A zöldebb járatok ötlete elkaphatja a Mobile szárnyait
Tényleg zavarban kell lennünk repülni? Nem sokan csodálkoznak ezen. Nem csoda, hogy a téma napirendre került az első országos konferenciának, amelyet a légi közlekedésnek szenteltek.
A repülési ipar reményei világosak és átláthatók: kissé lassabban mozog, mint a víz és a diszkrét petróleumszag.
Az úgynevezett e-nyers szintetikus nyersolaj-pótlóról van szó, amelyet a drezdai Sunfire társaság egy kis standon, egy nagy üvegedényben mutatott be az első lipcsei országos repülési konferencia alkalmával.
Az E-nyersolajat egyetlen szakaszban állítják elő víz, a levegőből származó CO2 és a "zöld" villamos energia felhasználásával, és a vállalatnak sikerült először nagy mennyiségben előállítania az év elején. Az E-nyers nyersanyag. A repülőgép újratöltése előtt a szintetikus üzemanyagot egy finomítóban kerozinná kell feldolgozni.
De a repülőgépipar számára a "Power-to-Liquid" nevű technológia nagy lépés a helyes irányba, még akkor is, ha jelenleg nagyon drága.
A szintetikus üzemanyag ára háromszor-ötször magasabb, mint a szokásos keroziné, termelését az elkövetkező években felgyorsítják Németországban. Az első kísérleti üzemet 2022-re tervezik.
Egyre több repülőút
Évtizedekbe telik azonban, amíg ezt az üzemanyagot tömegesen lehet gyártani és hozzá lehet adni a repülőgépekhez.
A következő tíz-húsz évben nem lehet lemondani a normál üzemanyagról - állítják a repülési ipar szakemberei. Ugyanakkor a légi utazások iránti kereslet világszerte óriási mértékben növekszik.
Az utasok száma a 2018-as közel 4,3 milliárdról 2037-re 8,2 milliárdra várhatóan megduplázódik. Ez tovább növeli a klímát károsító légi közlekedési kibocsátások arányát.
Jelenleg globálisan csak 2,8 százalékos, míg a személygépkocsik, buszok és teherautók a szén-dioxid 18 százalékát bocsátják ki. Az éghajlatvita azonban egyre inkább reflektorfénybe helyezte a repülési ipart.
A légi forgalom a legszennyezőbb utazási mód - bírálják a környezetvédők, akik ragaszkodnak a légi közlekedés jelentős csökkentéséhez.
Az ipar riadt és javításokat ígér. "Biztosítani akarjuk, hogy a légi közlekedésből származó CO2-kibocsátás nullára csökkenjen" - mondta Klaus-Dieter Scheurle, a német repülési ipar szövetségi szövetségének elnöke a lipcsei űrkutatási konferencián.
Klímasemleges járatok?
Új kerozin előállítási folyamatok, alternatív meghajtási rendszerek és optimalizált repülési eljárások a negatív éghajlati hatások korlátozása érdekében tiszta, éghajlat-semleges repüléseket tehetnek lehetővé a jövőben - mondja Scheurle.
Iparága kész részt venni a „Power-to-Liquid” üzemanyag előállítására szolgáló ipari üzemek építésének kísérleti projektjeiben. A Lufthansa vezérigazgatója, Carsten Spohr szintetikus üzemanyagra is támaszkodik.
Az alternatív petróleum azonban még mindig túl drága, a politikai környezetet sürgetik, hogy sürgősen fektessen be "a CO2-semleges üzemanyag-piac fejlesztésébe és más intézkedések megtételére a környezetbarátabb légi közlekedés érdekében".
Valójában a szövetségi kormány már elismerte a problémát, a repülési konferencia pedig a koalíciós megállapodásban rögzített döntés alapján történt.
Kétévente a német politikusok közvetlen tárgyalásokat akarnak folytatni a vállalatokkal és a szakszervezetekkel. A "Lipcsei nyilatkozat a repülés jövőjéről" egyértelműen kimondja a zöld technológiák, a digitalizáció és az új mobilitás előmozdításának vágyát.
A cél egy éghajlat-semleges repülés. Ugyanakkor fenntartható módon kell biztosítani a német ipart és az általa létrehozott munkahelyeket.
330 000 ember dolgozik közvetlenül a német repülési iparban, és ha az összes ágát figyelembe vesszük, számuk 850 000.
A német export egynegyede világszerte repül. Az ipar "bármi más, csak a gazdaságunk elhanyagolható része" - mondta Angela Merkel kancellár Lipcsében. Felszólalt a mobilitási tilalmak ellen.
Az iparnak azonban meg kell mutatnia, hogy amikor profitjának növeléséről beszélünk, ez a tendencia nem mindig társul a klímát károsító kibocsátások növekedésével, hanem hogy ez a két szempont elválasztható egymástól - mondta Angela Merkel.
A légi közlekedési ipar mindig is az innováció motorja volt, és gazdaságos lehetőség lehet a hatékony és fenntartható technológiákba történő befektetésre.
Németországnak "a repülőgépek zöld technológiáinak vezető országává kell válnia" - mondta a kancellár.
Több pénz kutatásra és fejlesztésre
A nyomás növelése és az innováció fellendítése érdekében Andreas Scheuer szövetségi közlekedési miniszter a légiforgalmi adó emelését fontolgatja. Ötlet, amelyről már beszélt Olaf Scholz pénzügyminiszterrel.
Az állam tavaly 1,2 milliárd eurót gyűjtött be ennek az adónak a segítségével.
Valószínűleg azonban további kutatásokra lesz szükség.
Összehasonlítható mennyiségű energia előállításához az akkumulátorhoz jelenleg a kerozin súlyának és térfogatának 70-szerese szükséges. Tehát nincs sok utas a gépen.