A súlycsökkentésnek már nincs értelme az üzleti életben tapasztalt elektromos autóknál
nyugati üzlet
Sokáig egy könnyűszerkezetet tekintettek csodaszernek az elektromos autók hatékonysága szempontjából. A tesztek azonban kimutatták, hogy ez már nem így van. Ironikus módon az elektromos autók most felhagyhattak az étrenddel, amelyet oly régen követtek.
Szén, alumínium, magnézium. A kompakt osztály felett álló autó ma sem kapható ezek nélkül a drága, súlyát csökkentő anyagok nélkül. De a tömegminimalizálás irányába mutató trend elérte a csúcsot. A jövőben az elektromos autók súlyának csak jelentéktelen szerepe lesz. Mert az elektromos autók esetében mára néhány extra kilogramm lett, aminek már nincs különbsége.
A Duisburg-Essen Egyetem Járműipari Kutatóközpontjának (CAR) által készített tanulmány szerint még 300 kilogrammos bőséges súlya ellenére is könnyen mozog az elektromos autó. A tudósok összehasonlították egy külön súly nélküli Tesla, valamint a fedélzeten lévő 100, 200 és 300 kilogramm energiafogyasztását. Az üres autóút során a fogyasztás 17,7 kWh/100 megtett km. 300 kilogrammal többet csak 17,87 kWh-ra nőtt - 0,6% -os különbség.
A jelenség nemcsak a Tesla Model S szedánban volt megfigyelhető, amely meglehetősen nehéz autó, hanem egy kompaktabbnál is, például a BMW i3-nál. Az üres autó és a 300 kg-os előtét fogyasztása között 4,4% volt a különbség, liter benzinre átszámítva, a különbség 0,3L. Hagyományos üzemanyaggal működő autó esetén a kiegészítő fogyasztás ugyanazon terhelés mellett valószínűleg háromszor nagyobb lenne.
A viszonylag stabil fogyasztás okát nagyobb terhelés esetén a CAR a villamos motor megvalósításának módjaként határozza meg. A hagyományos járművek esetében jelentős energiafogyasztásra van szükség a plusz kilogramm mozgatásához, de az elektromos motoroknál az elfogyasztott energia nagy része visszanyerhető fékezéskor.