Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer 300 euró többletköltség a téli gumiabroncsok cseréjénél - Handelsblatt
Hírem
Az új járművekre előírt gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek csökkentik a meghibásodások és balesetek kockázatát. Jelenleg két rendszer versenyez a piacon. A műszakilag jobb változat drága.
Düsseldorf November óta minden új autót TPMS-sel és gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel kell felszerelni. Kétféle rendszer közül lehet választani: közvetett és közvetlen. Ez utóbbiak gyorsabban és pontosabban működnek, de még a téli gumikra váltáskor is jelentős költségekkel járhatnak.
Az autógumik a levegőben élnek. Túl kevés ahhoz vezet, hogy megnő az üzemanyag-fogyasztás, megnő a gumiabroncsok kopása, szivacsos az úttartás, szélsőséges esetekben akár a gumiabroncsok pusztulása és repedése is. Ez mindaddig ismert, amíg léteznek pneumatikus gumiabroncsok - és a vezetők mégis túl kevés figyelmet fordítanak abroncsaik megfelelő nyomására. A vonatkozó tanulmányok szerint legfeljebb egyharmaduk túl kevés levegővel, gyakran túl kevéssel utazik. A forgalmi rádió újra és újra figyelmeztet az úton heverő gumiabroncsokra, gyakran elég oldódó gumik balesethez vezetnek.
A gumiabroncsokkal kapcsolatos balesetek lehető legnagyobb mértékű kizárása érdekében az EU 2010. augusztus 10-én az ECE R64 rendelettel úgy döntött, hogy kötelezővé teszi a gumiabroncsok nyomásellenőrző rendszereit. Az Egyesült Államokban évek óta létezik megfelelő szabályozás. 2012. november 1-je óta minden újonnan bevezetett személygépkocsi-típusnak (és mobilháznak) TPMS-t kell tartalmaznia; a hónap eleje óta ez az összes újonnan regisztrált autó esetében érvényes.
A cikk tárgyai
Egy vagy több gumiabroncs nyomásának elvesztése esetén a rendszereknek kellő időben figyelmeztetniük kell arra, hogy a vezető leállhat, mielőtt a kár bekövetkezne. A helyes nyomtatással elkerülhető a további fogyasztás és a felesleges környezeti szennyezés.
Az autó karbantartási költségei
Két különböző rendszer áll rendelkezésre a vezérléshez. Indirekt módon működnek olyan érzékelőkkel, amelyek már rendelkezésre állnak az ABS és az ASR számára. Ezek mérik a kerekek fordulatszámát. A túl alacsony nyomás a gumiabroncs ellapulásához és a kerék tényleges átmérőjének kisebbhez vezet. Gyorsabban forog, mint a többi, megfelelő nyomással. A rendszer ezt észreveszi és riaszt. Megfigyelheti vezetés közben a gumik tipikus rezgéseit is. Frekvenciájuk megváltozik, ha a légnyomás túl alacsony.
Nagy előny: A közvetett TPMS csak a szoftver kiegészítését igényli, új alkatrészeket nem tartalmaz az autóban vagy a kerekeken. Hátrány: A közvetett rendszerek lassan reagálnak, nem veszik észre mind a négy kerék egyidejű nyomásvesztését - de a gyakorlatban ez aligha képzelhető el. A rendszert egyébként nem lehet úgy becsapni, hogy folyamatosan körben haladunk: az ív külső oldalán lévő kerekek is gyorsabban forognak. A kormányszög-érzékelőn keresztül azonban a rendszer tudja, hogy az autó folyamatosan körökben halad, és nincs riasztás.
A közvetlen mérőrendszerekkel kapcsolatos erőfeszítések sokkal nagyobbak. Minden keréknek rendelkeznie kell olyan érzékelővel, amely nemcsak a nyomást, hanem a hőmérsékletet is méri. Ha egy gumiabroncs erősen vezetve vagy közvetlen napfény hatására felmelegszik, a belső nyomás megnő. A téves riasztások elkerülése érdekében az érzékelőnek a gumiabroncs megfelelő nyomását normál körülményekre kell átalakítania. Néhány másodpercenként továbbítja az eredményt a kerék helyzetével együtt egy vevőnek, amely továbbítja azt egy vezérlőegységnek. Az egyes kerekek ABS-érzékelőinek meglévő kábelei antennaként szolgálhatnak, de lehetnek közös antennák is. Amikor az autó áll, a rendszer aktív marad, de a rádiójeleket lényegesen nagyobb időközönként küldik.
