A turbófeltöltők hátrányai Mennyi ideig tartanak az új, kis turbómotorok a FOCUS Online-nál?
Bugyborékoló V8 hang vagy simán futó hathengeres - a nagy volumenű motorok gazdag hangzása hamarosan a múlté lesz. Az autógyártók egyre inkább a kevesebb hengerrel és kevesebb hengerűrtartalmú motorokra támaszkodnak. A cél: a fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentése az EU irányelveinek való megfelelés érdekében.
Korlátozott turbó hatékonyság
2020 után minden új autó maximálisan 95 gramm CO2-t bocsáthat ki kilométerenként - jelenleg 130 gramm. "A nagy volumenű motorokhoz képest a kisebb motorok előnye, hogy kevesebb a súrlódásuk és könnyebbek" - mondja Christian Beidl professzor, a Belső égésű motorok és járműmeghajtások intézete, a TU Darmstadt. De csak alacsony terhelési tartományban, azaz alacsony sebességnél mutatják meg előnyeiket. "A hatékonysági előny annál kisebb lesz, minél inkább a motorok nagyobb terhelési tartományba kerülnek" - mondja Beidl. Tehát teljes gázzal fokozatosan nő az üzemanyag-fogyasztás.
A turbófeltöltőket általában arra használják, hogy elegendő teljesítményt préseljenek ki a motorokból. Ez azt jelenti, hogy több levegőt nyomnak az égéstérbe kis sebességgel a jobb égés érdekében - a teljesítmény és a nyomaték növekedése. Igaz, hogy a kibocsátást hibrid és elektromos járművekkel is minimalizálni lehet, de ez hagyományos hajtásokkal olcsóbb - állítja René Nast, a TÜV Süd műszaki szakértője.
Videó: Old school - BMW 2002 turbó
170 lóerővel és kürtvel az olajválság ellen
Meddig tartanak a turbómotorok?
Míg a turbómotorok korábban alacsony fordulatszámon rosszul reagáltak, vagyis kifejezetten „turbó lag” voltak, Carsten Graf, az ADAC technológiai szakértője szerint ez ma aligha így van. "Most a gyártók ezt ellenőrzik, és a motorok zökkenőmentesen és erőteljesen működnek" - mondja. Elvileg a turbófeltöltők használata alacsony fordulatszámon növeli a nyomatékot. "Ez jó az alacsony sebességű vezetéshez, ami csökkenti a fogyasztást."
Ugyanakkor éppen a hengerek számának csökkenése csökkenti a simaságot is. Ezenkívül a Nast a tartósságban látja a fejlesztési potenciált. „A kisebb motorok és alkatrészek mechanikai igénybevétele néha nagyon nagy. Ez sebezhetővé teszi a motorokat és alkatrészeiket ", mondja. A turbófeltöltők és alkatrészeik is erősen meg vannak terhelve.
Teszt: VW Golf turbó benzinmotorral
Tényleg ilyen jó? Az új Golf gyakorlati tesztben
Alig lehet elkerülni az odaérkezés nehézségeit
Christian Beidl ugyanakkor nem tartja hajlamosabbnak a motorok lecsökkentését. Végül is ugyanazok a fejlesztési folyamatok mennek keresztül, mint a nagyobb motorok, és a nagyobb terhelésüket figyelembe veszik a fejlesztés során. Az ADAC szakértője, Graf is hasonlóan vélekedik: "A tartósság végső soron az építéstől és az anyagtól függ" - mondja.
Kivitelüknek köszönhetően a kisebb turbómotorok még mindig indítási problémával küzdenek. „A kis térfogatú turbómotoroknál a nyomaték felépítése hosszabb, mint a szívó motoroké. A motorok néha lassúnak érzik a vezetőt. ”- mondja Beidl. A kétlépcsős töltés minimalizálhatja az indítási gyengeséget, de nem tudja teljesen ellensúlyozni.
Nincs alsó elmozdulási határ
A törvényi előírások teljesítése érdekében a gyártók továbbra is gazdaságos motorokat fejlesztenek. Habár nincs alacsonyabb hengerűrtartalom, a legtöbb leépített motor három hengerrel és egy és 1,5 liter közötti teljes térfogattal egyenlít ki. „A tendencia a háromhengeres motor felé mutat. A rezgéseket tekintve könnyen irányítható és könnyen feltölthető ”- mondja Beidl. Ezenkívül a motorok elegendőek a kis és közepes méretű autók számára.
Még akkor is, ha elektromos és hibrid járműveket gyakrabban lehet látni az utcákon: A következő 20 évben a Beidl a motorháztető motorháztetőjeként továbbra is a motorháztető alatt fogja látni. A nyolc- és tizenkét hengeres motorok korszaka határozottan a végéhez közeledik.