A Superjet katasztrófa SU1492 Aeroflot pilótája FLUG REVUE-t véd
41 ember halt meg, amikor 2019. május 5-én az orosz Aeroflot által Moszkva-Šeremetjevóban üzemeltetett Szuhoj szuperhajtómű többször a kifutópályára ütközött és kigyulladt. A baleset nyomozói a pilótát hibáztatják. Börtönbe néz. Most visszavág.
A tragédia bűnösét gyorsan megtalálták. Egy hónappal az Aeroflot SU1492-es járatának 2019. május 5-i pusztító befejezése után az állami balesetek nyomozóinak időközi jelentése felelősségre vonta a Sukhoi Superjet pilótáját: Denis E. akkor 42 éves vezető pilóta "gondatlanul megsértette" az alkalmazandó eljárási szabályokat, miután A gépet nem sokkal azután, hogy felszállt Murmanszkba, villámcsapás érte. Az autopilótát a villámcsapás kikapcsolta, és a repülésvezérlők kézi üzemmódra váltottak ("közvetlen törvény"). De a Superjet "megfelelően végrehajtotta" a pilóták inputjait. Ennek ellenére a sürgősségi leszállás során a regionális repülőgép háromszor ütközött Moszkva legnagyobb repülőterének kifutópályájára, amíg a futómű el nem tört, a tartályok fel nem szakadtak és a repülőgép kigyulladt. A 78 fogvatartott közül 41 nem jutott ki az égő gépből.
A Sukhoi Superjet még a moszkvai baleset előtt rossz képpel küzdött. A baleseti hatóságok meg akarják védeni a gyártót?
Repülőgép nem irányítható
Minden nap gondol az áldozatokra, és bocsánatért könyörög a gyászolókért - vallotta be Denis E. a Lenta hírportálnak adott interjúban a baleset évfordulóján. Ugyanakkor elutasította a baleseti nyomozók vádjait, akik őt a fő felelősnek nevezik, és ezért bíróság elé akarják állítani. Természetesen a kézi üzemmódban való repülés része volt a szimulátoros képzésnek, de ebben a konkrét esetben a repülőgép teljesen másképp viselkedett, mint várták. "Leszálláskor megfordult a repülőgép reakciója az irányítási műveletekre" - mondta E. egy interjúban. "Vagyis amikor visszahúztam a vezérlőpálcát, a gép nem emelte fel az orrát, hanem leeresztette és fordítva." Ezért döntött a megfordulás ellen, miután a Superjet először érintette meg a kifutót és újra felszállt. Ha teljes lendületet adott volna, vagy a repülőgép orra belefúródott volna a kifutópályába, vagy pedig a sugárhajtás a farokba ütközött - magyarázza E. "Mindkét esetben biztos vagyok benne, hogy mindenki meghalt volna."
Sürgősségi leszállás túlsúlya és szélnyírása ellenére
A nyomozók baleseti jelentésében az is szerepel, hogy E.-t és másodpilótáját többször figyelmeztették a veszélyes szélnyírásra, de következetesen figyelmen kívül hagyta őket, és így is folytatták a megközelítést. Denis E. azt válaszolja, hogy bár valóban hallotta a rendszer figyelmeztetéseit, a szélnyírás jeleit nem látta. Mivel attól is tartott, hogy teljesen elveszíti az irányítást a gép felett, szándékosan kezdte meg a vészleszállást anélkül, hogy először ki kellett volna ürítenie a kerozintartályokat. Véleménye szerint a futóműnek vagy egyáltalán nem kellett volna eltörnie, vagy el kellett volna törnie, amikor először megérintették - de oly módon, hogy ne okozzon semmilyen kárt a tartályokban.
"A szerencsétlenség megismétlődhet"
Denis E. pontosan itt lát feltűnő gyenge pontot a szupersugárban. Ebben az összefüggésben hasonló esetekre hivatkozik a múltban, 2008-ban Le Bourget-ban, 2018-ban pedig Zsukovszkijban és Jakutszkban: "Mindezekben az esetekben az alváz megrongálta az üzemanyagtartály falát, és csak a szerencsén keresztül vezetett veszteséghez" - mondta E. Das. A probléma ismert, "de az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium makacsul titkolja". Az a tény, hogy a villámcsapás ilyen hatással volt a repülés irányítására, valójában nem történhet meg. E. ezért a gyártó „a légialkalmassági előírások be nem tartásáról” beszél. Azt sem vizsgálták, hogy mi történt pontosan az irányítással, miután a repülőgépet villámcsapás érte. Még magát a repülőgépet sem hagyták jóvá tárgyi bizonyítékként. Véleménye szerint az autopilótát nem kellett volna kikapcsolni. "A kiterjedt kutatások hiánya megoldatlanul hagyja a katasztrófa okait - így a helyzet megismételhető" - figyelmeztet E.
Igazság vagy állítás?
Az ügyészség szóvivője, Svetlana Petrenko azonnal megkérdőjelezte az Aeroflot pilóta nyilatkozatait. Érvelései következetlenek - mondta Petrenko. A repülési nyilvántartás adatai azt mutatták, hogy a repülőgép a pilóta információinak megfelelően reagált. Petrenko szerint az ügyész azt akarja, hogy Denis E.-t hét évig börtönben tartsák.