A Suzuki Katana egy vékony neo-retró pengét tesztel - Monsieur Vintage - a Vintage referenciát
A Suzuki most már megtalálható a neo-retro modellje a katalógusban, az új Katanával. Egy gép, amely az SV 650X mellett csatlakozik a gyártó kis szüreti kínálatához, a múlt inspirációját merítve és tisztelegve az 1981-ben kiadott Katana előtt. Kipróbáltuk.
Suzuki megy retro
Most már minden motorkerékpár-gyártó rendelkezik szüreti kínálatával. Suzuki most csatlakozik a japán retro klánhoz azáltal, hogy a Katanával kínál egy, a múlt ihlette gépet.
A kezdetek: 1981
Az 1981-ben megjelent Katana akkor 550, 650 és 1100 cm3-ben volt kapható. A legutóbbi gyártási évig: 2000-ig (Ázsiában) 7 külön váltásban fogják gyártani; 250, 400, 550, 650, 750, 1000 és 1100 cm3.
Ízletlen design
Eredetileg: Suzuki Germany, amelynek Otto de Crignis értékesítési menedzsere és Manfred Bäcker marketingigazgató panaszkodik motorkerékpárjaik kialakításáról. A Suzuki azonban a leghatékonyabb a piacon, de valami nincs rendben, és megakadályozza a japán gyártót abban, hogy elárasztja eladásait, lemaradva a versenytől.
Döntenek egy új, vonzóbb modell kiadásáról. A Suzuki ezután felhívta az új Target Design tervező céget, amelyet Hans Arthur Muth (a Bmw Motorrad ex-tervezője), Hans-Georg Kasten (Bmw Motorrad) és Jan Fellström (Bmw Motorrad) alkotta meg erre az alkalomra. Egy trió, akinek már köszönhetjük a Bmw R65-et és R90-et.
Tervezzen egy európai motorkerékpárt
A specifikációkban fő célkitűzés: egy dél-európai megjelenésű sportmotor létrehozása. A Target Design csapat egy GS550-et kap munkaalapként egy prototípus bemutatása céljából. A gépet 1981-ben dobják piacra, de nem ér el üzleti sikert (legalábbis az európai piacon). 2000-ben visszavonják a katalógusból, miután Ázsiában véget ért a karrier.
38 évvel később
Harmincnyolc évvel az első modell 1981-es megjelenése után a Suzuki színre lép és kínál egy Katana 21. századi változatot. Tesztmodellünk az 1981-es modell stíluskódjait használja (a küllős peremek nélkül), miközben megtartja ezt a különleges burkolatot, amelyet egy alacsonyan elhelyezett kis buborék felülmúl. Alacsonyabb és rövidebb, mint a 80-as évek eredeti.
Néhány joker később megkérdezi tőlünk, hogy ez az X-OR motorkerékpárja, a Bioman vagy a Grendizer motorja, ami megerősíti a gép merész és más oldalát.
Atipikus
Olyan kialakítás, amely radikálisan megosztja a motorosokat: tetszik vagy sem, de nincsenek fél intézkedések. Ami minket illeti, nagyra értékeljük a billhook-szal (a katanánál normális) kivágott oldalt, amely megkülönbözteti a gépet a jelenlegi gyártástól. A Suzukinak az az érdeme, hogy egy atipikus motorkerékpár kínálatával kitűnik a versenyből.
Szeretjük a gép zömök oldalát, impozáns felépítését, rövid hátulját, a burkolat tetejére helyezett Katanát és különösen sikeres hátsó lámpáját.
2019 Katana hátsó lámpa
Nem szép-szép
Az egyetlen hátrány számunkra: a hátsó lemeztartó (amely könnyű támaszként is szolgál). Milyen kár öltöztetni a Katanát ilyen durva kiegészítővel, mert ez megtöri a még mindig nagyon sikeres gép hátsó megjelenését (rövid nyereggel és túlnyúlással), miközben elrejti a 190 mm-es gumit.
