A Skoda Octavia Combi 2013 sok helyet tesztelt a semmiről
Széles és praktikus terekből
Tisztán külső A szedánhoz hasonlóan az Octavia Combi is nemes visszafogottságot tanúsított. A visszatartás látható egy krómozott metszetű radiátorrácsban, finom redőkkel ellátott oldalakban és éles fényszórókban. Minden szerénysége ellenére a dizájn tele van bizalommal saját erősségeiben.
Hagyományosan a Skoda rendelkezik erősségei a tér és a közlekedés minősége szempontjából; és van egy pletyka, hogy a kombi elsősorban ezekre a jellemzőkre vonatkozik. Tehát mit kínál ebben a tekintetben az új Skoda Octavia mint Combi?
Nos, először is, a harmadik kiadásban újabb atka vagy néhány liter került hozzá. Legfeljebb 1740 literes csomagtérfogat a cseh nemcsak a legjobb a kategóriájában, hanem 100 literrel többet is kezel, mint elődje. Ha ötülésesként használja a Combi-t, akkor is lenyűgöző 610 liter marad, 30 literrel több, mint korábban.
De a hangerő nem minden. Szóval jó, hogy a Combi tárhelye is praktikus. A hátsó ülés háttámlái például távirányítóval egyszerűen lehajthatók, és egy sík rakodópadlót hoznak létre, amelyet a szélesre nyíló csomagtérfedélen keresztül finoman fel lehet rakni a festékre. Ezenkívül a csomagtartót rugalmas anyagokkal bélelik, és mindenféle szemekkel és kampókkal van tele, amelyekkel a rakományt az eredeti helyén tartják.
Ha úgy tűnik, hogy a raktér még javításra szorul, különféle extrákat adhat hozzá, például a állítható rakodópadló megújítani.
Kiváló kivitelezésű
Tehát már felderítettünk egy íves erényt. De az, hogy a Skoda közlekedési csoda, nem meglepő. Szokatlanabb, hogy az új Octavia Combi a belső térben található nemes jelent. Kezdve az ügyes kivitelezéssel az optikailag és haptikusan jó minőségű anyagokkal, a teljes belső tér egy osztályral jobb, mint elődje. Ezenkívül a harmadik Octavia utódban a navigációs rendszer is a legmodernebb. Röviden: a Combi-nak van elveszítette kevés gyengeségének egyikét.
Az absztinencia tolerálható könnyűségéről
Aztán ott vannak a hajtások: a négy benzines és két dízelmotor kezdetben kevésbé emlékeztet bennünket az izgalmas élsportolókra, mint a jól képzett állóképességű sportolókra, akik bármikor képesek rövid közbenső sprintet megtenni.
A benzinmotorok esetében a Skoda olyan VW egységekhez folyamodott, amelyeket az Audi A3 és a VW Golf 7 is használ. A kipufogógáz továbbfejlesztett továbbításának köszönhetően - gyorsabban kell felmelegíteniük a motort, és ezáltal hatékonyabbá kell tenniük - és 100 kilogrammos súlycsökkenésnek köszönhetően a benzinmotorok 20% -kal kevesebb üzemanyag.
A hatótávolság a 86 LE-től az 1,2-es ÁME-ig a 180 LE-s és 250 Nm csúcsnyomatékú 1,8-as ÁME-ig terjed. Mivel a felső benzinmotor nyomatéka már 1250 túra alkalmával elérhető, az 1,3 tonnát nyomó Octavia Combi mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsulhat nulláról 100 km/h-ra Green-Tec üzemanyag-takarékos technológia együttvéve a NEDC fogyasztása mindössze 5,7 liter.
Ami a dízeleket illeti, az 1,6 TDI 105 LE-vel és 250 Nm nyomatékkal a forgalmas belépőszintű, a cseh kombi gördülékeny, gyors és különösen gazdaságos meghajtók (3,8 liter/100 km vagy 99 g/km szén-dioxid-kibocsátás, átlagosan jó 5 liter).
Az erősebb dízel szintén elosztja 2 literes térfogatát négy turbófeltöltős hengerre, amelyet közös nyomócsöves befecskendezéssel szállítanak, de 150 LE-t és - 1750 túra közül - 320 Nm csúcsnyomatékot produkál. 8,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és csak körülbelül 0,4 literrel többet fogyaszt, mint a kis dízel. Tesztünk során átlagosan majdnem pontosan 6 liter volt - így a fogyókúrát a dízelmotorok is jól fogadják.
Következtetés: A rugalmas, de elég kemény futómű a Skoda Octavia Combi valójában az öröm menedéke a sofőr számára - és a versenynek is meg kell adni az árát hogy félelmet tanítson. A MeinAuto.de webhelyen 14 578 eurónál kezdődik. (nau)
További tesztek a Skoda új autó körül:
Fotók: Auto Motor und Sport - Hartmann