A repülő klubok évente továbbra is veszítenek pilótákból - Aerobuzz
Míg 2010-ben leállt az engedélyesek számának csökkenése, a repülő klubok 20% -ának éves megújítása több éve endemikus probléma. Van-e a Francia Légiforgalmi Szövetségnek eszközei e jelenség kezelésére? ?
Évek óta makacsul visszatér egy alak a Francia Légiforgalmi Szövetség egymást követő tevékenységi jelentéseiben. Nyilvánvalóan ennyi magánpilóta van, akik nem újítják meg tagságukat repülő klubjukban. 2010-ben ez 8448 pilótát érint. Ugyanakkor az egyesületek 8374 új tagot fogadtak. Távozások és érkezések között az összeg majdnem nulla: -74 vagy kevesebb, mint a teljes munkaerő 0,2% -a (40 113 elbocsátott 2010-ben).
Ez a tartalom a prémium előfizetők számára van fenntartva
Már feliratkozott ?
Jelentkezzen be, hogy elolvassa az Aerobuzz.fr teljes tartalmát.
Fel akar fizetni ?
Válassza ki az Önnek megfelelő előfizetést.
48 órás prémium hozzáférés
Szeretne előfizetés nélkül hozzáférni az Aerobuzz.fr összes tartalmához? (közel 18 000 cikk)
Keressen minket podcastban és videóban
Gil Roy-ról
33 megjegyzés
Üdvözlök mindenkit az aeroklubban végzett kutatásom során. Rossz légkört töltöttem el. PPL-t töltöttem 71 évesen. Jelenleg bérleti díjat keresek, hogy elmehessek a ppl-be. Azonnal megtámadom a tanfolyamokat. Elolvastam. az aeroklubról amúgy sem szomorú a kutatás révén, arra a következtetésre jutok, hogy az aeroklub 50% -ának el kell tűnnie, és össze kell állítania egy struktúrát, hogy elméletet hajtson végre egy részleg összes aeroklubjánál, aki tudta, hogy fiatalabb vagy, és rippeket tartottam egy alpesi berlinette 110-tel és voltak olyan pilóták, akik a mechanikát gurítják, az embereim nem maradnak sokáig a körforgásban, az élet része szívélyesen
Júliusban olvastam a cikkedet, és nagyon érdekesnek találtam. Ma visszajövök, hogy megjegyzést tegyek.
Ez sajnos olyan jelenség, amely sok repülő klubban helyben történik, nem csak a repülőgépen. Vitorlázó- és ultrakönnyű klubokban láttam, azon a hasításon túl, amelyet mi pilóták a saját repülőgép-gyakorlataink során el tudunk végezni (repülőgépeken, motoros vitorlázórepülőkön és mikrolámpákon repülök pilótaként és időről időre a barátaimmal).
Vannak olyan lépések is, amelyeket a hallgató pilótáknak vagy maguknak a pilótáknak meg kell tenniük, hogy a klubokban élénk legyenek, vagy hogy megértsék azt is, hogy van egy tanulási görbe. Emellett az a stressz is fennáll, amellyel foglalkozni kell, vagy megtanulni kezelni. Ez egy egész. Talán ez a cikk, amelyet eredetileg az ULM hallgatói hallgatóval való megosztás után írtak, segíthet más pilótáknak.
Nagyon érdekes.
Van-e legújabb tanulmány vagy adat (legalább 2014-2015?) Az engedélyesek életkorának görbéjéről ?
Helló részemről harmincas vagyok, ultrakönnyű klubomban vagyok. Az életkor 20 és 60 év között mozog, az oktatóm gyakorlati szintje, semmi mondanivaló, hogy mindent elmondhatok kiválónak, ami elméleti. magyarázatokat, tegyünk lépéseket. Ultrakönnyű repülési iskola, amely repülőgépek szállítója! részemről soha többé háború van a szomszéd iskolával, mégis szolidaritásnak kell lennie. Végül rosszul vagyok a felfedezett környezettől, de természetesen azt gondolom, hogy mindig vannak igazi rajongók, akik alig várom, hogy találkozzak a részemről Csak körülbelül hatvan órányi repülési időm van, és engedje el, hogy drága Nagykereskedelmi járatuk 120 eurójánál azt tapasztalom, hogy nincs figyelemmel kísérve a diákok reményét, hogy találnak egy igazi képzőközpontot, amelyet rajongók működtetnek, valódi iskola, a fizetés ténye nem zavar, de egy iskolának kell órákat tartania, a tanulóknak nyomon kell követniük, és ott vagyok őrült Tistes, ezért kevesebb a hallgató, köszönöm, hogy elolvastál és jó repülést
Szia Sila, szia mindenkinek.
