A tervezettnél nyolc tonnával több az A350 az elhízás ellen - Handelsblatt
Hírem
Az Airbus reményekkel teli A350 jelentős fejlesztési akadályok előtt áll. Két évvel a projekt újraindítása után a repülőgépgyártó továbbra is megoldatlan problémákkal küzd. De az idő a lényeg.
2008.05.21 írta Holger Alich és Markus Fasse
MUNICH/Párizs. Egyrészt nincsenek kockázati partnerek a gép fejlesztése szempontjából, másrészt a tervezés technikai problémái egyre nőnek. A versenytársához, a Boeinghez hasonlóan az Airbus is először akarja teljes mértékben szénszálból gyártani a repülőgépet.
"Az A350-nek súlyproblémája van" - állítják az ipari körök. A Handelsblatt információi szerint a jelenlegi merülés súlya legalább nyolc tonnával meghaladja a belső terv értékeit. Az Airbus egyelőre hivatalosan nem szolgáltatott információt a gép önsúlyáról.
Ezenkívül még nem oldottak meg olyan döntő paramétereket, mint az utastér elektronikus árnyékolása és zajszigetelése. De az idő sürget: az Airbus azt akarja, hogy az év végére megoldják a problémákat. Az Airbus bejelentette a gyártás megkezdését 2011-ben, az első A350-et pedig 2013 közepén kell leszállítani.
"A súlyproblémák ebben a pillanatban nem ritkák" - mondta az Airbus szóvivője Toulouse-ban. Az ember bízik abban, hogy képes betartani a menetrendet. "A döntő tényező a gép tulajdonságai, amelyeket végül a légitársaságoknak tudunk ajánlani." Az Airbus nagy reményeket fűz az új hosszú távú repülőgépekhez, amelyek legalább tízmilliárd euró fejlesztési költségeket emésztenek fel. Az elődmodellekhez képest az A350 állítólag alacsonyabb súlya miatt akár 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
A verziótól függően a gép 270 és 350 utas közötti helyet kínál. Jelenleg ezt a szegmenst tartják a leggyorsabban növekvőnek a repülési iparban. Eddig 362 határozott megrendelés érkezett az A350-re, de a Boeing Dreamliner továbbra is egyértelműen vezető szerepet tölt be a piacon, mintegy 800 megrendeléssel.
Az Airbus 2006 júniusában elutasította A350-ös első tervezetét, mert a fontos ügyfelek úgy ítélték meg, hogy a gép nem versenyképes a Boeing Dreamlinerrel. Azóta az Airbus teljes sebességgel fejleszti az új modellt, annak érdekében is, hogy az amerikai fő rivális feltételezett versenyelőnye ne legyen túl nagy. De az amerikaiak is komoly problémákkal küzdenek: a Boeingnek háromszor kellett elhalasztania a 787-es szállítási menetrendet, és az első járatot ez év végéig elhalasztották.
Az Airbus fejlesztői számára a legnagyobb problémát az új CFRP anyag használata okozza. A műanyag burkolat lényegesen kevesebb külső zajt nyel el, mint az eddig használt alumínium. A kívánt értékek elérése érdekében további szigetelő berendezéseket kell felszerelni, de a repülőgép nehezebb.
A CFRP anyagok második tulajdonsága szintén problémákat okoz. Félvezetőként nem alkalmas a gépben felhasznált elektromos áram visszatérésére. Korábban ehhez az alumínium héjat is használhatta, hasonlóan az autó karosszériájához, de a további származékok további súlyba kerülnek. A belső ellenőrzés eddig nem tudott további megtakarítási lehetőségeket találni. "Minden probléma megoldható több idővel és pénzzel" - mondja az Airbus.
Állítólag a német, a francia és a nagy-britanniai Airbus-gyárak vevői további pénzzel és fejlesztési segélyekkel járultak hozzá. Az Airbus az A350 gyártását egy új ipari indulással kívánta kombinálni, és sokkal felelősségteljesebbé tette a beszállítókat. Az A380 körüli gyártási katasztrófa után az Airbus jelentősen csökkenteni kívánta a vertikális integrációt. De a német és francia "kockázati partnerekkel" folytatott tárgyalások megszakadtak: legutóbb a brémai székhelyű OHB csoport hagyta el a tárgyalásokat.
Az Airbus most önállóan akarja megpróbálni folytatni a Varel, Nordenham és Augsburg német üzemeket. A politikai nyomás is növekszik: Németország összekapcsolja az A350-nek ígért fejlesztési támogatását a helyszíni garanciákkal. Több száz millió euró folyik be az A350 fejlesztésébe a szövetségi és az állami kormányokon keresztül.
Az A350 fejlesztésével kapcsolatos problémákat szorosan követi az Airbus anyavállalata, az EADS. Egyrészt az Airbus pénztárgépe jól meg van töltve nyolc milliárd euróval a repülőgépek jó gazdasági aktivitása miatt, másrészt az A380 és az A400M katonai szállító szállítási késedelmei megeszik.
"Most még mindig hiányzik a gyári értékesítésből származó bevétel" - mondja az EADS vezető vezetője. Ha az elkövetkező években az A350 fejlesztési költségei megemelkednek, a pénzügyi helyzet 2010-től nagyon gyorsan feszülni fog. "Középtávon tehát a tőkebevonás érdekében valamilyen formában be kell lépnünk a pénzügyi piacokra."