A román influenza és a Vnukovo légikatasztrófa (Moszkva, 1957. november 4.) Közreműködők
1957. november 4-én egy Chivu Stoica vezette küldöttség Il-14 P utasszállító repülőgéppel (VIP változatban rendezve és YR-PCC néven) indult a Szovjetunióba, hogy részt vegyen az indulásának 40. évfordulóján a Kreml ünnepén. Októberi Nagy Szocialista Forradalom, valamint részvétel a Kommunista és Munkáspártok Képviselőinek Konferenciáján (Moszkva, 1957. november 14–19.). A kijevi üzemanyagtöltési megálló után a gép folytatta repülését a Szovjetunió fővárosába, és pillanatok alatt lezuhant, mielőtt leszállt volna egy erdőben a Vnukovo repülőtér közvetlen közelében, mivel a pilóták nem tartották be a repülési feltételek szabályait. tartós köd.
Grigore Preoteasa (a P.M.R. C.C. titkára) és a szovjet legénység három tagja életét vesztette a balesetben: V.N. Shliahov (parancsnok), I.I. százados Hriukalov (navigátor) és N.Z. Pavlikov (fedélzeti technikus). Másodpilóta V.I. Saraikin, légiutas-kísérő V.A. Gurov, radiográfus A.G. Romanov és a román küldöttség többi tagja megsérült: Chivu Stoica - a Miniszterek Tanácsának elnöke; Alexandru Moghioroş, Nicolae Ceauşescu, Ştefan Voitec, Leonte Răutu, Ştefan Voicu, Mihai Novicov fordító, Ion Petrescu, Al. Kis - Chivu Stoica segédje.
A katasztrófában érintett Il-14 P repülőgépről ismeretes, hogy új és 1956 decemberében szállították a bukaresti hatóságokhoz.
Az IL-14 P (YR-PCC) repülőgép roncsa, amely 1957. november 4-én zuhant le az erdőben a Vnukovo repülőtér közelében.
A küldöttség Moszkvából való visszatérése után Chivu Stoica azt állította, hogy Gheorghiu-Dej nem azért utazott a Szovjetunióba, mert az orvosok nem engedték meg. A rejtélyes betegség körülményeit vizsgálva Dan Cătănuş történész felfedezte, hogy az a döntés, hogy továbbra is a P.M.R. Romániában a C.C. Politikai Irodájának 1957. november 2-i ülésén hagyták jóvá. a P.M.R. és Gheorghe Apostol írta alá az ülés jegyzőkönyvét Gheorghe Gheorghiu-Dej helyett.
Viszont Simion Bughici 1976. április 15-én elmondta Alexandru Şipercónak, hogy az orvosok megtiltották Gheorghe Gheorghiu-Dejnek, hogy 1957 novemberében Moszkvába menjen.
Érdekes megjegyezni azt is, hogy manapság az orvosok azt javasolják, hogy a tüdőbetegségben szenvedők a lábadozás és a fizikai felépülés időszakában 1000 méter alatti magasságban fekvő üdülőhelyekre menjenek. Ebben az értelemben Paul Niculescu-Mizil megmagyarázhatatlan említése a P.M.R. legfelsõbb vezetõjének preferenciáját illetõen. 740 méter tengerszint feletti magasságban található Temesvár de Josban (Brassó megye) pihenjen.
A Gheorghe Gheorghiu-Dej által 1945 szeptembere és 1963 júliusa között használt, nem nyomás alatt álló repülőgépek átlagosan 2800-3000 méteres magasságban repültek, az utasok és a személyzet tagjai nem használtak oxigénmaszkot és speciális repülőruhát, mert életüket nem veszélyeztették. azon a magasságon. Mind a cirkáló magasságú járatokon, mind a fel- és leszálláskor fizikai kényelmetlenséget okozhat a román kommunista vezető, akinek a betegség által legyengült tüdeje alacsonyabb légnyomásban és gyors változásokban szenvedett., pilóták által végzett repülési manőverek során. És érdekes megjegyezni, hogy a Vnukovóban lezuhant repülőgép nem volt nyomás alatt - ez az orvosok tanácsainak alátámasztására szolgál, akik 1957 novemberében Gheorghe Gheorghiu-Dejt ajánlották egészségügyi gondozására, amikor szintén erős vírusos influenzája volt.
