Álláshirdetési halvezető De kérlek krémmel!
Az élő hal szállítása trükkös, meglehetősen egzotikus munka, amely magas követelményeket támaszt a sofőrrel szemben.
szerző: Reiner Rosenfeld
Kék pisztráng, molnár stílusban vagy a grillből: az édesvízi halak egyre inkább a menü tetején vannak csemegeként. De ki tudja, hogyan és ki szállítja ezeket a halakat a termelőtől szinte a fogyasztói tányérig, gyakran több ezer kilométeren keresztül? Az élő halak vezetése igényes munka - amely sokat követel a sofőrtől. Kísértünk egy közlekedést és megtanultunk ámulni!
"A pisztrángok kemények, ha szállítótartályba vagy medencébe öntik őket. De nagyon érzékenyek, ha a víz oxigéntartalmára és a víz hőmérsékletére vonatkozik!" - kezdi magyarázatait Danilo Sommer az élő halak szállítására vonatkozóan. Ennek során ellenőrzi a nyomásmérőt a kék Scania vázán a vezető oldalán, ahol láthatja, amikor kiszáll.
"Az oxigéntartalom annyira fontos, hogy még egy figyelmeztető hangjelző is van a kabinban. Hangot ad, ha az oxigénpalackjainkban a nyomás túl alacsonyra csökken" - teszi hozzá. A négy konténer tartósan a rakodótérre van felszerelve, három a vontató járműre, egy pedig teherautójának kocsijának közepére, egy speciális karosszériájú cserefelépítményű jármű. Innentől kezdve az élet elixírje nyomócsöveken oszlik el a tartályokhoz a halállomány mellett.
CSAK 4,8 TONNA TELJESÍTETT, TELJES TÖMEG 40 TONNA
Ezután a Danilo tiszta forrásvízzel kezdi feltölteni a 2500 literes GRP szállítómedencét. "Csak félig tele, mert utána további 400 kg pisztrángot kell berakni" - magyarázza. Ez nem hangzik gazdaságosnak: 40 tonna össztömeg és alig öt tonna rakomány. De ha a medencék sűrűbben laknak, az érzékeny utasok stressze megnő és a kudarcok elkerülhetetlenek.
Körülbelül fél óra telik el, amíg Danilo kitölti a medencéket, majd megkezdődik a rakodási rutin. Körülbelül három méterrel a föld felett áll a szállítótartályokon, és utasítja a targoncavezetőt, hogy egy rozsdamentes acélból készült, halakkal teli edényt helyezzen centiméterre az egyik konténerfedél elé. Ha most kinyit egy csúszdát a tartályon, a halak beáramlanak a raktérbe.
ELSŐKÉNT TANULNI KELL, HOGY A HALfajokat egymástól tartsa
Amíg a targonca szállítmányokat szerez, a Danilo folyamatosan mozgásban van: szelepeket nyit, vízeket enged le a medencékből, amelyek már megtelnek halakkal, újratölti és újratölti. öntsön egyszerre egy jó lövést krémet!
Ennek azonban semmi köze egy különlegesen egzotikus recept elkészítéséhez. A krém csak a halak iszapjának és az oxigénnek a koronájának megakadályozását akadályozza meg szállítás közben, a tartályokból való duzzadásban és a területen való elterjedésben. "A krémben lévő zsír megköti a részecskéket" - magyarázza Danilo, aki két évig dolgozott a svábiai Pfullendorfban, a Heiner Feldmann-ban. Előtte a 39 éves férfi már szinte mindent vezetett, amelyet a közlekedési ipar kínál, lehetőleg a távolsági szállítást, a ponyváktól a hűtőkön át a nehéz rakományokig.
"A legnehezebb számomra az volt, hogy megkülönböztessem a különféle halakat" - mondja Danilo az új ipar korai napjainak kihívásairól. A szivárványos és a lazacos pisztráng mellett a Feldmann hét német és francia létesítményében tenyész és pisztrángot tenyészt és tenyészt. A kis facsemetéktől a vágásra kész halakig, a halgazdaságokig, viszonteladókig és a feldolgozó vállalatokig mindent ellát
TÚRSÉGEK TÖRTÉNETE: stresszmentes és MINDIG ÉLNI
"És akkor volt néhány igazi meglepetés" - mondja Danilo, és felidézi élő halászának első hónapjait. Egyszer az éjszakai ellenőrzés során kinyitotta a medence fedelét, és zseblámpát világított bele. "Tucatnyi pisztráng szó szerint rám ugrott! Annyira megijedtek, hogy utána fel kellett vennem őket az utcáról. Ez azonban nem volt vicces, mert a legfontosabb prioritásunk:" A lehető legkevesebb stressz és mindig életben! Ez minden egyes halra vonatkozik. "Azóta inkább a teherautót lámpa alá helyezte, amikor ellenőrzi a haltartályt. Az elhomályosított fényt utasai jobban tolerálják.
