Abroncs fogása (fogása); Bilster Berg Ring Racing

Abroncs fogása (markolat)

tartalom

• Tábornok
• A tartófelület
• Az oldalsó és hosszanti erők kombinációja
• Súlyeltolás és tapadás
• Maximalizálja a tapadást
• Növelje a tapadást
• Fogás és felületek
• Súlyeltolódás
• Miért változik a súly?
• Gyorsulás - a súlyod hátrafelé tolása
• Lassítás - súlyának előrehozása
• Kormányozni

Tábornok

A gumiabroncs tapadása csodálatos! Megakadályozza, hogy letérjen az útról, lehetővé teszi a gyorsulást, a kanyarokat és a fékezéshez is szüksége van rá. Ennek a rögzítési erőnek azonban van egy határa, és ez a korlát az Ön járművére. Ahhoz, hogy a járművét ezen a határon mozgassa, alapos ismeretekre van szüksége. Először is gondoljunk át a gumiabroncs érintkezési területére. Ez az a terület, amely vezetés közben mindig érintkezik a talajjal.

Támasztó felület

A tartófelület

Ez a kis terület természetesen csak korlátozott mennyiségű erőt képes átvinni. Az összefüggések jobb megmagyarázása érdekében felosztjuk ezeket az erőket a fékező és gyorsító erő (hosszirányú) és a kanyarodási erő (oldalirányú) között. A fékezésnél és gyorsításnál a hosszanti tapadás, kormányzásnál és kanyarodásnál az oldalsó tapadás használatos.

Az érintkezési terület ábrázolása a.) A hosszanti és b.) Az oldalirányú erővel.

És most a legfontosabb: Ha az összes fogást felhasználta az erőátvitel egyik irányában, akkor már nem képes a másik irányban erőt felépíteni (pl. Kormányzás).

Az oldalsó és hosszanti erők kombinációja

Gyors vezetői karrierje kezdetén van értelme külön használni a legnagyobb tapadást igénylő erőket. Például, ha erősen gyorsulni szeretne, vagy erősen fékezni szeretne egy egyenes szakaszon, akkor próbáljon minimális mértékben kormányozni. Ha ezt egy ívhez szeretné használni, fékezzen nagyon erősen, miközben még mindig egyenesen halad. Ezután engedje el teljesen a féket, mielőtt bekanyarodna az ívbe (lásd a grafikát). Ha így csinálod, akkor a legkevesebb problémád lesz a gumik tapadásával, és adj magadnak puffertartalékot arra az esetre, ha valami baj történne.

Külön fékezés és kormányzás a tapadásigény csökkentése érdekében

A hivatásos sofőrök megpróbálják mindkét irányban egyszerre ötvözni az erőket, hogy elérjék a lehető utolsó unciát. Ha egyszerre használja a gyorsulási erőket és a kanyarodási erőket, akkor ezt „nyomvonalfékezésnek” hívják, és ez sokat igényel a gumiabroncsoktól és természetesen tőled is. A következő ábra bemutatja, hogy ezek az erők miként összegzik és képviselik az abroncsok teljes igényét. Ebben a példában a járművezető rosszul értékelte a határértékeket, és ellenőrizetlenül csúszik (gyakori vezetési hiba).

A fékezés és a kormányzás kombinációja ("fékezés")

A jó vezetők tudják, hogyan kell egyensúlyban tartani az erőiket, különösen kanyarodáskor, gyorsuláskor és éles fékezéskor. Ha a lehető legszélén halad, vagyis a határnál, akkor a lehető legzökkenőmentesebbet kell vezetnie. Ellenkező esetben gyorsan megtörténhet veled, hogy egy erős sebességváltás felhasználja az utolsó tapadástartalmat, és a gumiabroncs fal felé tartasz.

Súlyeltolás és tapadás

Ahogy a normális élet sem mindig olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, ugyanúgy a fogás sem. Lehet, hogy meglep, és meg kell tanulnod, hogy a lehetséges legnagyobb erőknek nincs fix értéke, hanem sok tényezőtől függ. E tényezők egyike a gumiabroncs súlya egyszerre. Amint csökkenti a gumiabroncs érintkezési felületének súlyát, egyszerre kevesebb erőt is képes lesz átvinni, és természetesen fordítva. Ha erősen gyorsul, kevesebb lesz a tapadása az első kerekeken, és ennek megfelelően nagyobb a fékezés. Ennek oka a gyorsulás, a centrifugális és a fékerő által okozott súlyeltolódás. A következő fotó egy tisztességes súlyeltolódást mutat oldalra. Jól látható, hogy a belső hátsó kerék a levegőben van, ezért nem ad semmit a tapadáshoz. Külön cikk lesz ezekről a súlyeltolódásokról és arról, hogyan befolyásolja a vezető tapadását.