Tippek a téli gumik cseréjéhez
Korai vásárlás és váltás
Minden sofőr ismeri a téli gumiabroncs alapszabályát "októbertől húsvétig". De ha mindenki betartja, akkor lehetőség szerint már szeptemberben gondoskodnia kell róla. Ezt többek között a nagy autós klubok ajánlják. Hans-Georg Marmit a KÜS tesztszervezettől azt mondja: "Ha megvárja, amíg megvásárolja az első hideg pillanatig, akkor számolnia kell azzal, hogy az Ön által preferált abroncsmodell nincs raktáron, vagy magasabb árat kell fizetni érte, mint nyár végén."
Ezenkívül nehezebb a műhely időpontját az utolsó pillanatban elérni, amikor hirtelen eljön a tél. Mert a tapasztalatok azt mutatják, hogy a műhelyeket akkor túllépik.
Kötelező vagy önkéntes?
Németországban az úgynevezett szituációs kötelezettség vonatkozik a megfelelő gumiabroncsokra. A jogalkotó nem egy bizonyos időtartamra írja elő az "M + S" szimbólummal (sár és hó) ellátott téli gumikat vagy egész évben használható gumiabroncsokat, hanem téli útviszonyok esetén - azaz fekete jég, csúszós hó, latyak, jég vagy csúszós fagy esetén. Akit ilyen időjárási körülmények között a rendőrök elkapnak nyári gumival az autóján, fel kell készülnie a büntetésekre.
Egyébként a technikai tapadási előny ellenére a terepjáróknak a hideg évszakban is speciális profilokra van szükségük, mert az összkerékhajtás nem segít egy kicsit fékezéskor.
Milyen büntetések vannak
Akit a rendőrök nyári gumival az autóján fekete jégben, csúszós hóban, latyakban, jégben vagy fagyban kapnak el, fel kell készülni 40 eurós bírságra és egy pontra a flensburgi közlekedési szabálysértők nyilvántartásában. 80 euró és egy pont jár, ha a többi közlekedőt akadályozzák az alkalmatlan gumik.
Mikor esedékesek az új gumik?
A legtöbb szakértő szerint megérett az idő egy új abroncskészletre, amikor a profil 4 milliméterre csökkent. A jogalkotó csak minimum 1,6 milliméteres profilt ír elő, de aligha lehet vele bármit elérni, főleg havon és jégen. Szintén nem tanácsos több mint 8 évig gumiabroncsokat vezetni vagy tárolni. A gyártás dátuma a gumiabroncs falán található úgynevezett DOT számból látható.
Ellenőrizze a lengéscsillapítókat
A hibás lengéscsillapítók 20% -kal, azaz 6 méterrel nagyobb sebességgel növelik a féktávolságot 80 km/h sebességgel. És az összes autó 22% -a hibás lengéscsillapítóval halad, a TÜV Report 2012 szerint az autók 13,4% -ának vannak hibái az alvázban.
A Közlekedési és Környezetvédelmi Intézet (IVU) megállapította, hogy azoknak az autóknak a baleseteinek több mint 50 százaléka, amelyek több mint tíz éve vagy 150 000 kilométert tettek meg övük alatt, hibás lengéscsillapítók okozzák. A gumiabroncsok cseréje műhelyben tehát jó alkalom a lengéscsillapítók és a rugók ellenőrzésére, mivel a kerekeket úgyis eltávolítják.
Abroncs jelölése
Sok sofőr számára hét pecséttel ellátott könyv a hieroglifák a gumiabroncs falán. Információt nyújtanak a méretről, a kivitelről, a maximális sebességről, a haladási irányról, a gyártás dátumáról, a teherbírásról és a téli alkalmasságról (M + S). Ha pontosan szeretné tudni, hogy hol van, itt és itt pontos információkat kaphat.
Különbségek a téli és a nyári gumik között
A nyári gumiabroncs ideje húsvéttól októberig tart. Áprilistól szeptember végéig biztonságosabb a nyári gumikkal közlekedni. A téli gumik gyorsan elhasználódnak a nyári utakon. És minél erősebb a kopás, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás.
