A vasércvonat Zouératig - Mauritánia mentőköve (archívum)
Az emberek egyszerűen "vonatnak" hívják: az északnyugat-afrikai Atlanti-óceán partvidéke és a Szahara Vas-hegység közötti ércvasút az egyetlen vasúti összeköttetés Mauritániában. Vezessen pásztorokkal, kereskedőkkel, családokkal és több ezer tonna vasérccel a Szahara egyik legtávolabbi részén.
Írta: Benjamin Moscovici
- feloszt
- Csipog
- Zseb
- Nyomja
- Podcast
A Nouadhibou előtti peronon körülbelül 150 ember vár a tűző napon, miközben a szél sivatagi homokot fúj a pályák fölé.
A vasércvonat az egyetlen vasúti összeköttetés Mauritániában. Akár 220 vagonjával a világ egyik leghosszabb vonata. Az út az Atlanti-óceán partján fekvő Nouadhibou-ból vezet a Szaharába mélyen Zoueratig.
Ott, a sivatag közepén található Afrika egyik legerősebb ércbányászati területe. Még a Nemzetközi Űrállomásról is szabad szemmel láthatja a kis vashegyeket a szabadban lévő aknákkal. Kis fekete folt, mint egy daganat a sivatagban.
Turista az Atar felé vezető úton. Pontosan egy személykocsi van a hosszú vasércvonatban. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
De a vonat nem csak tehervonat. A "Le Train", ahogy itt nevezik, mentőöv a Szahara ezen távoli részén. Senkinek sem kell fizetnie az utazásért a nyitott magas oldali kocsikban. A családok vonattal indulnak, hogy a nyári hónapokban a szaharai kis sivatagi oázisokba meneküljenek.
"Ha leesik a vonatról, elveszik"
Az út 16 és 20 óra között tart. Az egyetlen dolog, ami segít, az a várakozás és a teázás. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) A pásztorok kecskét és tevét szállítanak, és az olyan emberek, mint Dah Abdelaid halárus, vonattal szállítják árujukat a szárazföld partvidékéről:
"Már 15 éve vezetem ezt az útvonalat. A vonat olyan, mintha nekem otthona lenne."
Amint a vonat felszáll, Abdelaid eltör egy régi gyümölcsládát, letépi turbánjának egy darabkáját, egy másik darab régi kerékpárcsövet egy kis kupacra tesz a kocsi sarkában, és tüzet gyújt főzni. Miközben apróra vágja a hagymát, a burgonyát és a tevehúst, azt mondja:
"A munkánk nagyon veszélyes. Szerencsére több éve nincsenek banditák. De ha leesik a vonatról, elveszik."
A bányászati társaság a GDP mintegy 30 százalékát termeli
Valószínűleg már a tizenegyedik században felfedezték az emberek, hogy a Jedia d'Idjil fekete-kékes kőzeteiből vas nyerhető ki. A fém ipari bányászata azonban csak röviddel azután kezdődött, hogy az ország a 60-as években függetlenné vált. Ma Mauritánia legfontosabb exportja a vasérc a halak mellett.
Ezek a kereskedők turbánokkal védekeznek a mindenütt jelenlévő vaspor és sivatagi homok ellen (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
A vasércvonat gazdasági jelentősége ezért nagyon nagy. Jedna Deida újságíró Mauritániában, és évek óta foglalkozik a bányászati ágazattal:
"Ez a lépés lehetővé tette, hogy a mauritániai SNIM bányavállalat a mauritániai gazdaság egyik legfontosabb tényezőjévé váljon. A vállalat nyeresége a mauritániai hazai termék körülbelül 30 százalékát teszi ki."
Mély lyukakat borított vaspor
Reggel felé, 16 órás utazás után a vonat végül eléri Zoueratot.
Bányamunkások Zoueratban (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
A sivatagi kis bányaváros az elmúlt években folyamatosan növekedett, és ma mintegy 50 000 lakosa van. Boullah villamosmérnök 2014 óta dolgozik Zoueratban az SNIM-nél. A társaság különböző területein már dolgozott, és most többek között a vonat berakodásáért is felelős.
"Mindig vannak balesetek" - mondja. "Néha alig lehet valamit látni a vasporon keresztül. Ez rendkívül veszélyes. Egy rossz lépés, és hat méterre zuhansz a földbe. A múlt héten baleset történt. Egy ember elesett és megsebesítette a fejét. olyan jó, mint halott.
A nagy terhelés és a nagy mennyiségű homok olyan megterhelést jelent a sínek számára, hogy néhány hetente ki kell cserélni őket. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) A partra való visszaút lényegesen hosszabb ideig tart, mint az oda vezető út. Három modern dízelmozdony mellett is a teljesen megrakott vonat alig képes 50 kilométert óránként kezelni. A mozdonyoknak mostantól kocsinként legfeljebb 120 tonna vasércet kell kihúzniuk. Ezáltal a vasércvonat nemcsak a világ leghosszabb, hanem az egyik legnehezebb vonata is.
Ennek megvannak a maga nehézségei: a pályákat néhány hetente cserélni kell. Az útvonalon olyan síndarabok vannak, mint a sivatagi homokban repeszek.
"A vasból szinte semmi sem maradt Mauritániában"
Több mint 20 órás utazás után a vonat végül megérkezik Nouadhibou kikötőjébe. Az ércet hosszú szállítószalagokkal töltik fel a hajókra.
"A vasból szinte semmi sem maradt Mauritániában. Egyszerűen nincs olyan ipar, amely feldolgozhatná az ércet. Ennek eredményeként Mauritánia az értéklánc végén van. Az ércet ugyanúgy exportálják, mint ahogy azt a bányákból szerzi be" - mondja Jedna Deida újságíró.
A vasat évszázadok óta itt bányászták a Kedia D'Idjilnél. Az ipari termelés azonban csak azután kezdődött el, hogy Mauritánia függetlenséget szerzett az 1960-as években. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Az ipari nemzetek éhsége a nyersanyagok iránt egyre növekszik, és Afrika olcsó forrásokat biztosít. Az elmúlt években Kína vált számos afrikai ország legfontosabb kereskedelmi partnerévé. A kritikusok azonban figyelmeztetnek az "afrikai nyersanyagok eladására", egyesek még "kínai gyarmatosításról" is beszélnek.
A vasércvonat Mauritániában - Ez nem csak mentőkötél a sivatag számára és fontos tényező a gazdaság számára. A vonat egyben az a csatorna is, amelyen keresztül az ország legfontosabb nyersanyaga minden nap külföldre áramlik.