A tengeri kommentelés a vendégkommentárban rendkívüli stresszt jelent - vélemény - Tagesspiegel Mobil
Mennyire volt alkalmas a kadét, akinek balesete volt a „Gorch Fock” -on?
Még mindig nem világos, hogy Sarah S. tisztjelölt miért esett halálra tavaly novemberben a "Gorch Fock" -on, a német fegyveres erők kiképző vitorlás hajóján. Túlzott fúrásról, mértéktelen ivásról és megalázó rituálékról beszélnek. A védelmi miniszter szempontjából ezek elegendő okok lehettek a hajóskapitány kötelességének felfüggesztésére. De a kapitány bűnrészes volt-e a fiatal katona halálában? Lehet, hogy fizikailag nem elég alkalmas a kötélzet megmászására?
Míg az ügyészség és a haditengerészet azt vizsgálja, hogy okozati összefüggés van-e a baleset és a felettesek esetleges visszaélése között, hétfőn két egyszerű számot hoztak nyilvánosságra. Ha helyesek, új dimenziót adnak az ügynek, amely messze túlmutat a „Gorch Fockon”: A katona állítólag csak 1,58 méter magas volt és 83 kilogrammot nyomott a baleset idején. Ennél a büszke túlsúlynál már formálisan alkalmatlan lett volna a fedélzeten való használatra.
A haditengerészet tisztában van azzal, hogy a hajó fedélzetén történő szolgálat különleges fizikai képességeket igényel. A „Use series 11 - Deck service” esetében ezért az általános „Fedélzeti használhatóság” mellett „Ellenállni kell a felmerülő különleges tengeri követelményeknek”, mert a „Tengeri hajózás rendkívüli stresszt jelent”. Ez a tudás már 1871-ben érvényes volt a császári haditengerészetre. Mindazonáltal a Bundeswehr-ben még mindig nincsenek külön előírások arról, hogy miként kell meghatározni a fedélzeti szolgálat különleges teherbírását. Még az általános „fedélzeti használhatóság” sincs pontosan meghatározva. Rendszerint a csapatorvosok megelégszenek azzal, hogy elvégeznek egy általános orvosi vizsgálatot a "BA 90/5" szerint, és emellett megkövetelik a nehéz légzésvédelem viselésének képességét a "G 26.3" szerint. Ez a foglalkozás-egészségügyi vizsgálat a fizikai erőnlét legnehezebb próbájának számít. Sok tapasztalt tűzoltó megbukott a stressz EKG magas követelményei és a túlsúly szigorú kizárása miatt.
Kétséges, hogy a halálosan megsérült kadett a G 26.3 szerint teljesítette-e a fitnesz tesztet. A kerékpárergométeren végzett igényes teljesítményteszt mellett előfeltétel, hogy a testtömeg-index (BMI) 30 alatt legyen. A BMI-t úgy számítják ki, hogy elosztják a súlyodat a magasságod négyzetével. Sarah S. 83 kiló és 1,58 méteres testsúlya 33,2 lett volna. Az Egészségügyi Világszervezet kritériumai szerint ez már megfelel a "kezelésre szoruló elhízásnak". A 25 és 30 közötti BMI "túlsúlyosnak" tekinthető; egy 25 éves nő normális tartománya 20-25.
Ennek megfelelően a balesetben elhunyt tisztjelölt sem fedélzeti szolgálatra, sem a fedélzeten való használatra általában nem volt alkalmas. Ráadásul nem is felelt meg azoknak a követelményeknek, amelyek az általános tervezetben valamennyi katonára vonatkoznak: A vonatkozó "ZDv 46/1" szolgálati szabályozás szerint a 30-tól számított BMI egy bizonyos fokú alkalmasságot eredményez T 4 - "ideiglenesen nem alkalmas katonai szolgálatra". Ez alól a szabály alól csak a rendkívül képzett sportolók képeznek kivételt, akik az izomszövet nagy sűrűsége miatt magas BMI-vel rendelkezhetnek anélkül, hogy elhíznának.
Mint minden nagyobb hajó a Bundeswehr-ben, a „Gorch Fock” -on is jól képzett hajóorvos volt a fedélzeten. Ha Sarah S., aki nem sokkal a baleset előtt indult el, valóban túlsúlyos volt, egy skála és összecsukható szabály alapján végzett szokásos ellenőrzés megmenthette volna az életét. Erre azonban nem volt szabályozás, mert a "90/5 dokumentumtípus" általában csak háromévente kerül kitöltésre. Hogy miért így van, azt nem a vitorlás hajó felfüggesztett parancsnokának, hanem a Bundeswehr felső vezetésének kell megmagyarázni.
A szerző mikrobiológus és a hallei Biológiai Biztonsági Kutatások Intézetének igazgatója.