A Volkswagen elismeri bűnrészességét a brazil diktatúra idején
A Volkswagen soha nem hagyja abba a múlt fizetését. Náci eredete a tartós városi legendák megalkotásáig ragaszkodik (olvasható erről a témáról: a náci kulcsok legendája), és a vállalat vitathatatlanul egyedüli a világon, amelynek történelmi kommunikációs igazgatója van. (Sic), Dieter Landenberger. Noha úgy vélte, hogy nagy lépést tett történelmi munkája során, hogy meghatározza felelősségét a második világháború alatt, és vállalta, hogy kárpótolja az áldozatokat, a társaság ismét vádjával találta magát brazil leányvállalatának és az igazgatóság tagjainak magatartásával. a brazil diktatúra ideje az 1964-1979 közötti időszakra. A társaság egy független történészt, Christopher Koppert bízott meg az igazság és a hamis elválasztásával, a napokban nyilvánosságra hozott jelentés elismeri a Volkswagen do Brasil részvételét a katonai diktatúra ellenzőinek vadászatában saját alkalmazottai között.
Az 1953-ban alapított Volkswagen do Brasil szorosan kapcsolódik Brazíliához, és inkább nemzeti gyártóként, mint németül tartják számon. Brazíliához hasonlóan a társaság is paradox, néha édes és örömteli képet, néha brutális és könyörtelen képet kínál. 1964 és 1979 között, a rezsim fokozatos liberalizációjának megkezdésének időpontja (nevezetesen amnesztiáról szóló törvény az ellenfelek számára, kivéve az erőszakkal vádoltakat), ezért Brazília két arcot ajánlott, és a Volkswagen is.
A 60-as és 70-es évekbeli brazil Epinal képe egy növekvő ország képe, új fővárosának, Brazíliának, amelyet nagyrészt Niemeyer tervezett, Copacabana strandjainak fürdőruhás fiatalokkal, a Volkswagen Fusca (az akkori bogár, lásd még: VW Fusca) és kis Willy Interlagos sportautók, egy Alpine A108-as, amelyet licenc alapján helyben gyártanak (lásd még: Willys Interlagos). Az akkori Brazília Bossa Nova, Joao Gilberto, Tom Jobim, Vinicius de Moraes, Baden Powel volt, de ez volt a Tropicalia is, Caetano Veloso vagy Gilberto Gil, majd Chico Buarque mellett. Úgy tűnt, hogy a hangulat a partin volt, de nem az volt, mert 1964. április 1-jén (nem, ez nem vicc) Castelo Branco marsall vezette katonák megdöntötték Joao Goulart úgynevezett progresszív kormányát, és Brazíliát behozták diktatúra.
A maga részéről a Volkswagen emblémás modelljeivel, mint például a Fusca, de a Brasilia (lásd még: VW Brasilia), az SP2 (lásd még: VW SP2) vagy a híres „Combi”, modern, örömteli képet is kínált. szép hippi és összességében szimpatikus az átlagos brazil szemében, mint az átutazó külföldön. Noha a társaság nagy részvétet élvezett, ennek ellenére figyelmes maradt mindarra, ami akadályozhatja vállalkozásának zavartalan működését, sőt aktívan támogatta a diktatúrát.
Fotó: Elói Corrêa/GOVBA
Vitathatatlan, amit Christopher Kopper jelentése ma kiemel: a wolfsburgi archívumok, mint a Volkswagen do Brasil, valamint a Brazíliában összegyűjtött tanúvallomások lehetővé teszik, hogy a VW valóban együttműködjön a rezsimmel, de iktatta és kémkedett alkalmazottai ellen (mint Lula, a köztársasági leendő elnök), sőt néhányukat elítélték, akik állítólag az "1964-es forradalom" ellenzői voltak. Ha úgy tűnik, hogy a kezdeményezés közvetlenül a brazil leányvállalattól származik, akkor most úgy tűnik, hogy a Volkswagen AG igazgatóságának tagjai jól tisztában voltak a brazíliai vezetők hozzáállásával.
Fotó: ARQUIVO/ESTADÃO CONTEÚDO/AE/Codigo imagem: 6025
Látnunk kell-e ebben a diktatúra idején egy álarcos politikai akaratot? Néhányan azt akarták látni, hogy a VW a Brasil hozzáállását a régi német eszmék újjáéledéseként tekintse: Vajon a Volkswagen nem Brasil első vezérigazgatója, Friedrich Schultz-Wenk volt a náci párt tagja? Ami még rosszabb: biztonsági főnökét, Franz Paul Stranglt 1967-ben tartóztatták le, mert a háború alatt két megsemmisítő tábort vezényelt és 900 000 ember haláláért volt felelős? Úgy tűnik, ez utóbbi állítja fel a kémrendszert az alkalmazottak számára a katonai diktatúra kezdetén, 1964 és 1967 között. A Volkswagen mindig megesküszik, hogy figyelmen kívül hagyja a biztonsági főnök náci múltját, míg Schultz-Wenk soha nem vádolták semmi mással, mint párttagsággal abban az időben, amikor a németek többsége is volt. A Volkswagen akkoriban már nem volt náci, Hirst (angol), majd Nordhoff volt a garanciája (lásd még: Wolfsburg története), de alapvetően kapitalista volt, és ez biztosan megmagyarázza.