Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer - TPMS TPMS
Mire használják a TPMS-t?
Az úgynevezett gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek, röviden TPMS, a kijelzőn keresztül tájékoztatják a vezetőt, amint az egy vagy több gumiabroncs nyomása megváltozik. Ezért a gépjárművekbe beépített korai előrejelző rendszer sokkal biztonságosabbá teszi az utazást.
A menetbiztonsági szempont mellett a TPMS a költségek megtakarításában is segít. Mert ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, akkor nő az üzemanyag-fogyasztás és a gumik gyorsabban kopnak.
Abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek - kinek kötelezőek?
Az ECE-R 64 európai uniós irányelv szerint a TPMS 2012. november 1-je óta minden újonnan regisztrált autó és mobilház esetében kötelező. Ezen irányelv szerint a 2014. november 1-jétől regisztrációval rendelkező autókat és mobilházakat is fel kell szerelni TPMS-sel.
Különböző TPMS technológiák: mind egyformán jók?
Különbséget tesznek a közvetlen és a közvetett TPMS között. A következőkben tisztázni kell a rendszerek működésének kérdését, valamint azok előnyeit és hátrányait.
Közvetlen TPMS
Ennek a technológiának a lényege a kerékbe szerelt érzékelő, amely rögzíti a gumiabroncs légnyomását és hőmérsékletét. A mért értékeket rádiójel útján továbbítják a jármű vezérlőjéhez. Ez a közvetlen mérési módszer lehetővé teszi a lassan növekvő vagy gyors nyomáscsökkenések azonnali felismerését. Három megjelenítési lehetőség választható szabadon: egyszerű szöveg a kijelzőn, információ egy gomb megnyomásával vagy figyelmeztetésként, ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony.
Közvetlen TPMS - előnyök és hátrányok
A közvetlen TPMS gyakorlati jellemzői a nagyon pontos adatgyűjtés, a kiegészítő funkciók, mint például a gumiabroncs helyzetének érzékelése, a nyomáscsökkenés észlelése álló helyzetben vagy a csere nyomon követése.
Másrészt sokkal nagyobb erőfeszítést jelentenek az abroncsok karbantartása és cseréje terén. Ezenkívül a jármű összes kerekének, azaz a téli, a nyári és a pótkeréknek ép érzékelőkkel kell rendelkeznie.
Közvetett TPMS
Míg a közvetlen TPMS a gumiabroncson lévő érzékelőn keresztül közvetlen értékeket vesz fel, a közvetett rendszerek a kerekek sebességével mért változóként működnek. Ezeket ABS-érzékelők vagy kipörgésgátló-érzékelők határozzák meg, és lehetővé teszik a következtetések levonását a kerekek sebességéről vagy a gumiabroncs nyomásáról. Két fizikai folyamat játszik szerepet:
A Gördülő kerület a gumiabroncs külső átmérőjének csökkenését jelenti a csökkenő gumiabroncsnyomás mellett. Ez növeli a sebességet a többi gumihoz képest.
A Frekvenciahatás a vezetés közbeni gumiabroncsok tipikus típusa. Ha változik a nyomás, akkor a rezgésminta is változik, és a gumiabroncs nyomásveszteségének jelzőjeként szolgál.
Közvetett TPMS - előnyök és hátrányok
A közvetett TPMS fő előnye a karbantartás, mivel nincs szükség kerékérzékelők használatára.
A közvetlen TPMS-hez képest azonban a közvetett TPMS működési módja nem olyan pontos. B. nem tudja mérni a nyomást és a hőmérsékletet sem. Nem tudják regisztrálni az álló járművek nyomáscsökkentését sem. Az indirekt TPMS csak a beállított tényleges értéktől való eltéréseket rögzíti, és nem tudja meghatározni a szükséges gumiabroncs-nyomást. Ezért fennáll annak a veszélye, hogy a gumiabroncs nyomását kezdettől fogva helytelenül választják.
A TPMS karbantartása és szervizelése
A közvetlen és közvetett TPMS-sel rendelkező gumiabroncsok karbantartása és használata új követelményeket támaszt a jármű tulajdonosával és a műhelyekkel szemben. Különösen a közvetlen TPMS esetében a jármű tulajdonosa képzett műhelytől függ. Nem csak gumiabroncsok károsodása és törött érzékelők esetén, hanem egyszerűen abroncscsere esetén is. Az autójavító műhelyeknél ez azt jelenti, hogy ennek megfelelően kell képezniük alkalmazottaikat, és új berendezésekbe kell befektetniük.
Milyen jogi követelményeknek kell megfelelniük a TPMS-nek?
Az EU-irányelv szerint a TPMS-t gyárilag integrálni kell a jármű gyártójának. Nincs meghatározva, hogy közvetlen vagy közvetett rendszerről van-e szó, mindaddig, amíg az ECE-R 64 specifikációi és feltételei teljesülnek. Mindenekelőtt fontos, hogy a funkcionalitás hibátlan legyen, függetlenül attól, hogy eredeti érzékelőkkel vagy utólag beépített érzékelőkkel állították elő.
Jó tudni: Az StVZO 29. § szerinti általános ellenőrzés során a nem működő TPMS-t kisebb hibának tekintik, amelyet a jármű tulajdonosának azonnal orvosolnia kell.
Bármi kérdés? Tudjuk a mi utunkat! Szenvedélyes szakemberekként szívesen adunk tanácsot a TPMS-hez és a kerékpárokkal kapcsolatos minden egyéb témához!