A Danilo egy másik különlegességre hívja fel a figyelmet: más folyadékot szállító járművekkel ellentétben a halszállítók teherautói nincsenek hermetikusan lezárva. Van egy rács a fedélben, és kanyarodáskor vagy erős fékezéskor a víz kifolyt az útra. "Ezt biztosan egyszer megtapasztalta. Csak akkor vezet olyan védekezéssel, hogy soha többé nem fog megtörténni veled" - mondja Danilo és nevetve: "Szerencsére az első alkalommal nem voltak gyalogosok!"
KEDVEZMÉNYBEN SZÁLLÍTHATÓ A HŰTÖS ÉJSZAKAI ÓRÁK ALATT
Még mindig nincs mit látni Joann Blagáról, a Danilo vezető pilótájáról. Danilo egy évvel ezelőtt hozta az őshonos románt Feldmannba. Nem teljesen önzetlen, mint elismeri, mert a halszállítást általában két ember vezeti. Az élő áruk miatt nem szabad megszakítani a túrákat, és be lehet tartani a vezetési és pihenőidőket. "Száz százalékban kell boldogulnia egy kamionban" - mondja Danilo. Remekül működik a két sofőr számára, Joann Danilo sógora.
Mivel egy ember elég a vásárláshoz, Joann csak ezen a napon jelenik meg röviddel azelőtt, hogy ők ketten elindulnának az Ausztriába és Csehországba tartó turnéra. Az ügyfelek, akiket ezúttal szállítanak, egy vágóhíd és egy halgazdaság. Más napokon Danilo és Joann a franciaországi Normandia Feldmann-fiókjaihoz tartanak, ahol transzfert vagy bunkerhalat hajtanak végre a németországi ügyfelek számára. A teljes terhelés ritka. Sokkal gyakrabban szállítanak kishaltermelőket, kereskedőket vagy akár éttermeket, és csak egy, két vagy három szállítótartályt ürítenek ott. És nagyon gyakran az éjszaka közepén. Élő halszállítást éjszaka vezetnek, ha lehetséges, különösen a nyári hónapokban. Ezután a teljesen szigetelt GRP tartályokban a víz hőmérséklete hosszabb ideig marad az optimális tartományban, tíz és tizennyolc fok között.
A JÁRMŰVEK KIVÁLÓAN TISZTÍTOTTAK ÉS FERTŐTLENÍTŐEK
Odahaza, az udvaron mindkét járművezető felelős a járműhigiéniáért. Ennek azonban kevés köze van a normál járműmosáshoz. Inkább arról szól, hogy a teherautót kívülről és belülről fertőtlenítsük extra erős kémiai oldatokkal, a kerekektől a haltartályokig és a munkaruhákig.
Ez az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük az összes haltenyésztő pánikját - a halbetegségek bevezetését. Egy ilyen katasztrófa sok halgazdaságot a tönk szélére sodort. A járművezetők közösen felelősek a higiéniáért!
Felmerül a kérdés: "Milyen követelményeknek kell megfelelnie a sofőrnek egy élő halvezetői munkakörben?" Heiner Feldmann cégfőnök így foglalja össze: "Nem vihet el mindenkit! Először készen kell állnia arra, hogy intenzíven foglalkozzon egy új témával, majd nagyon önállóan és felelősségteljesen dolgozzon. Azt is megköveteljük, hogy a járművezetők tökéletesen manőverezzenek A sok kis halgazdaságba vezető keskeny felhajtók nem bocsátanak meg hibákat! " Egy terepen dolgozó sofőrnek nemrégiben próbaideje alatt el kellett hagynia a céget. Nem felelt meg a magas követelményeknek. A hal szállítása során túl sok baj történt.
És maga Danilo Sommer hogyan értékeli munkájának kihívásait? "Nem akarok másikat csinálni" - magyarázza. "Ha tudja, mire kell figyelnie, akkor a fantasztikus kombináció a friss levegőn végzett munka, a távolsági utazás és az otthon töltött idő kombinációja!"