A siklóernyők minőségi döntési kritériumai - siklóernyős és sárkányrepülő fórum
Az esernyők minőségi/döntési szempontjai
Jó napot mindenkinek
Új vagyok itt, 17 éves vagyok, 7 éve repülök egy modellel, legutóbb műrepüléssel és pályákkal. Ha érdekel, íme néhány furcsa modellvideó
Most végre elkezdtem a siklóernyőzést, az alaptanfolyam hamarosan befejeződik. És tele vagyok eufóriával (ami nem fog gyorsan elmúlni velem)
A repülő emberhordozás valójában valami más
Nos, most a kérdésemre:
Most szeretnék venni egy 1-2 siklót, amely biztonságos és az elején nem borít el, de teljesítmény szempontjából is viszonylag jó (az 1-2 között).
Közelebbről megvizsgáltam már a különböző napernyőket (Gradient Golden, Nova Artax, Nova Mamboo, Pro Design Jazz, Swing Mistral és Arcus), de nem igazán tudom, mely kritériumokat kell használni.
A haveromnak van a színátmenetes aranyból, és valójában csak a nyújtás után megy (vetítve), de úgy gondolom, hogy ez nem lehet egyedül (nem kapcsolódik az Aranyhoz, mert valóban remekül csúszik), és csak a DHV besorolás menni, annál igényesebb, annál nagyobb teljesítmény nonszensz.
A legjobban azt szeretném, ha valahol vásárolhatnék egy használt esernyőt, a lényeg MEGFELELŐ, jó állapotú. Úgy gondolom, hogy egy új esernyő értékvesztése lényegesen nagyobb, mint a minőségé.
Tudna nekem segíteni, vagy ajánlani valamit.
Köszönettel és üdvözlettel,
PS: A B-SCheint a következő szezonra tervezik, majd ősszel a Drache-ot és a következő szúnyog utáni szezont. nézzük meg, mi eredményez belőle
AW: Az esernyők minőségi/döntési szempontjai
Nem fog nagyot hibázni ezen esernyők egyikével sem. Mindannyian rendben vannak, bár némelyikkel tehetséges kezdőnek kell lenned, hogy élvezhesd őket.
Észre fogja venni, hogy maga itt van-e a képzésen, ha képes önkritikára, vagy a repülési oktatója ad egy tippet.
Kezdetben egy harmadik féltől származó siklóernyővel történő próbarepülés kevéssé hasznos, mert nem engedhetik meg az edzéseket, majd mielőbb saját siklóernyőt akarnak megszerezni. Tehát nem biztos, hogy olyan rossz kipróbálni, amit a repülőiskola kínál.
Vagy csak vakon vásárol egyet ajánlás alapján.
Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha eszébe jut, és mondja el, milyen nehéz vagy, akkor vannak konkrét ajánlások is.
megjegyzés
AW: Az esernyők minőségi/döntési szempontjai
Csak egy kérdés az Ön számára:
Te vagy a slowflyworld.de videóin, vagy véletlenszerű névazonosságról van szó?
Ha te vagy az, akkor le a kalappal a repülőgép-vezérlésed előtt!
RENDBEN. Most a kérdésére:
Markus mellett azt is mondanám, hogy egy ambiciózus kezdő számára mindenképpen van értelme használt esernyőt vásárolni, ha a finanszírozás kérdés.
Akkor vettem egy használt X-Act-t jó 700 euróért (10 000 ATS), ami két év után valóban elkészült.
Biztos voltam benne, hogy olcsóbb utat fogok kapni vele, mint egy új szárnnyal, amelynek elvesztése 2 év intenzív kezdő használat után többet veszített volna értékéből.
. bár úgy gondolom, hogy lehet, hogy egyáltalán nem kaptam meg a szuper akciót.
Nos, azt tanácsolom, hogy ugyanezt tegye meg a hevederrel is. Ha valamikor rájössz, hogy egy másik hám jobban repül, akkor nagyon alacsony értékvesztéssel megszabadulhat egy használtól.
A csúszó teljesítmény tekintetében:
Önmagában a nyújtás nem enged érdemi következtetést levonni a siklási teljesítményről.
Amikor egy gyártó nagy képaránnyal hirdet, mindig kissé szkeptikus vagyok.
Végül is nem arról van szó, hogy egy szárny a lehető legmagasabb képaránnyal repüljön egy DHV osztályon belül.
