Adjon gumiabroncs-kopást a buszforgalomban - Citizens Pro CityBahn

A különböző közlekedési módok ökológiai lábnyomának összehasonlításakor számos tényezőt kell figyelembe venni. Az egyik a gumiabroncsok kopása - jobb: mikroplasztikák.

Egy autó gumiabroncsa 1 és 1,5 kilogramm közötti gumit veszít 40 000 kilométer megtétele után. Ez a kopás mikroműanyagként kerül az utcákra, a csatornarendszerbe, a zöldfelületekbe és a vízi utakba.
A gumiabroncsok kopása 40% feletti részesedéssel messze a bolygó legnagyobb mikroműanyag-forrása. Csak Németországban évente 110 000 tonna mikroműanyag szabadul fel a gumiabroncsok kopásából.
Relatív értelemben a buszok sokkal ökológiaibbek - a gumiabroncsok kopásánál is. Ennek ellenére az ESWE buszok önmagában évente körülbelül kilenc tonna kopást veszítenek Wiesbaden utcáin.
A gumiabroncsok kopása változatlan marad - függetlenül attól, hogy a buszok dízellel, gázzal, hidrogénnel vagy akkumulátorral közlekednek -, vagy akár gumivillamos formájában.

Mikroplasztikai probléma

Az öt milliméternél kisebb műanyag részecskéket mikroplasztikának nevezzük. Becslések szerint jelenleg mintegy 140 millió tonna műanyag hulladék lebeg a világ óceánjain - ennek többsége mikroplaszt részecskeként.

Növekvő trend. A Fraunhofer Intézet 2018-tól készített tanulmánya szerint Németországban évente 446 000 tonna műanyag kerül a környezetbe - több mint 300 000 tonna mikroműanyag formájában. Ennek a mikroműanyagnak több mint 40% -át a gumiabroncsok kopása, abszolút többségét az autók okozzák. 1 A (nyilvános) buszok arányát külön nem soroljuk fel; az FI válasza erre a kérdésre még várat magára. .

Röviden: Németországban a környezetbe kerülő műanyagok ötöde autógumik kopásából származik. A Fraunhofer Intézet a legjobb 10 mikroplasztikus forrás között a közlekedési ágazat egyéb forrásait is felsorolja: bitumen kopás aszfalt felületekről (7,9%), cipőtalp kopás (3,8%) és útjelzések kopás (3,2%).

A gumiabroncsok kopása nemcsak a puszta tömeg miatt jelent problémát. A műanyag mellett különféle nehézfémeket is tartalmaz, például cinket, ólmot és kadmiumot. Városi területeken a kopás opcionálisan a csatornarendszerbe kerül; szövetségi autópályákon és autópályákon az út melletti zöld területeken. Vagy a finom por részeként a tüdőbe jut.

Kopás az autóban

"Azt mondják, hogy egy gumiabroncs átlagosan 1,5 kilogrammot veszít egy éves 15 000 kilométeres időszak alatt."

A Fraunhofer Intézet azt is kiszámította, hogy egy átlagos autógumi élete során mintegy 40 000 kilométer után 1,0 és 1,5 kilogramm műanyagot veszít. Ezek az eredmények egybeesnek a [w] mint ismeretes gyakorlati tesztjével - itt a taxik gumik körülbelül 300 gramm gumit veszítettek el 12 000 kilométer után.

Becslések szerint évente 110 000 tonna gumiabroncs kopás keletkezik. Ugyanakkor ugyanakkor nem tisztázták véglegesen a mikroműanyagok eredetével és tartózkodási helyével kapcsolatos kérdéseket.

Kopás a buszokon

De visszatérve a tömegközlekedés - és a villamos alternatívák összehasonlítására. A buszabroncsok nemcsak jelentősen nagyobbak és nehezebbek, mint az autóabroncsok. Emellett nagyobb teherrel is járnak, és évente több kilométert tesznek meg.

Szerencsére az ESWE gumiabroncs műhely 2016. évi jelentésében megválaszolják, hogy mekkora kopást okoznak az autóbusz gumik évente (lásd a videót).

A videóban látható számok azonban csak egy részt jelentenek; Ugyanakkor az ESWE most egy másik gyártó gumiabroncsait használja (amelyek magasabb vezetési teljesítményt tesznek lehetővé).

Az ESWE buszok futásteljesítménye évente körülbelül 60 000 kilométer - a szóló buszok futásteljesítménye nagyobb, mint a csuklós buszoké. 2 Az ESWE éves jelentései átlagosan 46 000 km (2018) vagy 49 300 km (2017) futásteljesítményt mutatnak autóbuszonként és évenként. A haszongépjármű-kilométereket azonban itt adják meg, üres és… Folytassa az olvasást

A A kopás a terhelésnek megfelelően ingadozik: a hajtott tengelyek gyorsabban használják az abroncsokat, mint a mozgó tengelyek. A kormányzott tengelyek gyorsabban fogyasztanak, mint a nem irányítottak. Nagyobb terhelésű tengelyek gyorsabban, mint kevésbé terhelt tengelyek. A busz abroncsa futásteljesítménye az adott felhasználási helytől függően 75 000 kilométer (csuklós buszmeghajtó tengely) és 250 000 kilométer (csuklós busz középtengely) között változik.

Szólóbuszonként hat gumiabroncsot telepítenek - kettőt elöl, kétszer két iker gumit hátul. Csuklós buszon összesen tíz gumiabroncs található. Életük során a busz gumiabroncsai csak fogynak 10 kilogramm gumi - Az ESWE évente körülbelül 900 gumiabroncsot értékesít.

Összefoglalva

Összességében az ESWE buszai évente kilenc tonna abroncskopást veszítenek Wiesbaden utcáin. Ezen kívül vannak más közlekedési vállalatok buszai, például a Mainz Mobility vagy az RTV. A Wiesbaden utcákon és így a Wiesbaden csatornarendszerében, a vízi utakon és a zöldterületeken kilenc tonna mikroplasztikus műanyag kerül évente pusztán a busz gumiabroncsainak kopásával. Nem számít, hogy dízel, elektromos vagy hidrogén buszokról, kettős csuklós buszokról vagy gumivillamosokról van szó.

A vasúti járművek (logikailag) nem okoznak gumidörzsölést - elvégre a kerekek acélból készülnek; emellett a súrlódás is lényegesen kisebb. Ennek ellenére mind a közúti, mind a vasúti járművek fékezéskor kopást okoznak - de ez az összehasonlítás külön cikket érdemel.