A tudomány jövőbeli elképzelései Merész ötletek, amelyek megváltoztatják az életünket - WiWo
Kocsik elrepülése, katapultok az űrbe utazáshoz, lebegő naperőművek: tudományos fantasztikusnak tűnő konkrét projektek, amelyeken a kutatók nagyon komolyan dolgoznak.
Olyan eredmények, amelyek megkönnyítik az életünket
Edmund Stoiber, egykor bajor miniszterelnök és ma az EU bürokratikus tanácsadója mulatságot okozott a nyelvcsúszással a müncheni központi pályaudvarról, ahol felszáll a vonatra, majd Rómába vagy Londonba repül. Claudio Leonardi, a lausanne-i svájci szövetségi technológiai intézet kutatója most ezt akarja megvalósítani.
A Clip-Air annak a koncepciónak a neve, amelyben az utasok a jövőben felmásznak a vasútállomás multifunkcionális kabinjába, síneken gurulnak a repülőtérre, és ott felszállnak anélkül, hogy újra be kellene lépniük a bejelentkezésbe vagy a vámmentes boltba. A 30 méter hosszú kabinokból hármat egy speciális, sugár alakú repülőgép alatt reteszeltek a repülőtéren. Minden kabin 150 utast tudott szállítani, annyi, mint egy Airbus A320-as repülőgép. Szükség esetén teherkocsikat is össze lehet szerelni.
A Glasgow-i Egyetem terméktervező hallgatóinak javaslata még tovább megy. Az Ön Horizon rendszere egy elektromos meghajtású vitorlázógépből áll, amely a repülőtereken csak rövid ideig süllyed egy speciális kifutópályára, reteszelődik a guruló fülkékbe és azonnal újra felszáll. Az utastéren kívül a kabinokban frissen feltöltött akkumulátorok vannak a fedélzeten a továbbjutáshoz. Leszálláskor a kabinok kiszabadulnak, és mágneses meghajtással felgyorsítva egyenesen a következő városba gurulnak.
Számos ötlet létezik a tenger energiaforrásként történő felhasználására. De egyetlen koncepció sem megy olyan messzire, mint Michael Sterner: Az OTH regensburgi energiatároló és energiarendszerek professzora azt akarja, hogy 100 méter hosszú, számítógéppel vezérelt hajók lépjenek át az Atlanti-óceán északi részén, hogy útközben hidrogént termeljenek. Amint a szél előre hajtja a hajókat, az integrált turbinák állítólag a víz áramlása révén szállítják az áramot, hogy az elektrolízissel hidrogént termeljenek. Kedvező szél esetén a hajó szinte állandó energiát képes hidrogén formájában tárolni tartályaiban - véli Sterner. A szárazföldön tartályokba szivattyúzva az energiaforrás például hidrogénes autókat működtethet.
Köztudott, hogy a naperőművek annál produktívabban működnek, minél gyakrabban süt föléjük a nap. A tudósok már régóta hatalmas naprendszereket terveznek a sivatagokban, sőt az űrben is. A kaliforniai Edmund Kelly és startupja, a Stratosolar most egy új változaton dolgozik: lebegő naperőműveket akarnak lehorgonyozni a sztratoszférában. A több ezer tonna hajtógázzal töltött léggömbök állítólag vékony napelemeket szállítanak magasan a felhők felett, 20 kilométeres magasságig. Ahol egész nap süt a nap, nem fúj szél, és a jeges levegő hűti a naprendszereket, és még hatékonyabbá teszi őket, mint a földön. Az elméletileg több kilométer nagyságú napelemes léghajókból származó áramnak egy rögzítésként szolgáló kábelen keresztül a földre kell áramolnia. Az erőfeszítések ellenére Kelly számításai szerint a sztratoszférában sok napsütésnek köszönhetően az áram háromszor olcsóbb lehet, mint a mai naprendszerekből.
Ezek a világ leginnovatívabb országai
A legtöbb ember fél a tornádóktól. Louis Michaud viszont annyira lenyűgözőnek találja őket, hogy mesterségesen létrehozza őket. Mivel a nyugdíjas mérnök olyan indító Avetec-mel akar erőművet építeni, amely tornádókból állítja elő az áramot. Ehhez a kanadai azt akarja, hogy a meleg elszívott levegő, például acélgyárakból vagy erőművekből, magas kéményen áramoljon át, amelyben a levegő spirálban emelkedik. A torony feletti hűvösebb külső levegőben forgó szívóerő jön létre, amely 40 méter magas tornádót hoz létre. Michaud reméli, hogy energiája a torony alján turbinát vezethet, amely áramot termel. Ily módon a tornádó toronyban található 500 megawattos szénkupacból származó meleg elszívott levegő további 200 megawatt áramot termelhet. Michaud már nyert egy fontos támogatót: Peter Thiel, a PayPal ex-vezérigazgatója és a Facebook első számú befektetője 300 000 dollárt biztosított egy prototípus elkészítéséhez.
Ma 10 000 dollárba és még többe kerül, ha egy kilogramm hasznos terhet eljuttatunk az ISS űrállomásra. Az amerikai start-up Hyperv Technologies, Douglas Witherspoon fizikus vezetésével, azon a technológián dolgozik, amely a költségek töredékével teszi lehetővé a szállítást: katapult és csúzli keveréke, amely rakományt képes pályára lőni. A Slingatron néven ismert eszköz állítólag egy spirális úton gyorsítja fel az űrbe szállítandó tárgyakat, amelynek végén az indítópad az ég felé mutat. Egy ilyen 300 méter átmérőjű katapult több mint hét kilométer/másodpercre gyorsíthatja a hasznos terhet - számítják fejlesztői. Ez elegendő lenne az alsó földi pálya eléréséhez. Egy Slingatron évente több ezer űrhajó alkatrészt, üzemanyagtartályokat, sugárvédő pajzsokat és még sok minden mást hozhat az űrbe, remélik a feltalálók, akik finanszírozót találtak projektjükhöz a Kickstarter internetes platformon.
A föld légköre tele van elektromos töltéssel. Naponta több mint hárommillió villám ragyog az égen világszerte. Neil Palmer fizikus, az Egyesült Királyság Southamptoni Egyetemének és a finn mobiltelefon-gyártó Nokia kutatóinak vezetésével megvizsgálták, hogy ez az energia felhasználható-e elektromos eszközök működtetésére. A laboratóriumban előállítottak egy 200 000 voltos villámot, egy speciális vevővel rögzítették annak energiáját, és egy Lumia 925 okostelefont töltöttek fel a jelenlegi túlfeszültséggel anélkül, hogy tönkretették volna a mobiltelefont. Ugyanígy más kutatók óriási tornyokkal akarják elkapni a villámokat és kitermelni az áramot a levegőből.
A két kínai kikötőváros, Dalian és Yantai légvonalban csak 170 kilométerre van egymástól, de köztük a Bohai-öböl víztömege. A kompok akár nyolc órát is igénybe vehetnek rajta, és aki autóval akar eljutni egyik városból a másikba, 1680 kilométert kell megtennie az öböl körül. Az olyan forgalomkutatók, mint Wang Mengshu, a Kínai Mérnöki Akadémia professzora, 2022-ig radikálisan szeretnék lerövidíteni a távolságot - vonattal 40 percre. A gigantikus alagútszerkezetnek ezt lehetővé kell tennie. Ennek 123 kilométert kell meghaladnia a tenger alatt, és így több mint kétszer olyan hosszú, mint a világ jelenleg leghosszabb alagútja, amelyet jelenleg az Alpokban, a Gotthard-hegység alatt építenek. Becsült költség: 33 milliárd dollár.