Akkumulátor és töltő modell repülési világ felhő38
Modellkarrierje kezdetén általában töltőt és az RTF szettben található eredeti akkumulátort használ, de még akkor is, ha kezdőként egy darabig az "eredeti kiegészítők" mellett akar maradni, ez kezdettől fogva kicsit többet fizet. megismerni a modellrepülésben alkalmazott akkumulátor technológiát. Ebben, a 4 részes kezdő sorozatunk utolsó cikkében néhány alapvető kifejezést szeretnénk elmagyarázni.
LiPo akkumulátorok
A modellrepülésben - néhány kivételtől eltekintve - szinte kizárólag lítium-polimer akkumulátorokat használnak, amelyeknél a LiPo vagy LiPoly rövidítés gyakori. A LiPo akkumulátorok a lítium-ion akkumulátorok speciális kialakításúak, amelyekben az elektrolit polimer formájában gélként helyezkedik el az anód, amely vékony film formájában készül, és a katód között. Mint más lítium-ion akkumulátoroknál, ezek is grafitból és lítium-fém-oxidból készülnek.
Más elemtípusokkal ellentétben a LiPo akkumulátorok méreteire nincs szabvány, így akkumulátor vásárlásakor a cellák számán és a csatlakozásokon kívül mindig figyelembe kell venni a megfelelő méreteket. A LiPo akkumulátor feszültsége a sorba kapcsolt cellák számából adódik, amelyek mindegyikének névleges feszültsége 3,7 V.
Melyik akkumulátor melyik modellhez használható
2200mAh 35C 11.1V Az akkumulátort számos számmal látják el.
A 2 (7,4 V) vagy 3 (11,1 V) cellával rendelkező elemek elterjedtek a belépő szintű modelleknél. A kisebb műrepülő modellek és a gyors sportmodellek részben 4 cellás akkumulátorok 14,8 V-mal. Nagyobb modelleknél, különösen helikoptereknél, a 6, 10 és 12 cellás elemek is gyakran előfordulnak. A sorba kapcsolt cellák számát "S" betűvel jelölik. Ha 3S akkumulátorról van szó, akkor 11,1 V-os akkumulátort kell érteni.
A kész modell üzemi feszültségét megadják. Csökkenés a feszültség Kevesebb cellával rendelkező akkumulátor használata általában azt jelenti, hogy a modell már nem repül jól, vagy egyáltalán nem repül. A cellák számának növekedése viszont az elektromos alkatrészek azonnali megsemmisüléséhez vezethet.
Az akkumulátorokon feltüntetett másik kód a kapacitás. MAh-ban adják meg. Az érték azt jelzi, hogy mekkora áram folyhat át egy teljesen feltöltött akkumulátoron, amíg meg nem merül. Egy 2200 mAh-s akkumulátor 2,2 A (2200 mA) áramot képes leadni egy órán keresztül (= 60 perc) vagy 22 A-t 6 percig, ami inkább hasonlít a nagyságrendhez egy repülőgép-modellben. A lehető legnagyobb szám itt hosszú motor-működési időt jelent. Itt vásárolhatja meg a "legnagyobb" akkumulátort a lehetséges méretek és ésszerű súly keretein belül.
Maximális áram (mi a 30C?)
Az 5-10 perces motorfutási idő akkumulátor töltésenként meglehetősen jellemző egy repülési modellre. Ugyanaz az árammennyiség nem folyik folyamatosan. A felszállás rövid szakaszaiban és meredek emelkedőknél teljes gázzal jár, és a motor teljesítményét teljes mértékben kihasználják. Még kisebb, 1 méteres fesztávolságú modellekben is
30 A vagy még nagyobb áram. A repülés ezen szakaszaiban fontos, hogy a repülési akkumulátor sérülés nélkül is ellenálljon a megfelelő nagy áramnak. Sajnos a lehető legnagyobb áramot csak a legritkább esetben adják meg közvetlenül. Gyakoribb a kisütési sebesség (C) megadása. A 20C-os vagy 30C-os elemek gyakran előfordulnak. Ez azt jelenti, hogy a maximális folyamatos áram nem haladhatja meg az akkumulátor névleges kapacitásának 20 vagy 30-szorosát. Az előző példánkban szereplő 2200 mAh-s akkumulátort tehát 44A-val lehet terhelni, 20C kisütési sebességet feltételezve, ami abszolút elegendő az EasyStar számára.
