A VCD rangsor és a Greenpeace tanulmány a Golf VII-n. Nem minden zöld - DER SPIEGEL
A Volkswagen Autostadt autótornyai: Küzdelem a fontok ellen
Fotó: Jochen Lübke/dpa
Wolfgang Lohbeck ma is büszke a puccsra. A környezetvédelmi aktivista 15 évvel ezelőtt megtévesztette az autóipart egy átalakított Smile nevű Renault Twingóval. Tervezésével bebizonyította, hogy a háromliteres autó lehetséges. Egy kis kéthengeres turbó várta az úgynevezett leépítési módot, a karosszéria módosításai több kilós súlymegtakarítást és jobb aerodinamikát eredményeztek. Befejezett.
A háromliteres Golf iránti igény iránti igényével a Greenpeace most a mosolygási kampány sikerére igyekszik építeni. Lohbeck 32 oldalon részletesen kiszámolja, hogyan lehetne még takarékosabbá tenni a wolfsburgi bestsellert. A javasolt intézkedések magukban foglalják a könnyű konstrukciót, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat, az aerodinamikai finomítást és a motor, a sebességváltók és a kardántengely részletes munkáját.
A papírt elsősorban a VW-csoport, tenor elleni vádiratként kell érteni: a Volkswagen nem tesz eleget flottája üzemanyagszomjának ellensúlyozására. "Ehelyett a teljesítmény és a sebesség mániája dominál" - mondja Lohbeck. A vád az egész iparágra vonatkozik: "vehettünk volna más márkát is. Elvileg minden autó optimalizálható, ha csak akarja."
Sok kérdés, jó válasz alig van
A Verkehrsclub Deutschland (VCD) is igyekszik nyilvános nyomást gyakorolni az autógyártókra, különös tekintettel a legkörnyezetkímélőbb autók éves diagramjára. A környezetvédelmi szövetség nemrégiben közzétett rangsora vezeti a VW-t, de csak a földgázmotorja miatt - ez a hajtáskoncepció, amelyet a leghatékonyabbnak ismernek el, de a piacon még mindig alig van rá kereslet. Fügefalevél, hogy úgy mondjam, az őrült üzemanyag-guzzlerek flottájában.
A következő néhány helyen lévő autók viszont elárulják, hogy a VCD bírái melyik koncepciót részesítik előnyben: a hibridet. "Az a trend, amelyet a német autóipar évek óta átaludt" - kritikája a VCD szakértőinek. Valójában az elmúlt években a gyártók gyakran helytelen válaszokat adtak a mobilitás megváltozása által felvetett kérdésekre.
Különösen a hibrid kérdés nem volt hosszú ideig a listán Németországban, a Toyotának most kényelmes előnye van a komplex technológiával kapcsolatos tapasztalatok tekintetében, amely aligha tűnik felzárkózni. Mindenekelőtt a japánok fényévekkel előzik meg a hibrid hajtások demokratizálódását - a Yaris Hybrid alig 17 000 euróért a hajtástechnika végre megérkezett a tömegpiacra. A német gyártóknak viszont csak ilyen egzotikus luxus egzotikák vannak a kínálatukban.
Látványos diétás javaslat
A gyártók sem tudják megragadni az autók növekvő zsírosságát. Míg az első generációs Golf súlya még mindig körülbelül 750 kilogramm volt, az új súlya meghaladja az 1100 kilogrammot, és ez szigorú diéta után - a VW mérnökei büszkén hangsúlyozzák, hogy bestsellerük 100 körül van közvetlen elődjéhez képest Fogyott a kiló.
De vannak más példák is: egy Mercedes E-osztály 1984-ben mindössze 1260 kilogrammot nyomott. A jelenlegi generáció súlya 1650 kilogramm. Az 1975-től származó BMW 316 1010 kilogrammot nyomott a jelenlegi 3-as szériához képest (1490 kilogramm), és szinte légysúlyos volt. A lista könnyen frissíthető.
VW Golf VII: Sokkal takarékosabb és könnyebb
A Greenpeace szakértője, Lohbeck ezért a súlyra összpontosít üzemanyag-gyógyító katalógusában. Ő maga az összes többi megtakarítási lehetőséget kívánatosnak, de nem meghatározónak írja le. Látványos étrendjavaslata: Az új Golf testhéját összesen 180 kilogrammal kívánja könnyíteni - ugyanolyan erővel és ütközésbiztonsággal. Az alacsonyabb tömeg végül kisebb motorokat, keskenyebb futómű-rugókat és könnyebb féktárcsákat tesz lehetővé - írja a szakember.
A VW bebizonyította, hogy ez a "SuperLightCar" uniós kutatási projekt részeként lehetséges. Abban az időben a mérnökök ötödik generációs golftestet állítottak össze különböző könnyűfémekből és nagy szilárdságú acéllemezekből, ezáltal a tömeg körülbelül 30 százalékát megtakarítva.
Egy vers hiányzik a Dalok dalától a hibridhez
Amit azonban Lohbeck nem említ, az az, hogy ennek a kutatási projektnek a megállapításai nagyrészt az új Golf generáció tervezésébe áramlottak. A karosszéria összetett acél és nagy szilárdságú acél keverékből áll, amelyhez vékonyabb falak elegendőek. Súlymegtakarítás: modelltől függően akár 100 kilogramm.
További csökkentés csak drága csúcstechnológiás anyagok, például szén alkalmazásával érhető el. De a nagyüzemi gyártásnál ez jelenleg kizárt - egyszerűen nincs olyan gép, amely képes automatikusan a kívánt formába hozni a cuccot.
Sok szakértő a környezetvédők dicséretét is egyoldalúnak tartja. Valójában a VCD csak a szokásos kör fogyasztási értékeire alapozza rangsorát, ahol a hibrid teljes mértékben kiaknázhatja előnyeit. A mindennapi használat során azonban nem mindig adják meg a fogyasztási előnyöket. Az elektromos meghajtás területe a városi és a rövid távolságú forgalom. Nagyobb sebességgel az autópályán viszont nem jön szóba, ezért csak előtétként működik.
Lövés a térdében
Az elmélet és a valóság közötti különbség még fontosabb, ha az úgynevezett plug-in hibrideket vesszük figyelembe. A fogyasztói tesztet egy teljesen feltöltött akkumulátorral kezdi a laboratóriumban; a ciklus végén üres. Az erőművek által az akkumulátorok áramellátása érdekében előállított CO2-kibocsátás nem szerepel a számításban.
Általánosságban megkérdőjelezhető egy ranglista létrehozása a gyártó által meghatározott szokásos fogyasztás alapján. Időközben bebizonyosodott, hogy a tesztciklusok során meghatározott fogyasztási és így kibocsátási értékek szinte soha nem állnak ellen a gyakorlatban.
Pontosan ilyen ellentmondások és pontatlanságok érvelésben veszítik el erejüket a vádak és a környezetvédelmi szövetségek által gyakran üdvözölt javaslatok.
A VW-nél a Greenpeace tanulmánya vállvonogatással válaszolt: "Ha elfogadható áron fel tudnánk építeni egy háromliteres Golfot, akkor megtennénk" - mondja Hartmut Hoffmann technológiai szóvivő. Elvileg a 3,2 literes TDI gyakorlatilag ilyen messze van.