Ami meglepheti azokat a kutatókat, akik érdeklődnek Gheorghe Gheorghiu-Dej 1957 novemberi moszkvai látogatásának ellensúlyozásának okai iránt, az a kegyelmi kérelem, amelyet maga a kommunista vezető írt 1943. december 19-én - akkoriban internálták a kézdivásárhelyi táborba. . Dumitru Popescu tábornok akkori belügyminiszter számára kijelentette, hogy "nyombélfekélyben szenved, amely sürgős műtétet igényel, és ezt követően - a legfontosabb - egy hosszú étrendet, amelyet nem lehet biztosítani olyan körülmények között, hogy a tábor ajánlatok. Nemrég Tg-ben voltam kórházban. Jiu és egy aranyér műtét, egy másik betegség fertőződött meg (sic!) A fogva tartásom alatt. Krónikus reuma gyötör az utóbbi időben, és ideges állapotom - természetesen - szintén szenvedett (kiemelés tőlem) ”. Nyilvánvaló, hogy meglepő, hogy Gheorghiu-Dej nem említette a tüdőtuberkulózissal kapcsolatos kérelmét, amelyet később Paul Sfetcu kabinetigazgató ismert, és ehelyett a krónikus reuma miatt írt.
Néhány valós egészségügyi probléma hátterében, amelyek a kommunista vezetőnél romániai fogva tartása során voltak, és valószínűleg később a Kremlben ismertek, Gheorghe Gheorghiu-Dej 1957 októberében megkapta az információkat Iosip Broz Tito részvételének elmaradásáról. Moszkvai találkozó - helyére Aleksandar Rancović belügyminisztert küldik. Paul Niculescu-Mizil megpróbálta értelmezni a hírt, azt állítva, hogy Tito elkerülte volna az esetleges szovjet szándékot, hogy a jugoszláv pártot ismét kizárják a Kreml által vezetett nemzetközi kommunista mozgalomból, és Gheorghiu-Dej nem akart új szakadást. Az utolsó pillanatban úgy döntött, hogy 15 napig nem megy a Szovjetunióba, mentségül használva a vírusos influenzát, amelyet szenvedett.
Mint látható, azok az információk, amelyekhez a történészek eddig hozzáférhettek, hiányosak és néha ellentmondásosak (kivéve a szovjet pilóták bűnösségét, amelyet a moszkvai hatóságok a baleset fő okaként jelöltek meg). Ezért úgy gondoljuk, hogy Gheoghe Gheorghiu-Dej 1957 novemberi moszkvai látogatásának ellensúlyozásának rejtélyének maradéktalan tisztázása érdekében meg kell vizsgálni a PMR legfelsõbb vezetõjének orvosi iratanyagát, amely valószínűleg megtalálható a Központi Nemzeti Történeti Levéltár alapjaiban. Bukarest, miután eleget tett az eredeti besorolás fenntartására vonatkozó jogi feltételnek.
A vnukovói balesetet követően a bukaresti hatóságok feladták az összes szovjet személyzetet, amely a román tisztviselők légi szállítását biztosította. Leontin Sălăjan tábornok 1957. november 29-én javaslatot küldött a CC Politikai Irodájának. a P.M.R. és három hónappal később jóváhagyást kapott „az R.P.R. Fegyveres Erők Minisztériumán belül egy speciális közlekedési repülési alegység létrehozására. mégpedig a 108. légiközlekedési ezred mellett - Otopeni ”. Ehhez három teljes személyzetet hoztak létre az alapítványban biztosított minden repülőgép-modellhez: két Il-14 "távolsági és határon túli repülésekhez, leszállással rendezett repülőtereken" és két Li-2 "repüléshez kisebbek, általában az ország belsejében, és kisebb repülőtereken kell leszállniuk ”. Ugyanakkor fenntartották a Belügyminisztérium légügyi egységét, amelyet Teohari Georgescu, Bodnăraş Emil tábornok és Nicolae Profiri kommunikációs miniszter 1948. december 20-án hozott létre.
Meghatározzuk, hogy a 108. közlekedési repülési ezredet 1949. október 3-án hozták létre a Bukarest-Giulesti repülőtéren Marcel Botez őrnagy irányításával. 1950 márciusában az egységet három szovjet Po-2 repülőgéppel, két "Junkers 34" iskolarepülőgéppel, egy "Focke-Wulf 58", egy Messerschmitt Bf 108 "Typhoon" és hat szállító repülőgéppel (négy "Junkers 52") szerelték fel. ”És kettő„ Heinkel 111 ”). Két új ikormotort, az "Aero-45" -t (csehszlovák) hozták 1950 augusztusában, hogy teljesítsék az ezred adományát. Két év után Marcel Botez átadta az egység parancsnokságát Ioan Zamfirescu őrnagynak.