Adelsheim Tehát a vonat zajának drasztikusan csökkennie kell - Buchen - RNZ
Bemutatták az Adelsheim és Sennfeld esetleges lehetséges intézkedéseit - az épületek változtatásait 75 százalékkal támogatják
Különösen a teherforgalom, amely - mint itt Sennfeldben - éjszaka is a síneken gördül, a lakók számára nagy zajjal jár. A vasút azonban ezt drasztikusan csökkenti a zajvédő falak és az épületekre vonatkozó intézkedések révén. Fotó: Burkard Gassenbauer
Adelsheim. (ahn) Aki közvetlenül a vasúti síneken él, tudja a problémát: az elhaladó vonatok nem éppen csendesek, és az árufuvarozás zajszennyezése különösen észrevehető éjszaka. Ezt Adelsheimben és Sennfeldben zajvédők és/vagy az épületekre vonatkozó passzív intézkedések révén lehetne megváltoztatni, miután a vasútvonal bekerült a szövetségi zajvédelmi programba. Sabine Weiler, a DB Netz AG zajcsökkentési vezetője és Christian Krenz a Würzburg melletti Rimparban található építőmérnöki irodától arról tájékoztattak, hogy pontosan milyen intézkedések lehetségesek, kik részesülhetnek ezekből, és mindennek hogyan kell működnie csütörtök este az adelsheimi kulturális központban.
"Ez egy olyan téma, amely mindannyiunkat foglalkoztat" - mondta Klaus Gramlich polgármester, amikor mintegy 70 érdeklődő állampolgárt fogadott. Most első kézből szerezhettek tudást.
Az első kézből származó információkat Sabine Weiler részletesen bemutatta, aki eredetileg hangsúlyozta: "A zajcsökkentés még mindig nagyon korai szakaszban van." Senkire nem kényszerítenek semmit, és még semmi sem döntött. Ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy ez most egyedülálló lehetőség arra, hogy tegyenek valamit a vonatzaj ellen.
Az akkori szövetségi kormány már 1998-ban úgy döntött, hogy fellép a vasúti zaj ellen. A 2000. év alapján 2020-ra a felét felére kell csökkenteni. A vasút most önkéntes intézkedésként hajtja végre a programot, amelyet a szövetségi kormány határoz meg, mert "fontos a zajvédelem, különösen, ha az árut sínekre akarja juttatni". A kormány erre évente rendelkezésre bocsát forrásokat - ez év óta 150 millió euró. Ezt a pénzt 3700 kilométer zaj által érintett vasútvonal felújítására kell felhasználni Németország-szerte - beleértve az Osterburken és Neudenau közötti szakaszt is.
Mintegy 70 polgár érkezett csütörtök este az adelsheimi kulturális központba, hogy megtudja, milyen zajvédelmi intézkedéseket hozhat a Deutsche Bahn Adelsheimben és Sennfeldben. Fotó: A. Hanel
Itt ugyanis teljesülnek azok a kritériumok, amelyekre a szövetségi kormány támogatja a zajcsökkentést. 2016-ban többek között akusztikai vizsgálatot végeztek Adelsheimben és Sennfeldben, amely előrejelzésként kiszámította a 2025-ös értékeket. Bár a vonatok egyre csendesebbek, a frekvencia növekszik: Ha 2016-ban 65, éjszaka 22, 2025-re vonatkozó előrejelzés szerint napközben 78, éjjel 18 vonat közlekedne.
A zajvizsgálat most kimutatta, hogy Adelsheimben és Sennfeldben teljesül a két alkalmassági feltétel: Egyrészt túllépik a zaj határértékeit egyes területeken, amelyek a tiszta és általános lakó- és települési területeken napközben (reggel 6 órától 22 óráig) 67 decibellel, éjszaka (10 és 6 óra között) 57 dB. A cél most az 57 dB értékének megtartása a felújítási intézkedés révén, vagy akár alá is esni.
Másrészt a második kritérium egyes épületek passzív intézkedéseire is vonatkozik, nevezetesen arra, hogy az épület építését 1974. április 1-je előtt, azaz a szövetségi behozatali védelmi törvény hatálybalépése előtt hagyták jóvá, vagy azt a fejlesztési tervet, amelynek alkalmazási területén a a struktúrát azelőtt építették, hogy az jogilag kötelezővé vált.