A nyári gumik jobb tulajdonságokkal rendelkeznek a meleg évszakban. A gumikeverék keményebb, alkalmazkodik a magasabb hőmérsékletekhez és a fűtött aszfalthoz. Ez jó tapadást, stabilitást és kevesebb kopást biztosít.
Ezenkívül a speciális nyári profilt optimálisan tervezik száraz utak és nedves utak számára. A fékút száraz utakon rövidíthető nyári gumikkal és ABS fékekkel: 100 km/h sebességtől az autó körülbelül három méterrel korábban áll meg, mint téli gumikkal.
A-tól G-ig: Az új gumiabroncs címke
2012. november 1-jétől minden, 2012. július 1. után gyártott gumiabroncsot fel kell tüntetni az új gumiabroncs címkével. Az értékelést hét kategóriában végzik, A-tól G-ig. Az "A" a legjobb osztályt, a "G" a legrosszabb osztályt jelenti. A címke bal felső sarkában A-tól G-ig terjedő betűk jelzik, hogy a gördülési ellenállás alacsony vagy magas.
Az "A" (nagyon jó) és a "G" (gyenge) kóddal rendelkező gumiabroncsok között 0,5-0,75 l/100 km további fogyasztás tapasztalható. A nedves tapadás és a nedves fékteljesítmény a címke jobb felső sarkában található. Az "A" és "F" értékek között 18 méter különbség lehet a féktávolságban.
Ezen információk alatt három osztályban jelenik meg a túlhajtás zajkibocsátása; egy csendes gumiabroncs kap egy töltött rudat, egy hangosabb gumiabroncs három rudat. A gumiabroncs zaját számokban kell megadni a "dB" zajegységben. Ez megkönnyíti a fogyasztók számára, hogy első pillantásra értékeljék az új gumiabroncsokat, de a címke nem helyettesíti az átfogó gumiabroncs-vizsgálatok tanulmányát. Mivel az információk nem teljesek, a címke csak a gördülési ellenállás, a nedves tapadás és a zajszint osztályozását mutatja.
Négyévszakos gumik
Az évszakos gumiabroncsok mindenesek és mindig kompromisszumot jelentenek. A gumik lágyabbak, mint a nyári gumik, és keményebbek, mint a téli gumik, és a profil szintén átmeneti megoldás. Az eredmény: Gyorsabban hajt le, és például csúszós úton vagy nedves úton a nyári hónapokban nem rendelkezik tiszta szezonális kaucsuk tapadással és fékezési tulajdonságokkal.
Aki csak a városban vagy közepes méretű helyeken közlekedik, és néha elhagyja autóját, ha sok a jég és a hó, nem hibázhat a jó mindenévszakos gumikkal. De ezek semmire sem vonatkoznak a havas, hegyvidéki területekre. Még a gyakori sofőrök, a sportos kortársak és a széles gumiabroncsokkal rendelkező járművek esetében is érdemes félévente nyári gumiabroncsról téli gumiabroncsra váltani.
Helyes tárolás
A különálló keréktárcsák előnyt jelentenek a szezonális gumiabroncsok számára, mert túl gyakran a gumiabroncsok nem járnak együtt a fel- és leszállítással. Ezenkívül a jelenleg még nem használt komplett kerékpárokat anyagbarátabb módon lehet tárolni. Legjobb a peremfára akasztott peremfára akasztani, hűvös, száraz és sötét helyen tárolni.
A perem nélküli gumiabroncsoknak függőlegesen kell állniuk vagy feküdniük, majd legfeljebb két gumit egymásra rakni. Ha leteszik őket, megvetemedhetnek és használhatatlanná válhatnak.
A közvetlen méréssel ellátott rendszerek olyan pontosan működnek, hogy az egyes gumiabroncsok aktuális nyomása megjeleníthető a műszerfalon. A közvetett rendszerektől eltérően akkor észlelik a levegőveszteséget, ha az autó álló helyzetben van. Gyorsabban reagálnak, így hirtelen gumiabroncs-károsodás esetén nagyobb biztonságot kínálnak.
