A siklóról 🤙 🤙 🔉

An-2 légi vonat és két Blanik a hátsó udvarokon

Mi a sikló?

Ez a levegőnél nehezebb, de meghajtórendszer nélküli repülőgép. Repülés közben a beáramló légáram által a szárnyon létrehozott aerodinamikai emelés támasztja alá, és a motor menetereje helyett a gravitációt használja. Általában egy vitorlázógép átalakítja potenciális energiáját (magasságát) kinetikus energiává (sebesség) és fordítva. Alacsony súlya és nagy szárnyai miatt a felfelé irányuló légáramokat felvonóként felhasználhatja potenciális energiájának feltöltésére.

Mire valók?

A siklás kialakulásának hajnalán a feladat az volt: a levegőnél nehezebb nem motorizált repülőgépet hosszabb-rövidebb ideig tartani repülés közben. Aztán kezdték megérteni - miért? A vitorlázó repülőgép feladatai a következők voltak:

• sport (vitorlázórepülő, műrepülés, lemezek)
• kísérleti (építsünk valamit és nézzük meg, hogyan repül)
• áruk és emberek szállítása (például kiszálláshoz)
• légköri feltárás

És sétáljon egyet?

A kiképző vitorlázórepülők kétülésesek, így lehetővé teszik az utasok gördülését. Az ilyen szórakozás olcsóbb, mint a sportrepülővel való repülés (az indító repülés ára 4000 rubelből indul, az ár fő alkotóeleme a repülővel való vontatás költsége). Tandemben leszállni, egyesével. Egy utas ül elöl, egy oktató pedig hátul. A pilóta feladata, hogy engedély nélkül ne érjen semmihez a pilótafülkében. Nos, tudassa velem időben, ha tengeri beteg vagy, és le akar szállni.

A motor hiányának szép bónusz, hogy a sikló csendesen repül.

Ha ki akarja próbálni az irányítást, felfelé indulhat. Az oktató megmutatja, mit kell tennie. Ha szükséges, kijavítja (az összes vezérlés duplikált). A legnépszerűbb edzősikló (és valójában a világon a legszélesebb körben használt sikló) az L-13 Blahnik, amelyet a csehszlovák LET cég fejlesztett ki. A legtöbb klubban tanítanak és korcsolyáznak rajta.

Ha több adrenalinra vágyik, kérhet légi akrobatikát.

Az L-13-as utasszállítóval olyan trükköket lehet végrehajtani, mint például:

forduljon a dombon

stroke

Immelman puccs

De az L-13-as utassal az utassal való áthúzás és hátramenet nem hajtható végre.

De ha van bátorságod, kérhetsz egy kört. Számos repülőgépen a szándékos pörgetés tilos, de egy gyakorló vitorlázórepülő számára ez egy szokásos gyakorlat, amelyet minden pilótának képesnek kell lennie elvégezni.

Ahhoz, hogy a vitorlázógép önmagában kezdjen el repülni, valahogyan magasságot kell szereznie. Ez többféle módon történhet:

1. A vitorlázógép indításának legnépszerűbb módja a légi vontatás. A vitorlázógépet egy vontatótérrel rögzítik a repülőgéphez, és magasságba húzzák (az ilyen repülési nyomatékot felsővonatnak hívják), ahol lekapcsolódik és önállóan kezd lebegni. Egy repülőgép egyszerre két vitorlázót képes vontatni.
2. ., . .,, .,
3. - ()., ()
4. -, -,,

A vitorlázó repülőgép egyik legfontosabb jellemzője aerodinamikai minősége (K). Anélkül, hogy részleteznénk, azt mondhatjuk, hogy a minőség az, hogy egy repülőgép hány méter hosszúságban képes egy méter veszteséggel nyugodtan repülni. Más szavakkal, egy 30-as csúszkával 30 métert lehet repülni, miközben egy méter magasságot elveszít. A vitorlázó repülőgépek minősége elérheti a 60 vagy annál több egységet.

Ezt az alacsony súlynak és a meghosszabbított szárnynak köszönhetően érik el. Sokkal kevésbé a repülőgépeknél. Például a Blahnik L-13 maximális minősége Kmax = 28,5, és az An-2 repülőgépek esetében, amelyeket ez a vitorlázógép magasságba húzhat, Kmax = 10.

A motor nélküli repülőgép nem tudja folytatni a „vitorlázó” útvonalat, de nem is esik, mint egy tégla - az aerodinamikai minőség elegendő ahhoz, hogy biztonságosan lehessen egy kiválasztott emelvényen a levegőben. Ez vonatkozik a több tonnás utasszállító hajókra is. Például az Airbus A320-214 aerodinamikai minősége körülbelül 17, ami lehetővé tette, hogy 2009. január 15-én, a madárállomány ütközése és mindkét motor meghibásodása után a Hudsonra szálljon. Ha összetévesztette a repülőgép ingadozásával, és a Kmax-ot 37-re csökkenti, beszerezhet egy Virgin Atlantic GlobalFlyer repülőgépet, és tankolás nélkül körbejárhatja a világot.

A vitorlázórepülő pilóták nemcsak fel-le siklás, hanem a magasság elérése érdekében felfelé irányuló légáramokat használnak. Leggyakrabban a termálokat (hőáramokat) használják. Olyan helyeken fordulnak elő, ahol a nap a legjobban melegíti a föld felszínét. Például utakon és szántókon - sötétek és jól melegítenek. A földről a forró levegő felfelé emelkedik, és a vitorlázó pilóták használják. A termálok gyors magasságnövekedést biztosítanak, ami a hosszú távú tervezéshez szükséges, mivel függőleges sebességük másodpercenként több méter, és önmagukban is képesek kilométereket megmászni. A termál magassága különböző tényezőktől függ: elérheti az inverziós réteget és ott megállhat, elérheti a harmatpontot és gomolyfelhőt képezhet, vagy egyszerűen fokozatosan feloldódhat a környező levegővel keveredve.

Mivel a hőáramban történő repülésekhez fel kell melegíteni a levegőt, a közepes szélességi fokon az ilyen repülések csak tavasszal és nyáron hatékonyak. Az áramlási áramok akkor fordulnak elő, amikor a légtömegek kölcsönhatásba lépnek a talajforma jellemzőivel. Például amikor a szél dombra csap. Önmagában az ilyen áramlás nem emelheti a vitorlázórepülőt több száz méternél magasabbra a domb felett, de fokozhatja a lejtő nap melegedésétől származó hőáram.

A hegyekben hullámfolyamokat találhat - ezek akkor keletkeznek, amikor a hegyláncok körül kering a levegő. Egy ilyen patakban található vitorlázógép elérheti a 15 km magasságot. A hullámáramoknak köszönhetően a magasság és a hatótávolság világrekordjai születtek.

Pilóta szeretnék lenni

Osoaviakhim és a DOSAAF fénykorában a vitorlázó repülőgép közbenső szakasz volt a repülőgép-modellek és a repülőiskola között. Sok pilóta indult így - először a Repülőgép Modellező Kör, majd a DOSAAF Vitorlázó Klub, majd a DOSAAF Repülőgép és a Repülőiskola. A vitorlázógép lehetővé teszi, hogy megérezze a repülést és irányítsa a pilóta irányítását, mielőtt összetettebb és nehezebb repülőgépekre lépne.

---