Ennek az esztétikai baklövésnek a orvoslására a Suzuki a gumiabroncs fölé helyezett "hagyományos" táblát kínál.
A rendszámtulajdonos: jobban tud
Úton
A nyeregbe kerülve az első benyomás az, hogy magasra kell helyezni (meglepő módon a nyereg 82,5 cm-re van a talajtól). Magas, egyenes kormánynál a mellkas egyenes, kissé behajlított karokkal. Természetes és meglehetősen pihentető testtartás, amely ellentétben áll a kerékpár sportos oldalával, amelynek csak a félkormány hiányzik a vad oldalának megerősítéséhez.
Az indító első impulzusára (bekapcsolás és fojtás nélkül) a 4 hengeres elindul, miközben diszkrét marad. De amint kissé elfordítja a fojtószelepet, kitalálhatja a 150 lóerővel töltött Katana akusztikai potenciálját.
A 4 láb 2005-től
Egy négyhengeres, amely megfelel a 2005. évi GSX-R-nek, és felszereli a jelenlegi GSX-S 1000-et. Egy blokk, amely bevált és megerősíti a Katana retro oldalát.
A motor a 2005-ös GSX-R motorja
A technikai rész szempontjából a Katana nagyon kevés elektronikát használ. ABS-szel és 3-fokozatú kapcsolható kipörgésgátlóval van felszerelve, ami a kerékpár erejét figyelembe véve nem túl sok. Nincs motorfeltérképezés, röviden nincs vezetési mód, régimódi motorkerékpár, ahogy nekünk tetszik.
43 mm-es, Kayaba fejjel lefelé fordított villával rendelkezik, a ritka és ritka hab a tortán a cső beállításához az előterhelés, visszapattanás és összenyomás érdekében. Hátul a központi mono-sokk kevésbé hatékony az én ízlésem szerint, de előterhelésben és visszapattanásban is állítható.
Rejtsd el előlem ezeket a varratokat
A lengőkar alumíniumból készült és a 2016-os GSXR modelltől kölcsönözhető. Vegye figyelembe, hogy a kettős gerendás alumínium ötvözetű keret hegesztési varratai nem a legszebb hatásúak, mindkét oldalon és 2 külön helyen. 4 látható "sorja", amelyek a kerékpár jó befejezését eredményezik.
Nem szörnyű látni ezeket a varratokat a Katana keretén
Nagyon teljes és olvasható számláló
Sajnos a számláló már nem tűvel van, inkább annak idejével. Teljesen digitális, rengeteg információt szolgáltat: teljes futásteljesítmény, A-utazás futásteljesítmény, B-út megtett futásteljesítmény, sebesség, fordulatszámmérő, idő, külső hőmérséklet, akkumulátor töltés, pillanatnyi fogyasztás, átlagos fogyasztás, fennmaradó tartomány, bekapcsolt sebesség, motor hőmérséklete, tapadásgátló és az üzemanyagmérő.
Elég azt mondani, hogy mindenre szükség van az információk tekintetében, és minden tökéletesen a szem alá esik. Digitális probléma: amint telik a nap, a képernyők olvashatatlanná válnak, de a Suzuki mindent elgondolkodott azzal, hogy a kijelzőjére egy képernyő fényerő-szabályozót telepített, amely jó olvashatóságot tesz lehetővé minden időjárási körülménytől.
Tökéletes ergonómia
Maguk a vezérlők természetesen az ujjak alá esnek. Jó ergonómia, amelyet hangsúlyozni kell, és egy 20-ból 20 a vészvillogók vezérlésének elhelyezéséhez, amely a kormány jobb oldalán helyezkedik el, és amely nagyon könnyen kapcsolódik. A számláló információ áramlása a bal fogantyúból történik, és megint minden tökéletesen az ujjak alá esik.
Ideje megpörgetni a kerekeket ezen a Katanán, és bekapcsolom az elsőt. A gép súlya (215 kg) nagy, és a fordulási sugár valóban nem nagy, ami nem teszi ideális városi autóvá, de ezt gyanítottuk egy kicsit.