De mielőtt a passzív intézkedéseket meg lehetne tenni, először az aktívakat kell megvalósítani, nevezetesen a pálya felőli erősen nedvszívó hangszigetelő falakat, amelyek két és három méter magasak, és különböző színekben is kaphatók. Közvetlenül a pályához rögzítik őket, de legalább 3,3 méterre kell lenniük a pálya tengelyétől. Ennek ellenére általában nem fordul elő, hogy magánterületen kell őket építeni, hacsak például a szomszédos oldalon nem kell megkerülni az árbocot.
Feltételezve, hogy ezek az aktív intézkedések nem elegendőek ahhoz, hogy a határértékek alá essenek, vagy ha a zajvédő falakat nem építik meg, mert ökológiai okokból nem érdemesek, vagy mert elutasították őket, akkor az épületek passzív zajvédelmi intézkedései lépnének életbe. Minden hálószoba, nappali és étkező, valamint étkezőkonyha finanszírozásra kerül, ahol az 57 dB éjszakai határérték túllépésre kerül. Ez azt jelenti, hogy 25 százalékos hozzájárulással a szövetségi kormány viseli a költségek 75 százalékát. Az intézkedések a nyílászárók cseréjétől a redőnyös dobozok és tetők szigetelésén át a hangszigetelő ventilátorok felszereléséig terjedtek, amelyek megfelelő légellátást biztosítottak még az ablakok bezárása esetén is.
Christian Krenz ezután részleteket közölt az érintett területekről és épületekről. A sínek két oldalán 400 méter széles folyosón számítógépes modellt készítettek. Adelsheimben 349 épületet vizsgáltak meg, amelyek közül 158-at találtak támogathatónak. Sennfeldben a 242 vizsgált épületből 94 jogosult finanszírozásra.
A számítások szerint három, három méter magasságú és 2,6 kilométer teljes hosszúságú zajvédő falat terveznek Adelsheimbe: az Untere Austraße-n, átlagosan 11,5 dB-es és legfeljebb 16,8 dB-es szintcsökkenéssel, a Panoramaweg-en ( Átlag: 6,9 dB, maximum: 15,9 dB) és a Wemmershöfer Straße-n (átlag: 6,7 dB, maximum 15,2 dB). Sennfeld esetében egy 2,5 méter magas, 1,3 kilométer hosszú zajvédő fal van kilátásban a Bahnhofstrassén, átlagosan 8,1 dB-es, de legfeljebb 14,4 dB-es szintcsökkenéssel. Meg kell jegyezni, hogy a tíz decibeles csökkenés megfelel a térfogat felezésének. A szövetségi kormány viseli a költségeket - milliós nagyságrendben a DB dokumentumai szerint.
Az állampolgárok a kulturális központ előterének tervei alapján láthatták, mely épületek lépik túl a zajvédelmi követelményeket, és kik kapnak támogatást passzív intézkedésekre a zajvédő falak esetleges megépítése után. Ezek a tervek várhatóan a jövő hét közepétől online elérhetők lesznek Adelsheim városából is.
Sabine Weiler ezután információval rendelkezett a további folyamatról: A műszaki tervezés, a terv-jóváhagyási eljárás után, amelyben a tervek nyilvánosan hozzáférhetők, és lehetősége van az állampolgároknak észrevételeket tenni, az építési pályázat és a díj odaítélése, az épület előkészítése és végül a kivitelezés lesz a vég az intézkedések közül - ha egyáltalán megvalósulnak - legkorábban 2023-ban lehet számítani.
Az épületek passzív intézkedéseinek folyamata a következő: Miután megállapították, hogy túllépték-e a határértékeket, levelet küldenek a tulajdonosnak, majd időpontot egyeztetnek a lakás megtekintésére. Ezután tárgyi jelentést készítenek, amely alapján három ajánlat érkezik a régió kézműveseitől, a legolcsóbb ajánlat szolgál alapul a 75 százalékos támogatott költségek meghatározásához. Ezután a tulajdonos kiválasztja a számára megfelelő intézkedéseket.
Sabine Weiler arra is felhívta a figyelmet, hogy a zajvédő falakat éjszaka kell építeni, bár ez egy mobil építkezés, amely éjjel 100-150 méter körül mozoghat. Ha az építkezési zaj valakinek valóban elviselhetetlen, akkor fizetnek egy éjszakai tartózkodásért egy szállodában.
Gramlich polgármester kérdésére, mit tegyen, ha a vasút megzavarja a zajvédő falakat, a vasúti szakértő azt válaszolta, hogy csak idegengyűlölet vagy hasonló jogsértések esetén távolítják el őket.
Összegzésként a polgármester elmondta, hogy mérlegelni kell a fal által okozott városkép romlást és a zajcsökkentést. Végül a tervek kidolgozása után az önkormányzati tanács dönt a továbbiakban.