A VW Oroszországban munkavállalói képviselők nélkül - Eurázsiai magazin
Orosz gyáraiban az európai autóipari vállalatok felforgatják az EU szabványait. A Renault Moszkvában a dolgozóknak otthonról magukkal kell hozniuk az evőeszközöket. A Volkswagen ideiglenes munkavállalókkal indítja üzemét Kalugában.
Nak,-nek Ulrich Heyden
mentse meg magát az unióban. Ez az egyetlen erő, amely megvédi az ön érdekeit. ”- szólítja fel Pjotr Podivilov egy saját készítésű hangszórórendszeren keresztül. A 33 éves minőségellenőr a Renault Moszkva üzeme előtt áll. Egy éve önálló szakszervezetet próbál létrehozni a társaságban. Már 200 ember van együtt. De a cégvezetés csak akadályokat állít az útjába - panaszolja. Most támogatást kapott. Megjöttek a baloldali csoportok tagjai. Piros zászlókat tartanak, jelzik a sztrájkjogot és a magasabb béreket. Azok a munkavállalók azonban, akik részt vesznek az üzem előtti tüntetésen, kockáztathatják, hogy elbocsátják őket - mondja a szakszervezet alapítója.
A legtöbb olvasott cikk
Behúzott fejek
Mintegy 30 ember gyűlt össze a Moszkva délkeleti részén található Aftoframos gyár előtt. A múltban itt építették a legendás „Moskvich” kisautót. Ma a gyár 2500 alkalmazottjával a francia francia vállalaté, amely a hatalmas csarnokokban felállította a „Logan” kisautó végszerelését. A korábban az autógyár tulajdonában lévő városnak csak 5,9 százalékos részesedése van a társaságban. Három műszakban dolgozunk. Évente 80 000 kisautó gördül le a futószalagról.
A röpcédulák fiatal terjesztői mindent megtesznek, hogy a műszak végén az üzemből távozó dolgozókat beszélgetésbe vonják. De csak egy maroknyi zenekari dolgozó áll meg. A legtöbb festő lehajtott fejjel halad tovább. Nem tudni, hogy a szél hópelyheket fúj-e az autógyártók arcába, vagy a figyelem felkeltésétől való félelem, mert két autó parkol a szakszervezeti aktivisták előtt lehúzott ablakokkal. "Filmeznek" - mondja Dmitri (a név megváltozott), az egyik fiatal szakszervezeti képviselő, aki maga dolgozik a szalagon.
Mérgező gázok
Dmitri havonta 20 000 rubel (555 euró), 16 000 rubel alapbér és 4000 rubel prémium mellett megy haza. A 24 éves játékos úgy gondolja, hogy ez nem elég a nehézzenekari munkához. Moszkva köztudottan a világ legdrágább városa. De nemcsak az alacsony bérek dühítik Dmitrijt. Sok minden rendetlenségben van a gyárban. A vezetés eltávolította a független szakszervezet információs tábláját. A dolgozókat ebédre száműzték a menzából. Állítólag az alkalmazottak nem akarnak együtt enni a munkásokkal. A festőnek kívülről szállított ebédjét egy csupasz szobában kell elfogyasztania, ahol csak asztalok, székek és mikrohullámú sütő található. A dolgozóknak otthonról magukkal kell hozniuk az evőeszközöket.
A vezetőség leplezi a munkahelyi baleseteket. Amikor a közelmúltban kiszivárgott egy mérgező oldószeres tartály, és a mérgezés tüneteivel küzdő dolgozókat jelentették a cég orvosának, az utóbbit arra utasították, hogy ne regisztráljon mérgezési eseteket - írja Dmitri. Oksana Nazarova, a Renault szóvivője tagadja a vádat. Az oldószerrel történt esetet most vizsgálják. Néhány dolgozó betegszabadságon volt. A vállalat független szakszervezetét semmilyen módon nem akadályozzák. A társaságnak üzemi tanácsa is van.
VW gyár szakszervezet nélkül
Valójában az orosz szakszervezetek feltételei nem rosszak, mert az orosz autópiac virágzik. Külföldi cégek gyártási létesítményeket hoztak létre a végső összeszerelés érdekében Moszkva és Szentpétervár területén. A nyugati vállalatok így akarják elkerülni az importált autók magas tarifáit. A Ford, a Volkswagen, a Renault, a General Motors, a Toyota és a Nissan ezért csak a külföldről szállított autóalkatrészeket állítja össze Oroszországban.
Podivilov, a Renault szakszervezeti képviselője szerint azonban a vezetőség nem kíván szakszervezeteket a társaságban. "Franciaországtól kaptak utasítást." Az FNPR orosz szakszervezeti szövetség - a szovjet szakszervezetek utódszervezete - már kudarcot vallott a szervezet felállításának kísérletében a Renault Moszkvában - számol be Viktor Gorenkow, az orosz autóipari munkások szakszervezetének alelnöke, amelyet az FNPR szakszervezeti szövetség hallgatott. "Aktivistáinknak a vezetés nyomására el kellett hagyniuk a vállalatot." Oksana Nazarova, a Renault szóvivője tagadja, hogy bármilyen nyomás nehezedett volna az unionistákra. Az a tény, hogy a szakszervezet alapításának első kísérlete kudarcot vallott, valószínűleg annak a szakszervezeti tapasztalatnak tudható be, amelyet a dolgozók a szocialista időkben tapasztaltak.