Első kerék hajtása első motorral és kemény kanyarokkal

Maximalizálja a tapadást

Az autó tapadásának maximalizálásának legjobb módja a lágy vezetési stílus használata. A sebességváltás típusa, valamint a gáz, a fékek és a kormányzás használata befolyásolhatja a rendelkezésre álló tapadás mértékét. A legjobb versenyző versenyzők általában azok is, akik a legfolyékonyabban vezetnek. Ez a szabály minden vezetési szakterületre egyformán vonatkozik, függetlenül attól, hogy körpályán, terepen vagy szlalompályán halad-e.

Növelje a tapadást

A tapadás számos módon növelhető. Mindegyik viszonylag könnyen elvégezhető. Az aerodinamikát megváltoztatva nagy sebességű erőket hozhat létre. A spoilerek leszorítóerőt hoznak létre, a szilánkok pedig megakadályozzák a felemelő erőket az ön előnyére. De figyelmeztetni kell az olcsó spoilerekre és a tartozékokra. Ezeket többnyire csak az optika számára gyártják, és még az aerodinamikát is ronthatják. Ha ezeket a mellékleteket keresi, ellenőrizze, hogy biztonságosan vannak-e rögzítve a járművéhez. Néha meg kell erősíteni a szerkezetet (fémlemez vagy hasonló). Ezenkívül a tapadás növelhető a megfelelő gumik gondos megválasztásával. A lágyabb abroncsok általában jobb tapadást biztosítanak a versenypályákon, de ennek a gumiabroncs-típusnak is a legnagyobb a kopása, ezért hamarabb ki kell cserélni. Olyan, mint mindig az életben - meg kell találni a megfelelő kompromisszumot.

Fogás és felületek

Az utolsó szempont, amelyet szem előtt kell tartani, hogy a gumiabroncsok csak a tapadás felét biztosítják. A másik fele az adott földalattól származik. A száraz útburkolat természetesen drámai módon nagyobb tapadást nyújt, mint a nedves. A tapadás a talaj jellegétől függően is nagyban változik. Mindig győződjön meg arról, hogy vezetési stílusa megfelel-e a felszínnek és az időjárásnak, a körülmények változása esetén igazítsa hozzá vezetési stílusát. Legyen megértő, és kérjen tanácsot tapasztalt járművezetőktől, mielőtt először indulna el egy ismeretlen terepen. Meg kell szokni a görbe körülményeit és menetét, valamint a címereket és völgyeket, majd óvatosan megközelítheti a nagyobb sebességet.

Súlyeltolódás

Háromféleképpen lehet a jármű súlyát eltolni:

• Gyorsulás (gyorsulás)
• Lassítás (fékezés)
• Irányváltás (kormányzás)

Miért változik a súly?

A súlyeltolódás mindig a súlypont körüli mozgás változásának következménye. Ezeket befolyásolja az alváz beállítása. Gyorsítás, fékezés vagy kormányzás esetén az alváz ellentétes irányba van terhelve, és az alváz rugóit az egyik oldalon, az ellenkező oldalon pedig egymástól nyomja össze.

A futómű súlypontja körüli erők

Gyorsulás - a súlyod hátrafelé tolása

Valahányszor rálép a gázra és gyorsul, a súly hátrafelé tolódik. Ez kissé összenyomja a hátsó rugóstagokat és növeli a tapadást a hátsó kerekeken.

Súlyátvitel visszafelé gyorsítással

A súly visszafelé tolásának előnyei

1. Húzza el a hátsókerék-meghajtású autót

Ha jó kezdésre van szükséged, akkor a hátrafelé történő súlyátadásra van szükséged. Ez megtalálható a hátsókerék-meghajtású járművekben. Minél nagyobb a gyorsulás, annál nagyobb az érintkező nyomás a meghajtott kerekeken. Sajnos az első kerék meghajtású autónál úgy tűnik, hogy a kerekek kevésbé tapadnak, mivel a gyorsulás növekszik, és ennek következtében forogni kezdenek. Tehát kíméletesebben kell gyorsulnia, hogy nagyobb teljesítmény továbbítható legyen (hasonlóan a küszöbfékezéshez). A forgó kerék lényegesen kevesebb energiát képes továbbítani.

2. Akadályozzuk meg az elsőkerék-meghajtású autó túlkormányzását

A túlkormányzást a hátsó tengely tapadásának hiánya okozza. De ha egy elsőkerék-meghajtású autóban gyorsít, a súlyának hátrafelé történő elmozdítása növeli a tapadást és megmentheti a helyzetet. De: A hátsókerék-meghajtású autó túlkormányzását általában nem enyhíti a gyorsulás! A hátsó tengely gumiabroncsai már túlterheltek, és nem képesek további erők átadására.