Milyen messzire tud "lemerülni" egy elem
egy LiPo ellenőrző felváltva mutatja az egyes cellák feszültségét.
A LiPo akkumulátorok „egyáltalán nem szeretik”, hogy valóban „üresek” legyenek. A címsorban feltett kérdésre a szokásos válasz a következő: "Ha lehetséges, 20% -nál nem üresebb." Azt azonban nem igazán lehet meghatározni, hogy mikor érte el ezt a 20% -ot. Az úgynevezett LiPo ellenőrzők erre teljesen alkalmatlanok. Gyakran mutatnak százalékot, de ennek semmi köze a valósághoz, inkább tévútra vezet. A LiPo Checker továbbra is segíthet, mégpedig a cella feszültségének ellenőrzésében a repülés után. Lehetőség szerint ezeknek nem szabad 3,7 V alatt lenniük. (3,6 V feszültségnél semmi nem történik azonnal)
A Spektrum DX6 esetében az időzítő alapértelmezés szerint 5 percre van beállítva.
Ha nincs olyan csúcskategóriás berendezés, amellyel repülés közben telemetrikusan ellenőrizhető lenne az akkumulátor feszültsége, akkor legalább meg kell tennie az erőfeszítéseket a motor futási idejének mérésére. Ez egy megfelelő időzítő programozásával történik az adóban, amelyet a fojtószeleppel indítanak. A Spektrum DX6-ban, amely már végigkísért minket a kezdő szeminárium összes epizódján, egy új modell létrehozásakor már be van állítva egy ilyen típusú időzítő, 5 perc futási idővel.
És így gondolja az optimális repülési időt:
- Töltse fel teljesen az akkumulátort a töltővel
- Repüljön, amíg a motor 5 percig jár
- Mérje meg a cella feszültségét a Lipo Tester segítségével
- Ha a cella feszültsége mindig jóval meghaladja a 3,7 V-ot, miután több repülés történt teljesen feltöltött akkumulátorral, állítsa az időzítőt egy perccel tovább.
A motor futási ideje csak néhány, teljesen feltöltött akkumulátorral végzett repülés után hosszabbodik meg. Amíg megközelítette a 3,7 V-ot, addig azt egy percre meg kell rövidíteni.
Ha az akkumulátor lemerült 3,7 V-ra vagy még ennél is alacsonyabbra, akkor azonnal csatlakoztatva van a töltőhöz 10-20 percre, hogy ismét olyan feszültségtartományban legyen, amelyben "jól érzi magát". A túl sokáig üresen repült LiPo akkumulátorokat tárolják. kis feszültség mellett gyorsan elveszítik a kapacitásukat.
Soha ne hagyjon akkumulátort a modellhez csatlakoztatva repülés után . A legkisebb áramok is olyan mértékben lemeríthetik az akkumulátort a repülés következő napjáig, hogy utána veszélyes hulladéknak minősül.
Töltse fel az akkumulátorokat
Csakúgy, mint a mélykisütés, a LiPo akkumulátorok sem szeretik, ha túl sokáig tárolják őket teljesen feltöltött állapotban, vagy ami még rosszabb, túl vannak töltve. Legrosszabb esetben súlyos túlterhelés esetén felrobbanhatnak és kigyulladhatnak. Ezért repülés előtt legalább egy nappal teljesen fel kell töltenie a repülési elemeket. A LiPo akkumulátorokat cellánként 4,2 voltos (speciális HV akkumulátorok 4,25 V) cellafeszültségig töltik. Felhasználóként csak annyiban kell erről gondoskodnia, hogy megfelelő töltőt használjon, vagy válassza ki a megfelelő töltési programot, ha az eszköznek több programja van.
Az egyik paraméter, amelyet a felhasználónak figyelembe kell vennie a töltés során, a töltési áram. A LiPo akkumulátorokat alapkivitelben 1C töltőárammal töltik. Ha például a 2200-as akkumulátorunknál maradunk, akkor a szokásos töltőáram 2,2 A. Ezzel az árammal egy teljesen üres akkumulátor matematikailag egy órán belül megtelik. Sajnos legalább két okból nem ez a helyzet:
- A töltőáram minél jobban kitölti az akkumulátort
- Töltés közben veszteségek jelentkeznek.