És a DHV osztályozás végül ugyanolyan keveset mond a teljesítményről, mint a nyújtás.
megjegyzés
AW: Az esernyők minőségi/döntési szempontjai
wow, gratulálok a repülési videókhoz!
nem gondolta, hogy ez működhet, arra vágyik, hogy "repülési szünetekben modellezze magát"
a döntés, hogy melyik képernyőt használjam, nem volt olyan régen számomra, és hogy őszinte legyek, a fórum jobban zavart ebben a szakaszban, mint bármi más.
tapasztalataim összefoglalva:
- Az elején biztos volt, hogy megbocsátó esernyő lesz, mert a nyújtás nem a kérdés, hanem a biztonság
- Kipróbálni önmagát valójában nagyon nehéz ebben a kezdeti szakaszban (és később csak a valódi szakemberek tesztelhetik igazán a vitorlázó repülőgépet, hogyan viselkedik a határhelyzetekben), ezért támaszkodjon egy repülési oktató megítélésére, aki nem tűnik túlságosan kiemelkedőnek vaddisznónak (van látható nagy különbségek, a repülőiskola pénzügyi helyzetétől függően)
- Minden bizonnyal sok jól használt cikk van, de számomra a döntő tényező az volt, hogy megfelelő áron kapjak egy komplett csomagot SOPI-val és esernyővel, hámokkal, mentéssel, sisakkal (sokáig matekoztam). csak az egyes alkatrészek fokozatos megvásárlásakor kerül szóba az "ebay" témája
a gondolataimig
(egyébként repülök az artaxszal, és nagyon meg vagyok vele elégedve a 10. nagy magasságú repülésem óta, most 10 hónap után 80 van)
megjegyzés
AW: Az esernyők minőségi/döntési szempontjai
Csatlakozom Pipóhoz. Az elején mindenképpen egy régebbi, használt eszközt használnék. Néhány éve nem történt annyi fejlesztés, régebbi modellekkel is hosszú és gyönyörű repüléseket lehet végrehajtani. Ha azonban magánvásárlást végez, akkor fontos, hogy vagy új csekkje legyen, vagy egy tapasztalt repülős havernak értékelnie kell a dolgot, mielőtt sok pénzt elköltenénk, és valaki letépne.
Egy másik lehetőség természetesen egy használt gép vásárlása egy repülési iskolában, kis nyögéssel gyakran elképesztően alacsony árakat érhet el diákként;-)
A használt vitorlázó az elején azért is hasznos, mert sokat kéne vele menni a rétre és gyakorolni a kezelést. Az anyag természetesen szenved ettől, de a rajtkészséged és a képernyő elsajátítása köszönetet mond neked.
Egyébként: Ha úton akar lenni más fiatal pilótákkal: www.dhv-jugend.de -> Események
Üdvözlet,
Tobi
megjegyzés
AW: Az esernyők minőségi/döntési szempontjai
Először is köszönöm a modellrepülés iránti érdeklődését. Korábban a beltéri színteret "nyikorgó szórólapként" csúfolták, de most a nagy 10 000 eurós modellpilóták is zseniálisnak ismerték el
Igen, nos, egyszer jártam a repülési iskolában, közvetlenül az 5. 110 m-es kezdés után (először 30, majd 3x 60 m, majd 110 m), a repülési oktatónak valóban nincs sok panasza, csak például, hogy van még egy a görbe kissé nyugtalan volt (túl erősen meghúzva ahelyett, hogy elengedte volna a külső féket).
Ezután 3 110 m-es repülés, minden egyes alkalommal 5 méteres kör megtétele leszálláskor (kevés szél esetén a leszállási felosztást nagyon könnyű megbecsülni)
Az alaptanfolyam előtt elvégeztem néhány "felhúzási gyakorlatot" egy kis szárnyaló lejtőn, de a haveromnak, aki szintén tapasztalt, tehetséges modell pilóta, elég könnyűnek találta.
Nos, az első nap után a repülési oktató (repülési iskola főnöke) is mesélt nekünk a tehetség népszerűsítéséről és arról, hogy meg akarja nézni, mit tehet. de most már pontosan tudom, mit jelent ez.
Számomra egyértelmű, hogy a vitorlázógépnek kezdettől fogva biztonságosnak kell lennie, de nem ez a probléma, mert ezt mondja a DHV osztályozás. De nem találok olyan értékeket, amelyek kimutatnák a siklóernyő teljesítményét (min. Mosogató, ha nincs szél, csúszási arány (csak nagyon kevés cég adja meg), manőverezhetőség)
Nincs olyan teszt/áttekintés, amely a vitorlázó repülőgép teljesítményét is tesztelné, nem csak a biztonságot?
Nos, most abban is hiszek, hogy főleg egy viszonylag fiatal szárnyra van szükségem, és hogy nincsenek nagyon nagy különbségek az azonos időszak szárnyai között.
A következő probléma az, hogy a több ezer ajánlat itt, a használt piacon, valójában fogalmam sincs, melyikük olcsó és melyik túlárazott. Minden vitorlázó repülőgépet élőben kellene megnéznem egy igazán tapasztalt pilótával, és esetleg teszt-repülni!?
köszönöm a segítségedet