A súly visszafelé tolásának hátrányai

Alulkormányzás kiváltható

Alulkormányzás az első kerekek tapadásának elvesztése miatt következik be. Ha gyorsul, amikor belép vagy egy kanyarban halad, akkor az első kerekek nyomása csökken a súlyának hátrafelé tolásával, és a jármű továbbra is egyenesen halad előre, és nem követi a kormányszögét.

Lassítás - súlyának előrehozása

Az autók sokkal erősebben fékezhetnek, mint gyorsulhatnak. A súly elmozdítása fékezéskor tehát nagyobb valószínűséggel befolyásolja járműve egyensúlyát.

Vigye előre súlyát fékezéssel

A súly előrefelé tolásának előnye

Az alulkormányzást megakadályozzák

Ha kanyarban rohan, megfordítja a kormányt és rájön, hogy egyenes vonalban van a pályától, akkor valószínűleg túl gyorsan fordult be erre az ívre. De még semmi sem veszett el! Enyhén vegye le a gázt, és némi súly tolódik előre. Ez növeli az első kerekek tapadását, és remélhetőleg ez elég lesz ahhoz, hogy visszatérjen a helyes útra. Ha azonban már levette a gázpedált, akkor csak annyit kell tennie, hogy enyhén nyomja meg a féket, és az első kerekek ismét nagyobb tapadást kapnak a kormányerők átadásához.

A súly előrehozásának hátrányai

A tapadás csökkentése a hátsó kerekeken

Ha gyorsan és erőteljesen fékezi a féket, akkor észreveszi, hogy a hátsó kerekek először reteszelődnek (ABS nélkül). Ez a fő oka annak, hogy a legtöbb jármű kisebb hátsó fékekkel rendelkezik. Ennek ellenére a hátsó kerekek könnyen reteszelődnek, ha túl erősen használja a fékeket. Ugyanebben az okból el kell kerülni az ívben történő fékezést. Egy jármű könnyen túl kormányozható, ha nem tartja be ezt a tanácsot.

A súlyeltolódás változása

A legjobb köridők eléréséhez vagy fel kell gyorsulnia, vagy erősen fékeznie kell az egyeneseken. Minden habozás azt jelenti, hogy időt veszít, és nem megy olyan gyorsan, mint lehet. Ha vált a gyorsítás és a fékezés között, akkor észreveszi, hogy járműve erősebben reagál, és hogy a jármű egyensúlyát nehéz fenntartani. A megnövekedett hatásokat az alváz visszapattanása okozza.

Kormányozni

Súly váltása kormányzással

A görbék tárgyalásakor fontos figyelembe venni az oldalirányú súlyeltolódást. Ha fokozatosan görbévé fordul, és nem dobja be magát az ívbe, a súlyeltolódás simább lesz, és a jármű stabilabb marad. Mivel a kanyar külső oldalán lévő kerekek viselik a nagyobb terhet, a fokozatos kanyarodás egyre nagyobb terhet jelent ezeknek a kerekeknek, és nagyobb tapadást alakítanak ki. Ez segít gyorsabban kanyarodni a kanyarokban, mielőtt elveszítené a tapadást. Ha azonban kanyarban dobja az autót, a hirtelen súlyváltozás instabillá teszi az autóját, és a kerekek elveszítik tapadásukat. Tehát még egyszer - haladjon csendesen és simán, és ne próbáljon semmit a feszítővassal.

Vegyünk egy első hajtású, hátsókerék-meghajtású autót, és kissé gyorsulva hajtsuk be egy kanyarba. A következő ábra bemutatja az egyes kerékpárok tapadását. A körök mérete a tapadás mértékét jelenti. A zöld területek mutatják, hogy a rendelkezésre álló tapadás mekkora részét használja kanyarodásnál, a narancssárga területek pedig azt mutatják, hogy mennyit használnak fel gyorsítással vagy fékezéssel.

Vontatás - kemény fordulatok enyhe gyorsítással

Az első kerekek nyilvánvalóan nagyobb tapadásúak, mint a hátsók - ennek oka a motor súlya. A diagram azonban azt mutatja, hogy a vontatás nagy részét kormányra használják. De még mindig van egy kis tartalék a sofőr számára arra az esetre, ha az ív meghúzódik. Ha az első kerekek oldalirányú erői túl nagyok lesznek, és meghaladják a tapadást, az autó alulkormányozni fog. A hátsó kerekek kissé gyorsulnak, de kevesebb tapadást igényelnek. Ezt a munkát elsősorban az első kerekek végzik. Ha azonban a vezető agresszívebben gyorsul, akkor a nyújtandó felelősség (a gyorsulás és a kanyarodás összege) túllépi a túllépést.

---