Ezenkívül az áram nem állítható egyszerű töltőkkel. A belépőszintű töltők különösen gyakran csak 500-750 mAh-s töltéssel töltődnek fel, így a teljes töltés gyakran sok órát vesz igénybe. Egy állítható modellű konstrukciós töltő megvásárlásával a töltési idő jelentősen lerövidülhet, mivel ezekkel az eszközökkel nemcsak az adott akkumulátor maximális lehetséges áramát lehet beállítani, hanem azt is, hogy pontosan mennyi áramot töltöttek már be.
Töltő
Az akkumulátor csatlakoztatása a Hitech Multicharger X1 Touch példáján keresztül
A töltés során a kezdők többsége egy kis töltőre támaszkodik, amelyhez az akkumulátort csak a kis fehér csatlakozóval (balansz) csatlakoztatják. 2-3 cellás LiPo akkumulátorok ilyen eszközökkel biztonságosan tölthetők, de csak nagyon lassan. Azok a modellkészítő töltők, amelyek képesek többet megtenni, szinte kezelhetetlen változatosságban állnak rendelkezésre. Ezért csak egy rövid betekintést nyújtunk a legfontosabb jellemzőkbe, amelyeknek egy töltőnek rendelkeznie kell, és amely néhány évig minden akkumulátorra alkalmas.
- Beépített tápegységgel kell rendelkeznie - A modellkészítés egyes töltői külső tápegységre vagy autó akkumulátorára támaszkodnak feszültségforrásként, mivel a legtöbb akkumulátort otthon töltik, ha a készülék 230 V-os csatlakozással rendelkezik.
- Képesnek kell lennie akár 6S-os akkumulátorok töltésére is - Néhány olcsó töltővel legfeljebb 4 cellás akkumulátor tölthető fel. Ez a kezdetekhez elég, de a 6 cellás modelleket egyre gyakrabban kínálják. Ha jövőbiztosat szeretne vásárolni, akkor legfeljebb 6 cellás eszközre van szüksége.
- Legfeljebb 6A töltési áramot kell kezelnie - Egyre több akkumulátort lehet gond nélkül tölteni 2C-os töltőárammal. Ez jelentős időelőnyt jelent betöltéskor. A 2600 mAh kapacitású 2c azonban már megfelel az 5,2 A-nak.
- Töltőprogramokkal kell rendelkeznie az LiPo, LiFe, Pb és Nixx akkumulátorok számára. - A LiPo akkumulátorokon kívül más típusú elemeket is használnak a modellkészítéshez adó-vevőként, vevőkészülékként és mindenféle egyéb célra; ezeknek is tölthetőnek kell lenniük.
Egy pont, amely gyakran zavart okoz a kezdők számára az, hogy a már többször említett szettek kis töltőivel ellentétben az akkumulátort általában töltőkábellel töltik fel, és nem a kis fehér kiegyensúlyozó csatlakozón keresztül, még akkor is, ha ezt is be kell dugni a töltőbe. Ezt csak a cellafeszültségek kiegyenlítésére használják.
Hogy megy ez tovább?
Kis bemutatkozó szemináriumunk ezzel az akkumulátorokkal és töltéstechnikával kapcsolatos kérdéssel ér véget. A Cloud38 szolgáltatásunk még érdekes információkat kínál kezdőknek a repülési modell-szakértővé válás útján. Rendszeresen megjelennek új modellbemutatók, valamint modellek és kiegészítők tesztjei kezdőknek és szakértőknek. Ezenkívül szeretnénk ajánlani hírlevelünket kezdő útmutatóval minden kezdő számára.
Mindazok számára, akik először tudták meg a kezdők szemináriumát ezzel a cikkel, íme az összes kérdés teljes listája.
Kezdő szeminárium
Innovációk a repülőgép-modellek világában
Egy nyugodt nyári nap, egy nagy rét és a Hobbyzone bajnoka, csak erre van szükség, hogy belekezdhessen a lenyűgöző repülési modell hobbiba. A Hobby Zone's Champ egy gyönyörű, félig terjedő repülőgép, amely kis tereken vagy a kertben is repülhet. Övé [...]
Modellflugwelt Shop
2. kézcsere
alanyok
Ahi repülési jelentés
Easy Glider V4
Ahi a Dream Flight-ból
Jelenlegi
Építési jelentés Extreme Flight Extra 300-60 ″ V2
Itt van egy építési jelentés Pascaltól és 60 ″ extráját az Extreme Flight-tól: