Aerodinamikai okok a nyomorúság megelőzésére a Barcelona Forma-1-ben
A próba Barcelonában kezdődik a téli tesztek során: az autók ritkán kerülnek ilyen közel
Statisztikáink azt mutatják: A Circuit de Barcelona-Catalunya 27 Formula-1-es világbajnoki versenyéből 24-et a rajtrács első sorából, 19-et pedig pole-pozícióból nyertek. Ezek egyértelműen magasabb értékek, mint a Monte Carlo utcai GP klasszikusa. De miért vannak olyan óriási problémák a katalán versenypálya pilótáinak, akik az ellenfelek mellett harcolnak? Íme néhány válasz.
A Circuit de Barcelona-Catalunya az aerodinamika referenciapályájának számít. A tanfolyam jól kombinálja a különböző útvonal-jellemzőket. Ez magában foglalja a lassú, közepesen gyors és gyors kanyarokat, valamint két egyeneset, amelyek sebessége meghaladja a 300 km/h-t. Ez a pálya kiváló pályát jelent a pályának, mivel a csapatok megtanulják, hogyan viselkedik autójuk sokféle helyzetben, milyen jó az egyensúly és hogyan kezeli az autó a gumikat.
A hosszú barcelonai tesztelőzmények is szerepet játszanak, mivel a csapatok az utolsó fűszálig ismerik a pályát, és eredményeiket más spanyolországi pályákra is átvihetik. Idén azonban ez egy kis kihívást jelent, mivel a téli tesztvezetések időjárási viszonyai szokatlanul hidegek voltak. További kihívás, hogy az útvonalat télen újratervezték, és most sokkal simább aszfaltja van. Ez sokkal megnehezíti az előző évekkel való összehasonlítást.
De miért olyan nehéz most az előzés Barcelonában? A legjobb előzési pont az otthoni egyenes végén, az 1. kanyarban van. Fontos azonban megjegyezni, hogy a gyors kanyar (16. kanyar), amely az otthoni egyeneshez vezet, aerodinamikailag kritikus. A mögöttük haladó autó sok leszorítóerőt veszít, ezért viszonylag nagy tapadást mutat. Ez megnehezíti a 16-os kanyar után az elöl haladó autó közelét. Ennek megfelelően csökken az előzés esélye az 1047 méter hosszú egyenesen.
Még akkor is, ha egy autó képes haladni a másik mellett az egyenesen, az első kanyarban nincs egyértelmű második vonal, amelyen támadhatna. Hasonló a helyzet a rövidebb hátsó egyenesen is. Bár a görbét lassan hajtják az egyenes után (10. görbe), meg kell jegyezni, hogy a gyors 9 görbe előtte van. Ez nagyon megnehezíti a mögötte haladó autó számára, hogy kövesse az elöl haladó járművet, és megtámadja az egyeneset.
A felújítás egyenlő részekben a lejtő elrendezésének és a modern GP versenyzőknek köszönhető. Általában nehéz a Forma-1-es autó mögött vezetni, mert ekkora leszorítóerőt épít fel. Az autó által létrehozott örvények a meglévő légellenállással nőnek. Ez a dinamikus nyomás (a hátsó kocsit elütő légsebesség) részleges elvesztéséhez vezet, ami viszont a hátul lévő jármű leszorító erejének csökkenéséhez vezet. A hátsó autó által elveszített leszorító erő arányos a dinamikus nyomásveszteséggel, valamint a jármű teljes leszorítóerejével.
Leegyszerűsítve ez azt jelenti: minél nagyobb leszorító erővel bírnak az autók, annál többet veszítenek. Egyenesen ez egy nagyobb csúszáshoz vezet, ami megkönnyíti az autó számára az elöl haladó autó melletti húzást. Közepesen gyors vagy gyors kanyarban ez azt jelenti, hogy a hátsó autó elveszíti leszorító erejét és ezáltal tapadását. Egy olyan pályán, mint Baku, nagyon hosszú egyenes és viszonylag lassú első kanyarral az előzés viszonylag bonyolult. A barcelonai pálya sajátosságai azonban megnehezítik az előzéseket.
Az úgynevezett „húzáscsökkentő rendszernek” (DRS) óriási hatása van az előzésre. Ennek eredményeként az autók kanyarban még mindig nagy leszorítóerővel rendelkeznek, de az egyenesen is sok légellenállást veszítenek. Ez két előnyt ad a hátsó autónak, mivel előnye származik mind a csúszásáramból, mind az a tény, hogy elveszíti a saját vonóerejét az egyenesen, ami viszont jobb gyorsuláshoz és magasabb végsebességhez vezet. Egy olyan pályán, mint a Barcelona, az állítható hátsó szárny nagyon fontos az előzéshez, mivel felülmúlhatja azokat a nehézségeket, amelyeket a pálya előzéskor okoz.
A Forma-1 új vezetése vonzóbb sportot akar kínálni. A 2019-es szezonban módosulnak az aerodinamikai előírások. Ide tartozik az egyszerűsített első szárny, az egyszerűbb szellőzés az első kerékfékeken, valamint egy szélesebb és mélyebb hátsó szárny. Ezeknek a változtatásoknak a célja az előzés megkönnyítése. Ebben a korai szakaszban nehéz megmondani, milyen nagy hatással lesz az előzési manőverekre és az autók teljesítményére.