Air Astana Párizsban, Almaty és Airbus A321LR (interjú)! Az Utazók Klubja

Az Utazók Klubja örömmel beszélt Peter Foster, az elnök és vezérigazgatóAir Astana. A pálya szélén Bourget, a díjátadót követően Skytrax, a légitársaság főnöke Kazahsztán -kor fogadott minket Embraer, társaságábanEric Didier, Nyugat - Európa és Amerika regionális igazgatója és Mehdi Kabouya, az értékesítésért és a marketingért felelősAir Astana ban ben Franciaország.

interjú

Hitel: A Travellers Club/Ne használja beleegyezésünk nélkül

Tyler Születés - Köszönjük, hogy velünk vagyunk, Peter. Először is hadd gratuláljak ma reggelhez. Váratlan volt-e ?

Peter Foster - Köszönöm ! Mindig nagy öröm, hogy megkapom ezt a díjat Skytrax de ez már a nyolcadik egymást követő év, amikor a legjobb légitársaságok közé kerültünk Közép-Ázsiában és Indiában. Végül ez már nem meglepetés (nevet). Első győzelmünk 2012-re nyúlik vissza. Természetesen ez soha nem az, amire automatikusan számítunk, mert a régióban még mindig nagy a verseny, különösen Indiában, ahol sok új vállalat van kialakulóban, kibővül és rendkívül komolyá válik. A legnagyobb versenytársunk most inkább az lenne Vistara ami a Singapore Airlines Group és a Tata Group sikere.

TB - A Skytrax-hez hasonló rangsorok valóban fontosak-e számodra ?

PF - Légitársaságunk még nem ismert, és minden munkánk pontosan az, hogy ismertté tegyük. A Skytrax kiforrott rangsor, és nagy kitettséget jelent számunkra. Az általunk kínált úti célok is egyre több utazó számára ismerik a céget. El kell adnunk érdekes hálózatunkat, valamint termékeinket. Például Kirgizisztán az egyik legfontosabb úti cél Magányos bolygó A sajtó azt állítja. Ezek a közép-ázsiai régiók megérdemlik, hogy ismertté váljanak.

TB - Térjünk rá a lényegre. Ma örülünk, hogy az Embraer-nél fogadtak minket. Ön volt a második légitársaság, amely megkapta az Embraer E190-E2-t. Elégedett vagy ezzel az eszközzel? Emlékezetből három repülő már repül a színeidben, és rendelésre további kettőt vársz.

PF - Ez az. Megérkezett az első három gép, és rendkívül boldogok vagyunk velük. Az Embraer E190-E2 tavaly decemberben állt szolgálatba, és nagyon jól teljesítenek. Rövid távolságon keresztül működnek a regionális hálózatunkon, de Kazahsztánból továbbra is vannak járataink Grúziába (azaz 3 és 3 óra 30 óra között), és néha a Közel-Keletre telepítjük őket (ahol ez körülbelül 4 órás repülés). 15 és 20% közötti üzemanyag-megtakarítást tapasztalunk. Ezen túlmenően ez a repülőgép nagy népszerűségnek örvend pilótáink körében ereje miatt, de ügyfeleink körében is, akik értékelik a zaj hiányát.

TB - Mi a visszajelzése az ügyfelektől a repülőgép üzleti termékével kapcsolatban? ?

PF - Rendkívül pozitív. És ez annak ellenére, hogy nincs igazi üzleti székhelyünk a repülőgép fedélzetén. Úgy működünk, mint egy európai üzleti osztálynál. Az első három sor hangmagasságát javították, a tervek szerint függöny választja el a két utazási osztályt, és külön vendéglátást rendeltünk. Több hely és differenciált vendéglátás: ez megfelel az utasainknak.

TB - Mik a tervei Párizs kiszolgálására ?

TB - Mikorra ütemezik ezt az első szállítást? ?

PF - Normál esetben 2019 május és június között négy repülőgépet kell fogadnunk. Jelenleg egyetlen repülőgép sem csatlakozott flottánkhoz. Az elsőnek nyár végéig, a másodiknak 2019 októberében kell megérkeznie. A harmadik és a negyedik gép jövő év februárjában és márciusában érkezik. Összességében ez a négy távolsági repülőgép is csatlakozik a francia piachoz.

„2019 októberétől ezért áthelyezzük az Asztanába tartó járatokat Párizsból Almatyba. Így a két várost heti három járat köti össze az új Airbus A321LR-vel. "- Peter Foster, A Vezérigazgató elnöke és vezérigazgatójaAir Astana.

TB - Az Airbus bejelentette az Airbus A321XLR bevezetését. Sokan jelentették be az első megrendeléseket ezen a párizsi légibemutatón. Ez egy olyan eszköz, amely érdekelheti? ?

PF - Minden érdekel minket. De amikor meglátja Kazahsztán földrajzát, láthatja, hogy például egy Párizs és Hong Kong közötti út közepén vagyunk. Ha vonalat húzna a két város között, Kazahsztán középen lenne. Ez azt jelenti, hogy számunkra elegendő egy 7,5 órán át repülni képes eszköz. Tehát az XLR, amelynek hatótávolsága képes lefedni a reggel 8: 30-09: 00 közötti járatokat, jelenleg nem releváns az igényeink szempontjából. De ez érdekelhet minket a jövőben.

TB - Földrajzi elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy félúton legyen Európa és Ázsia között. Ön részéről óhajt regisztrálni az Európa - Ázsia piacra? ?

PF - A valóságban számunkra a fő értékesítési pont hosszú távon inkább Közép-Ázsia: Párizs, London, Frankfurt, Kazahsztán. Üzbegisztán, Tádzsikisztán, Kirgizisztán a piacunk részét képezik. A másik rész természetesen "klasszikus" Ázsia Bangkok és Ukrajna, Oroszország között. Inkább ezek a fő piacok, a 6. szabadság szempontjából. Az Európa - Ázsia tengelyen sok olyan óriás van, amely összetetté teszi a piacot. Célunk, hogy összekapcsoljuk az összes Párizsból induló járatot a Közép-Ázsiába induló járatokkal, hogy Európából vezetővé válhassunk Közép-Ázsiában. Ez a stratégiánk mind az idegenforgalom, mind az üzleti élet területén.

TB - Az Air Astana hogyan kezeli az elosztást két központja: Astana és Almaty között ?

PF - Ettől a téltől (IATA téli szezon, megjegyzés) a Londonból és Frankfurtból induló utasok Asztanába repülnek. Azoknak az ügyfeleknek, akik Astanába akarnak menni, két lehetőségük lesz: menjenek Londonba vagy Frankfurtba (vagy vegyék igénybe a közvetlen járatot partnereinknek a British Airways és a Lufthansa jóvoltából), vagy vegyék fel a repülést Párizsból Almatyba, majd az egyik járatunkkal felmennek Asztanába. összekötő járatok. Másrészről, minden európai vásárló, aki Almatyba akar menni, Párizson keresztül megy, vagy Asztanában csatlakozik.