Az erőfeszítések azonban jelentősek, a sofőr számára is. Az érzékelők tartalmaznak egy elemet. Hét-tíz évig él, akkor az egész érzékelőt ki kell cserélni - ehhez a gumiabroncsokat ki kell húzni a felniről. Kivételt képeznek az akkumulátoros piezo érzékelők, amelyeket vezetés közbeni remegési mozgások töltenek fel. Új gumiabroncsok telepítésekor az érzékelőket életkoruktól függően ellenőrizni vagy cserélni kell. A fém csavaros szelepekhez új tömítések, kupakok és betétek szükségesek.
A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek közvetlen mérése jelentős többletköltségeket jelent a téli gumiabroncsokra való áttéréskor. A pótkerékhez hasonlóan ezeket is fel kell szerelni érzékelőkkel. Sokféle van. Nem mindegyik illik az autóban lévő rendszerhez. A meghatalmazott műhelyben általában a megfelelő, független cégek működnek, és a gumiabroncs-kereskedelemnek megfelelő érzékelőkkel kell rendelkeznie (vagy előbb meg kell rendelni).
Mindig az autóban kell őket „megtanulni”, ami további időt igényel. Az önszerelés alig lehetséges. Az egyetlen dolog, ami összeegyeztethető a többletköltségekkel, az, hogy a TPMS biztosítja a megfelelő - azaz elegendő - nyomást. Legalább azok, akik korábban alig gondoztak gumiabroncsukat, részesülhetnek a hosszabb élettartamból és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásból.
Az AutoBild.de beszámol egy kerekenként 60 euró pluszköltségről a Toyota Auris abroncsnyomás-érzékelőire és 54 euróra a rendszer inicializálásáról, és 150–400 eurós többletköltséget ír sok új autómodell TPMS-tulajdonosának.
Autótechnika
Mit kell tenni, amikor a monitoring rendszer jelentést tesz? Közvetett: a lehető leggyorsabban álljon meg biztonságos helyen, ellenőrizze. Ha egyik gumiabroncs sem láthatóan lemerült, hajtson tovább óvatosan: Lehet, hogy csak egy téves riasztás volt, és a kijelző újra eltűnik a motor újraindítása után. A következő nyomon ellenőrizni kell a légnyomást, szükség esetén korrigálni és megnyomni a "Reset" gombot. Közvetlen rendszerek: a nyomás kijelzése. Egyszerű rendszerek esetén, amelyek nem rendelkeznek ezzel az opcióval, állítsa le és ellenőrizze, hogy közvetett-e.
Ha valóban van gumiabroncs, akkor az a szerencsés, akinek van pótkeréke, mert a Tirefit és hasonlók útközbeni sürgősségi segítségnyújtás közvetlenül mérőrendszerekkel újra drágábbá válhat. A tömítőhab nemcsak az abroncsot teszi használhatatlanná a további használatra, hanem az érzékelőt is. A kifutott gumiabroncsokkal rendelkező autók továbbra is óvatosan haladhatnak a legközelebbi műhelyig.
Nyári és téli gumik
Az okos emberek felmerülhetnek az ötletben, hogy TPMS nélkül is, legalábbis téli gumikkal. Nem lehetséges: Ha az autót gyárilag szerelték fel vele, amikor 2014. november 1-jétől először regisztrálták, majd TPMS-sel kell rendelkeznie, akkor ez a típusvizsgálat része. A működési engedély nélküli vezetés lejár. Ezután nem regisztrált autóval vezet - és esetleg biztosítási fedezet nélkül.
A közvetett TPMS-t mérő sofőrök jobban járnak: semmi sem változik számukra, ha téli gumiabroncsra váltanak. Szinte semmi: a telepítés után pontosan be kell állítani az előírt nyomást. Ezután - általában a fedélzeti számítógépes programban - nyomja meg a "Reset" gombot. Ez beállítja a rendszert a megfelelő nyomásra. Semmi sem változik a TPMS nélküli régebbi járművekkel rendelkező sofőröknél, mert utólagos felszerelésre nincs szükség. De a régi ajánlás továbbra is mindenkire érvényes: ellenőrizze a levegőt minden alkalommal, amikor feltölti vagy havonta kétszer, és ha egy gumiabroncs rendellenesnek tűnik, akkor valahogy lemerül, azonnal. (ampnet/fer)