Az FNPR-nek még egyetlen új nyugati autógyárban sem sikerült szervezetet felépítenie - panaszolja Viktor Gorenkow, az orosz autóipari dolgozók vezetője, még az új Volkswagen-gyárban sem. A német csoport végső közgyűlést állít fel Moszkvától délre, Kaluga városában. Naponta 160 járművet állítanak össze négy műszakban. A Passat, a Jetta és a Skoda Octavia modellek legördülnek a futószalagról.
Az új alkalmazottak részletes áttekintése
A VW dolgozói havi 416 eurónak megfelelő összeggel mennek haza. A VW üzem ideiglenes munkavállalókkal indult. Azokat, akik igazolják, hat hónap elteltével vállalják, de az orosz szakszervezet szerint ezután újabb hat hónap próbaidőt kell letöltenie. A társaság nem kívánt kommentálni a rendelet részleteit. A kalugai VW-nél jelenleg 450 alkalmazott dolgozik, csaknem fele szerződéses alkalmazott.
"A szociális partnerség alapján dolgozunk" - olvasható az AFW autóipari munkások szakszervezetének levelében Friedrich-Wilhelm Lenznek, a Kaluga VW igazgatójának. A Volkswagen szakszervezeteként jó kapcsolatokat akarnak kiépíteni a vezetőséggel. "De a levél megválaszolatlan maradt" - mondja Anatoli Sawin, az AFW szakszervezeti titkára, akinek irodája van Kalugában. "A vállalat nem hajlandó kapcsolatba lépni velünk." Christoph Adomat, a VW szóvivője ellentmond ennek az ábrázolásnak. Az autóipari dolgozók szakszervezete részéről "sem szóban, sem írásban" nem kísérelték meg a kapcsolattartást.
Kapcsolatok a szakszervezetekkel "megfelelő időben"
Christoph Adomat, a cég szóvivője és a VW globális csoportjának üzemi tanácsának főtitkára, Michael Riffel elutasítja a gyanút, hogy a VW globális vállalat távol tartja a vad keleti kapitalizmus szakszervezeteit. Adomat: „A VW nagy jelentőséget tulajdonít az alkalmazottak jogainak védelmének. Emiatt a VW kellő időben tárgyalásokat folytat az orosz szakszervezetekkel. ”Riffel főtitkár kijelentette, hogy„ nagyon érdekli ”, hogy Kalugában üzemi tanács működik. "Nagyon komolyan vesszük ezt az ügyet". A szakszervezetekkel és üzemi tanácsokkal való együttműködés természetesen magától értetődik más külföldi VW üzemekben is, például Dél-Afrikában és Brazíliában.
Abban az időben, amikor Kalugában csak ideiglenes munkavállalókat foglalkoztattak, Riffel szerint nem lehetett volna üzemi tanácsot felállítani. De most ennek hamarosan meg kell kezdődnie. Május végén a csoport üzemi tanácsa szakértői konferenciát kíván szervezni Kalugában, amelyen bemutatják a VW szociális alapokmányát és a csoport együttdöntési megállapodásait. A rendezvényre szakszervezeti tagokat és helyi politikusokat akarnak meghívni.
A VW-nek nagy tervei vannak. A cél az orosz piac meghódítása Kalugából. Állítólag a németországi munkahelyeket nem fenyegetik. Éppen ellenkezőleg: A szász Zwickau, Puebla (Mexikó) és Mlada Boleslav (Csehország) egyes alkatrészeinek az orosz üzembe történő szállítása munkahelyeket teremt a gyártó országokban - állítja a csoport üzemi tanácsa. De a kínálat csak 2010-ig lesz fontos. Addigra a teljes gyártási láncnak Kalugában kell lennie, présüzemmel, karosszériával és festéküzlettel. Ezután 3000 alkalmazottal évente 150 000 autót akarnak gyártani, kizárólag az orosz piac számára.
A Ford dolgozói sztrájkolnak
Kétséges, hogy bölcs-e az a vállalkozói stratégia, hogy az FNPR szakszervezeti ernyőszervezetet kizárják az új autógyárakból. Mivel a hiányt most olyan független szakszervezetek töltik be, amelyek radikálisabbak, mint a konfliktusoktól vonakodó ernyőszervezet, az FNPR. A szentpétervári Fordnál, ahol évente 75 000 Focus autó gördül le a futószalagról, a független szakszervezet országszerte hírnevet szerzett magának. Tavaly év végén, négyhetes sztrájkban a munkavállalók 16 és 21 százalék közötti béremelést és 710 eurónak megfelelő havi átlagbért hajtottak végre. Valójában ez volt a leghosszabb sztrájk a Szovjetunió összeomlása óta. A média sokat számolt be. Alekszej Etmanov sztrájkvezető még országosan is ismert munkáshős lett. Még egy ok, amiért Dmitri, a Renault dolgozója kitartóan tartja a jelét: "Igazi ebédre".