A Specialized elindította az Aethos-t, a világ legkönnyebb szabadlemez-meghajtó versenyzőjét
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
Az e * tizenhárom Helix R kínálja a legnagyobb 1x tartományt 11 vagy 12 sebességhez
"Milyen lenne biciklit építeni csak a pedálozás örömére?"
Ez volt az ötlet az új Specialized Aethos kerékpár mögött, amely koncepcióként indult és végül megsértette a kerékpártervezés szabályait.
Ha egy olyan kerékpár, mint a Tarmac, egyértelműen versenyfutamra hivatott, Aethos bármi másra készül. Kívülről rendkívül egyszerűnek tűnik, kis logókkal, menetes monoblokkokkal, finom színvilágokkal és felhasználóbarát elemekkel.
Egyébként ez a legkönnyebb kerékpár, amelyet a Specialized valaha gyártott, sőt azt mondják, hogy ez a legkönnyebb lemezversenyző, akit valaha bárki gyártott.
A számok számítanak, tehát itt vannak: a teljes motor a szokásos felszereléssel elérheti az 5,9 kg-os teljes súlyt. Nyilvánvalóan felső darabokkal.
Ez a technológiailag legfejlettebb versenyző, amit valaha gyártottak. Rendkívül nagy teljesítményű kerékpár, de anélkül, hogy versenyekre lett volna tervezve.
Olyan furcsa koncepció volt, hogy a közúti és a kavicsos termékek vezetői titokban beszéltek róla, mert nem voltak biztosak abban, hogy a vezetőség jóváhagyja.
Az ötlet sok évvel ezelőtt jelent meg, amikor a Tarmac SL6-on dolgoztunk. A Specialized akkor azt mondta, hogy a modell és a következő, az SL7 prioritása az lesz, hogy egyre távolabb kerüljenek az amatőr kerékpárosok igényeitől. Vagyis szinte kizárólag a versenyre fognak koncentrálni. Az amatőr kerékpárosokat kissé félretették, így az Aethost kifejezetten nekik tervezték.
A kerékpár tervezésének hagyományos módja egy túlméretes mély- és monoblokk-terület kialakítása az erőátadás növelése érdekében, amely a kényelem érdekében vékonyabb és kisebb felső csövekhez van csatlakoztatva. De a mérnökök észrevették, hogy a hamis hajlítás nagy része a fejcső területének elcsavarodásából származik, ami érdekli őket.
Ezután virtuális mintákkal kezdtek zsonglőrködni, és a keret minden részéhez 100 különböző formát, méretet és alakot hoztak létre, majd elkezdték ezeket kombinálni. Kipróbálták őket gyorsulás, kanyarodás, fékezés és minden erő hatásának, amelyre rájuk gyakoroltak. Alapvetően több mint 100 000 különböző számítógépes keretforma megfelelőjét tesztelték több mint 16 héten keresztül.
Innentől kezdve 20 változatot szűrtek le, a legfontosabb érdeklődési körök a seattube felső és alsó területe, a felső cső és a downtube, valamint a villa korona voltak. Aztán elkészítették a teszt prototípusokat, amelyeket használtak. Mivel a számítógépes szimuláció biztosan nem mondhat el egy dolgot: hogyan fog viselkedni a kerékpár, ha a gumiabroncs megérinti az aszfaltot!
Miután megszerezték a kívánt alakot, elkezdtek zsonglőrködni a rétegek felépítésével. Az első prototípus súlya 560 g volt, és a tesztek 75% -ának megfelelt. Számukra ez nagyon jó eredményt jelentett. Ezenkívül mindegyik szál feszültség alatt állt, a szerkezetben nem voltak felesleges szálak.
Egyes kerékpár vázaknál feltételezzük, hogy a szálaknak csak 60% -a van kitéve stressznek. Aethoson 95% -uk közvetlenül él. Ennek megszerzéséhez nem kellett túl sok szálat hozzáadni az első prototípushoz.
Néhány további apró változtatás után a keret minden tesztet sikeresen teljesített, és fantasztikusan viselkedett. Az S-Works 56-os méretének végső tömege a szatén szén/repülőgép üzemanyagban 585 g, 5 g hibával.
A festett keretek átlagos súlya az egyes S-Works méretekhez a következő:
| 49 | 52 | 54. | 56 | 58 | 61 |
| 550g | 565g | 575g | 585g | 623G | 643g |
Ez normál szabvány szerint, integrált elemek vagy dedikált alkatrészek nélkül. A keret BSA menetes monoblokk, szabványos kúpos nyak, szabványos kör alakú szár és szár, 32 mm-es gumiabroncs és 125 kg-os motoros súlyhatár.
