Aiways U5 benyomásaink a kínai elektromos terepjáró volánja mögött
A kínai elektromos terepjáró jövő tavasszal debütál az európai piacon. Két prototípus jutott el kontinensünkre közúton. Auto Moto a fedélzeten volt.
A történelem irányt vált? 1931-ben a Citroën félpályái elindultak Peking irányába, hogy újra megnyissák a Selyemutakat és hirdessék a szarufákat. Ezen a nyáron, két kínai elektromos terepjáró közúton csatlakozott kontinensünkhöz, hogy elősegítse az autóipari indítást. Kevésbé veszélyes, ez az expedíció még mindig rávilágít a jövőre. Mivel az Aiways - a Népköztársaságban elterjedt más márkákhoz hasonlóan - az elektromos járművek megjelenésének előnyeit kívánja felhasználni, hogy behatoljon az európai autóipari piacra.
Az U5 bizonyítja. Ez a terepjáró az a legelső sorozatgyártású jármű, amelyet az Aiways gyártott, kevesebb mint három éve alapította a sanghaji székhelyű SAIC (Gu Feng) autóipari óriás volt pénzügyi vezetője és a Volvo (Fu Qiang) korábbi kínai értékesítési vezetője. A tavaly novemberben bemutatott gépet az ország keleti részén, Shangraóban található gyárban gyártják, amely évente 150 000 jármű összeszerelésére képes. A a kereskedelmi indítást ősszel tervezik Ázsiában, 2020 tavaszát pedig Franciaországban, Németországban, Svájcban és a Benelux államokban tervezik.
VIDEÓ - Vlogunk az AIways U5 volánja mögött Moszkva és Szentpétervár között
Csak tőlünk kapható lízingként, szenvednie kell egy speciális hálózat hiányától, a márka ismertségének hiányától vagy a kínai termékek gyenge képétől. Ezek az elmúlt évek, a Qoros, a Great Wall vagy a Borgward próbálkozásai így csak néhány száz eladást eredményeztek kontinensünkön. De az U5-nek még mindig vannak komoly eszközei, amint néhány hete Moszkva és Szentpétervár között ellenőrizni tudtuk.
Egyedül a szegmensében
Csatlakozunk az orosz fővárosban Aiways által létrehozott konvojhoz. Körülbelül 15 ember szállt fel az U5-ösökre vagy segédjárműveire. Tesztpilóták, mérnökök, szerelők, szóvivők és utazási kedvű plasztikai sebész ... Egy hónapos utazás után - július 17-én kezdődött a közép-kínai Hszianban, és Kazahsztán pusztáin folytatták - a két jármű félúton van . Mindkét jármű esetében az út a németországi Frankfurti Autószalonon zárul le szeptember elején. 7000 kilométert tettek meg már, a Vörös tér közelében. Biztos vagyok abban, hogy a prototípusokat a kezdetek óta nem érintette nagyobb probléma.
Egy parkolóban megismerem az elektromos terepjárót. Első benyomás: gyönyörű baba. 4,68 méter hosszúsággal ívik a „családi” Audi Q5, Peugeot 5008 és Skoda Kodiaq mellett. Az utóbbi kettővel ellentétben, az U5 csak ötüléses konfigurációban lesz kapható. De ez a formátum a gép első előnye: a mai napig a kínaiaknak nincs igazi vetélytársa Európában. Egyelőre csak a csúcskategóriás márkák merészkedtek a nagy elektromos terepjáró mezőnyébe: a Jaguar I-Pace vagy a Mercedes EQC belépő szinten megközelíti a 80 000 eurót. Ha az Aiways nem adna meg nekünk hivatalos árat, akkor a gépnek 35 000 eurónak megfelelő összeget kellene fizetnie a hazájában, az állami támogatások nélkül. Velünk, havi 400 euró körüli bérleti szerződés a márka által megjelenített cél, a helyi díjak és a jármű specifikációi alapján.