzük ki.
Az ellenállást az alábbiak alapján számítják ki:
- Cx nevű húzási együttható
- a sík sebessége m/s-ban
- a légsűrűség ρ kg/m³-ben
- a szárnyak területe S, m²-ben