Osztom nézőpontját és sajnos tapasztalatait. A fiam körülbelül 3 évvel ezelőtt kezdte el PPL-jét egy északnyugati repülő klubban. Az elméleti vizsgára való ülésre oktatója azt mondta neki, hogy "felveti a könyvedet" (repülőgép pilóta kézikönyve), és rendben lesz. Természetesen. Ilyen egyszerű a falnak ütni: könyvet kell olvasni!
A kudarc után ott vettük a kezünkbe a dolgokat, és gyorsan megnéztük:
1) 38 óra hajónapló repülési ideje, és mielőtt önállóan „körutazna”, majd velem és egy másik pilótával, abszolút NEM kapott elméleti leckét. Időjárás? Homályosan megtanulta, ha beszélt más klubtagokkal. A carto? Néhány fogalom újból egyedül megtanult, stb.
2) a repülési idők, beszéljünk róla: csak akkor, ha az időjárás nem megfelelő, és időnként nem megfelelő a klub barátai és unokatestvérei számára, különben soha semmilyen eszköz nem áll rendelkezésre (az 5-ből). Ne beszéljen júniusról szeptemberre, ahol a diák nem repül, ünnepek, séták, hétvégék, gyűlések, keresztelők: nincsenek repülőgépek a diákok számára.
3) a nyomon követés, ismét egy vers: a gyakorlati tesztre érve valaki észrevette, hogy hiányzik 4 óra szóló. A 10 kötelezőből kiderül, miért olyan kevés szólóóra. Valójában hamar megérted, hogy az oktató érdeklődését inkább a duó érdekli, mert természetesen a repülő klub által kínált órák jutalmazzák munkáját, ahogy feltételezem mindenhol. Ezért a rengeteg duó repülés.
4) pénzügyi szempont: nem húztuk el a dolgokat, a kezdetektől fogva rendelkezünk a költségvetéssel, de most 3 évesek vagyunk 45 órás repülési időre!
Szerencsére hallani kellett a Fed által a kiadáshoz nyújtott bónuszról. 1 évvel később tettük fel a kérést, nincs sok illúziónk a következményekről, amelyek adódnak ... ugyanaz a bónusz a PPL megszerzéséért, ha nem értesítettük volna a klub titkárságát, akkor ezt elmulasztanánk. újra.
Két kérdésem lenne:
Hogy lehet, hogy az FFA által jóváhagyott struktúrák kevéssé kompetensek?
Hogyan állíthatjuk azt, hogy egy nyilvános klub vagyunk, amikor minden azt mutatja, hogy zárt struktúrát képviselünk, és egy ismerőscsoportot részesítünk előnyben?
A repülő klubok továbbra is évente 8000 pilótát veszítenek
Ha szórakozásból repül ... A tervező ezt is nagyon jól és alacsonyabb költségvetés mellett teszi. Én személyesen hagytam abba 1995-ben (magánpilóta engedély 1988-ban), repülés után (AC de Creil), mert a munkámnak akartam tenni (PL). Kudarc a látásromlás miatt a matematika szakában (7/10), inkább mérnöki iskolába járok, mintsem az ENAC-hoz ..., majd örömmel fedezem fel a tervezőt (kezdetben a pb volt az eszköz): valóban archi-modern dolgok a Robins/Cessna/Rally-k, amelyeknek az ideje 40 évvel ezelőtt mintha megállt volna, és amelyek még mindig jól töltik be az AC-t, jól vezethető, olyan légkör, amely arra ösztönzi az embereket, hogy WE-jüket ott töltsék, ami megváltoztatta a rákos kosarat a repülőgép oldalán, néhány határozatlan seggfejjel. Ezenkívül egy erős vitorlázógép lehetővé tette a 2 engedély fenntartását ... és a vontatóvá válás még bónuszként is hasznosabbá tehette volna.