A váz hihetetlenül robusztus, ugyanolyan vastag a csőfala, mint az SL6, és képes megbirkózni a kavicsos részekkel (de ez nem kavicsos kerékpár).
Minden remekül hangzik, és szinte kizárólag a csövek alakjának köszönhető. A többi néhány apró tervezési elemnek köszönhető, amelyek közül az egyik a villa kiesése.
A legtöbb villának rendkívül merev lemaradási területe van a tárcsa oldalán, a féknyereg bilincsének fémbetétjének elhelyezkedése miatt, amely lehetőséget kínál arra, hogy közvetlenül a villára szerelje a 140 mm-es tárcsafékt, amelyhez távtartót kell használni 160 mm.
Ha szinte bármelyik futónak, beleértve ezt is, 160 mm-es tárcsa van elöl, akkor egy könnyebb és egyszerűbb féknyereg-bilincset terveztek, amelyet közvetlenül erre a korongméretre készítettek elő. Ennek eredményeként a villa üres területe megnövekedett, és a súlya körülbelül 10 g-kal csökkent. Bónusz: 2 g-ot megtakarítottak a fék rövidebb tapadásától.
A merevség/súly arány jobb, mint a versenymodellek. Nagyon alacsony súlya ellenére a kerékpár leereszkedik és emelkedik is. A csapat szerint nagy önbizalmat adott nekik a hosszú hegyi ereszkedések gyorsasága. A legtöbb ezzel a kerékpárral ereszkedéskor kapott PR-t.
A kerékpárt az UCI szabályai szerinti súlya miatt nem használták sem versenyeken, sem a Tour de France-on, bár rendelkezik a szervezet jóváhagyási matricájával. Szakember szerint annyi súlyt kellett volna hozzáadni, hogy elérje a minimális UCI-t, hogy inkább megtartották a Tarmac SL7 modell aerodinamikai előnyeit, amelyek közel vannak ehhez az értékhez.
Egy ilyen különleges beállításhoz külön kiadásra volt szükség.
A legkönnyebb felszerelés a Founders Edition, amely Roval Alpinist CLX kerekekkel, egy darabból álló kormányral és csővel, Romin S-Works nyereggel, Shimano Dura-Ace hajtóművel van ellátva erőmérővel és monoblokkkal, valamint CeramicSpeed váltó kerekekkel. A teljes kerékpár súlya 5,9 kg, 100 g-mal könnyebb, mint a következő S-Works felszerelés.
Az eladási ár 14 500 dollár, és csak 300 példány készül. A kerékpár megkapta a Satin Brushed Liquid Silver Hologram különleges grafikus sémáját, válogatott részletekkel az alkatrészek egyes részein.
Az Aethos kezdetben csak S-Works változatban lesz kapható, 7 különböző színben, a vázkészletek 5 200 dollárba kerülnek az összes szükséges alkatrésszel együtt. A színek a következők:
- Fényes kígyószem kaméleon/monokabát fekete
- Fényes erdei zöld/arany gyöngy/pehely ezüst
- Szatén szén/fényes fekete króm
- Fényes agyag/pehely ezüst
- Szatén pehely ezüst/vörös arany kaméleon árnyalat/csiszolt króm
- Szatén szén/vörös arany kaméleon/bronz fólia
A sugárhajtómű séma tulajdonképpen nem festett, és csak néhány alkalmazott matricát használ, amelyek könnyen eltávolíthatók a letisztult megjelenés vagy a keret festése érdekében. Nincs szükség felület előkészítésére, bár nehéz elhinni, hogy valaki 100 g festéket adna egy ilyen könnyű kerethez.
A felszerelt kerékpárok csak két felszereltségben kaphatók, az egyik a Shimano Dura-Ace Di2 és az SRAM Red AXS eTap. Mindkettő 12 500 dollárba kerül, és mindkettő csak elektronikus átvitellel érhető el - a mechanikus sebességváltókhoz nincsenek portok.
Mindkét változat felszerelése magában foglalja
- Szénrúd Roval Alpinist
- S-Works Rövid és sekély karbon kormány
- Alumínium cső S-Works SL
- Roval Alpinist CLX kerekek
- S-Works Turbo Cotton 320tpi 700 × 26 gumik
- Supacaz Super Sticky Kushi kormány
A Shimano berendezés komplett R9100/9150/9170 alkatrészekkel, valamint kettős teljesítménymérővel rendelkezik az 52/36 sebességfokozatban.
Az SRAM Red modell a Quark teljesítménymérőt tartalmazza a 48/35 lapos sebességváltóban.
A kerékpárok és keretek már elérhetőek online és a kereskedőknél.
További információk a gyártó oldalán találhatók.
Információk a bikerumor.com oldalról
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.